پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

دوکاتی Multistrada 1000S؛ وقتی یک موتورسیکلت نامتعارف، کافه‌ریسر می‌شود

گاهی یک موتورسیکلت برای جذاب‌تر شدن، فقط به کمی جسارت و یک جراحی اساسی نیاز دارد. دوکاتی Multistrada 1000S در این پروژه، تمام ظاهر عجیب‌وغریب گذشته‌اش را کنار گذاشته و با یک استایل تهاجمی و مینیمال، به کافه‌ریسری تبدیل شده که به‌سختی می‌توان ریشه‌های Multistrada را در آن پیدا کرد.

نسل نخست دوکاتی Multistrada در اوایل دهه ۲۰۰۰ با طراحی متفاوتی وارد بازار شد؛ موتورسیکلتی اسپرت تورینگ که ظاهر نامتعارفش همیشه به‌اندازه توانایی‌های فنی آن موردتوجه قرار نگرفت. زیر این بدنه متفاوت اما یک موتور ۹۹۲ سی‌سی L-Twin، شاسی ترلیس، کلاچ خشک قرار داشت. سال‌ها بعد، همین ویژگی‌ها، نظر بنیان‌گذاران Pit Lane Moto را جلب کرد. آن‌ها در سال ۲۰۲۳ این مجموعه را راه‌اندازی کردند و فعالیت خود را روی ساخت موتورسیکلت‌های سفارشی متمرکز کردند. حاصل نگاه آن‌ها به یک Multistrada 1000S مدل ۲۰۰۵، پروژه‌ای به نام Desmo Corridore Caffe است؛ تفسیری کاملاً متفاوت از یک دوکاتی نامتعارف.

از Multistrada تا یک کافه‌ریسر تمام‌عیار

اولین قدم، حذف تقریباً تمام چیزهایی بود که Multistrada را به شکل اولیه‌اش تعریف می‌کرد. فلاپ‌های اصلی، باک و تجهیزات الکترونیکی کنار گذاشته شدند و بخش قابل‌توجهی از قسمت انتهایی فریم نیز حذف شد.

با برداشته‌شدن بدنه، برای نخستین‌بار شاسی ترلیس و موتور ۹۹۲ سی‌سی دوکاتی در مرکز توجه قرار گرفتند. بااین‌حال، تغییر فرم باک و قسمت عقب ضروری بود تا تناسبات جدید موتورسیکلت منطقی به نظر برسد.

راه‌حل Pit Lane استفاده از باک Ducati ۷۴۹ بود. این باک برای قرارگیری روی شاسی Multistrada اصلاح شد و جایگاه نهایی آن پس از آزمون و خطای فراوان مشخص شد. انتخاب این قطعه باعث شد فرم بالای موتورسیکلت به شکلی طبیعی‌تر به سمت یک کافه‌ریسر مدرن حرکت کند. در قسمت عقب نیز سه طرح متفاوت برای قاب انتهایی صندلی در نظر گرفته شد تا در نهایت فرم تیز و زاویه‌دار نهایی انتخاب شود. نتیجه، ساختاری بسیار جمع‌وجور است که تنها صندلی و قاب انتهایی را بالای چرخ عقب نگه می‌دارد.

این تغییرات، شخصیت Multistrada را کاملاً دگرگون کرده‌اند. دیگر خبری از بدنه حجیم و ظاهر تورینگ نیست و شاسی ترلیس، موتور و بازوی یک‌طرفه تقریباً بدون مانع در معرض دید قرار دارند.

قلب Desmo همچنان دست‌نخورده مانده است

در بخش پیشرانه، Pit Lane Moto تصمیم گرفته است به‌جای تعویض موتور، روی همان چیزی تمرکز کند که Multistrada 1000S را ارزشمند کرده بود.

موتور ۹۹۲ سی‌سی Dual Spark Desmodue همچنان در مرکز پروژه قرار دارد؛ یک L-Twin هوا خنک که حدود ۹۲ اسب بخار قدرت و ۹۲ نیوتن‌متر گشتاور را تولید می‌کند و انتقال قدرت نیز توسط یک گیربکس شش‌سرعته انجام می‌شود.

پوسته‌های موتور با پوشش Cerakote به رنگ قهوه‌ای تیره درآمده‌اند و در کنار آن، کلاچ خشک همچنان به‌صورت کاملاً نمایان باقی‌مانده است.

یکی از نکات جالب این موتورسیکلت، حذف اگزوز حجیم و مرتفع اصلی است. با انتقال سیستم اگزوز به پایین، بخش عقب کاملاً آزاد باقی‌مانده و ظاهر مینیمال پروژه حفظ شده است.

پایه فنی قدرتمند؛ Öhlins و Brembo همچنان بخش مهمی از این پروژه

اگرچه تقریباً تمام ظاهر Multistrada تغییر کرده، اما Pit Lane Moto سراغ یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های نسخه S نرفته است: تجهیزات فنی شاسی.

دوشاخ‌های ۴۳ میلی‌متری Öhlins و کمک‌فنر عقب Öhlins با مخزن جداگانه حفظ شده‌اند.

در بخش ترمز نیز کالیپرهای چهار پیستونه Brembo با نصب رادیال و دیسک‌های دوگانه جلو حفظ شده‌اند. رینگ‌های اصلی دوکاتی هم به‌جای تعویض، بازسازی شده و با رنگ کرم بدنه هماهنگ شده‌اند.

چهره جدید؛ از فرمان تا چراغ

در بخش تجهیزات، تقریباً همه چیز از نو طراحی شده است. دسته‌سیم فابریک کنار گذاشته شده و همچنین یک نمایشگر ۱.۹ اینچی نیز به مجموعه اضافه شده است.

در بخش جلو، فرمان کلیپ‌آن جای فرمان بلند اصلی را گرفته تا وضعیت سواری اسپرت‌تر شود. چراغ LED و کلیدهای کوچک، ظاهر بخش جلویی را ساده و هماهنگ‌تر کرده‌اند.

یک ایتالیایی متفاوت برای یک زندگی دوباره

هنر این پروژه فقط در تغییر ظاهر خلاصه نمی‌شود؛ بخش مهم ماجرا، همان قطعاتی است که از ابتدا ارزشمند بودند. سازندگان به‌جای کنار گذاشتن ویژگی‌های فنی، Multistrada 1000S، از همان شاسی، پیشرانه و تجهیزات تعلیق برای ساخت هویتی تازه استفاده کرده‌اند.

نتیجه، موتورسیکلتی متفاوت و مدرن است که در کنار ظاهر جذاب و کافه‌ریسر خود، همچنان شخصیت و اصالت فنی یک دوکاتی را حفظ کرده است.