پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا Gold Wing مدل 2027؛ بروزرسانی پادشاه تورینگ جهان

هوندا Gold Wing و Gold Wing Tour مدل ۲۰۲۷ با حفظ پیشرانه ۱۸۳۳ سی‌سی و فناوری‌های پیشرفته، وارد نسل جدید رنگ‌بندی شدند؛ همان غول لوکس هوندا که بیش از نیم قرن است تعریف موتورسیکلت‌های تورینگ را عوض کرده است.

هوندا برای مدل ۲۰۲۷، Gold Wing و Gold Wing Tour را با تمرکز بر رنگ‌بندی و حفظ ساختار فنی معرفی کرده است. در نسخه Gold Wing رنگ Gunmetal Black Metallic با جزییات مشکی عرضه می‌شود و Gold Wing Tour نیز با رنگ‌های Iridium Gray Metallic ،Graphite Black و Allumage Blue Metallic ارائه خواهد شد.

تاریخچه؛ از یک سوپراسپرت بزرگ تا سلطان سفرهای طولانی

داستان Gold Wing در سال ۱۹۷۵ با مدل GL1000 آغاز شد. جالب این‌که نخستین Gold Wing در اصل با هدف ساخت یک موتورسیکلت پرچم‌دار سریع و قدرتمند توسعه یافت و هنوز شخصیت تورینگ امروزی را نداشت. موتور چهارسیلندر تخت ۹۹۹ سی‌سی، سیستم خنک‌کاری مایع و باک قرارگرفته زیر زین از ویژگی‌های متفاوت آن بودند. در ادامه، خواسته کاربران آمریکایی برای سفرهای طولانی و دونفره باعث شد Gold Wing به‌تدریج به یک گرندتورر واقعی تبدیل شود.

نسل‌های GL1100 در ۱۹۸۰، GL1200 در ۱۹۸۴ و GL1500 در ۱۹۸۸ هرکدام Gold Wing را بزرگ‌تر و لوکس‌تر کردند. در سال ۲۰۰۱ نسل GL1800 با موتور شش‌سیلندر ۱۸۰۰ سی‌سی، شاسی آلومینیومی و فناوری‌های جدید معرفی شد و در سال ۲۰۰۷ نیز Gold Wing به نخستین موتورسیکلت تولید انبوه جهان با ایربگ تبدیل شد. نسل کاملاً جدید Gold Wing Tour نیز در سال ۲۰۱۸ معرفی شد.

طراحی؛ ترکیب شکوه یک گرندتورر با مهندسی مدرن

Gold Wing 2027 همچنان یکی از شاخص‌ترین طراحی‌ها را در دنیای موتورسیکلت‌های تورینگ دارد. بدنه پهن و کشیده، قسمت جلویی حجیم، چراغ‌های LED، شیشه برقی و فرم یکپارچه فلاپ‌ها باعث شده است موتور در نگاه اول بیش‌تر شبیه یک خودرو لوکس دوچرخ به نظر برسد تا یک موتورسیکلت معمولی.

در بخش فنی طراحی، سیستم تعلیق جلوی Double Wishbone یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های Gold Wing است. این ساختار امکان جداسازی عملکرد فرمان و جذب ضربه‌ها را فراهم می‌کند و به هوندا اجازه داده موتور و سرنشین را جلوتر قرار دهد. در عقب نیز سیستم Pro-Arm و Pro-Link قرار دارد. فاصله محوری ۱۶۹۵ میلی‌متر و ارتفاع زین حدود ۷۴۵ میلی‌متر، در کنار مرکز ثقل پایین، برای موتورسیکلتی با این ابعاد به هندلینگ قابل‌قبولی کمک می‌کند.

هوندا گلدوینگ معمولی با وزن حدود ۳۷۳ کیلوگرم، نسبت به Tour جمع‌وجورتر است و فضای بار کناری آن مجموعاً حدود ۶۰ لیتر است. در مقابل، Gold Wing Tour با اضافه شدن صندوق عقب، فضای بار را به حدود ۱۲۱ لیتر افزایش می‌دهد و برای سفرهای چندروزه و دونفره طراحی شده است.

مشخصات فنی و تجهیزات؛ ۱۲۶ اسب‌بخار برای بلعیدن جاده ها

قلب Gold Wing همچنان موتور شش سیلندر تخت ۱۸۳۳ سی‌سی با خنک‌کاری مایع، سیستم Unicam و ۲۴ سوپاپ است. این پیشرانه ۱۲۶ اسب‌بخار در ۵۵۰۰ دور و ۱۷۵ نیوتن‌متر در ۴۵۰۰ دور تولید می‌کند. گیربکس بسته به بازار می‌تواند شش سرعته دستی یا DCT هفت سرعته دوکلاچه باشد و انتقال نیرو به چرخ عقب از طریق شفت انجام می‌شود.

در بخش تجهیزات، صفحه نمایش TFT هفت اینچی، Apple CarPlay و Android Auto، کلید هوشمند، کروزکنترل، چهار حالت رانندگی Tour ،Sport ،Econ و Rain، سیستم کنترل حرکت در سربالایی HSA و TPMS از امکانات اصلی هستند. چراغ‌های LED، شیشه جلو با تنظیم برقی و سیستم صوتی نیز جایگاه Gold Wing را در رده موتورسیکلت‌های لوکس حفظ کرده‌اند.

Gold Wing Tour تجهیزات بیش‌تری مانند تعلیق عقب با تنظیم الکترونیکی، چراغ‌های مه‌شکن LED، کنترل کشش HSTC، صندلی‌های لوکس‌تر، پشتی سرنشین و ایربگ ارائه می‌دهد. نسخه‌های DCT نیز قابلیت Walking Mode دارند که حرکت بسیار آهسته موتور به جلو و عقب را برای پارک کردن آسان‌تر می‌کند.

سیستم ترمز شامل دو دیسک ۳۲۰ میلی‌متری در جلو و دیسک ۳۱۶ میلی‌متری در عقب است و ABS با سیستم ترمز ترکیبی D-CBS نیز به‌صورت استاندارد حضور دارد. چرخ‌ها در ابعاد ۱۸ اینچ جلو و ۱۶ اینچ عقب هستند.

قیمت و زمان عرضه مدل ۲۰۲۷

مدل ۲۰۲۷ Gold Wing و Gold Wing Tour برای بازار جهانی عرضه شده‌اند و قیمت رسمی آمریکا برای Gold Wing از ۲۵,۷۰۰ دلار آغاز می‌شود. نسخه Gold Wing DCT حدود ۲۶,۷۰۰ دلار قیمت دارد، در حالی که، Gold Wing Tour از ۲۹,۷۰۰ دلار و نسخه Tour DCT از ۳۰,۷۰۰ دلار شروع می‌شود. بالاترین نسخه، Tour Airbag DCT، نیز ۳۴,۰۰۰ دلار قیمت دارد. این قیمت‌ها قبل از مالیات و هزینه‌های مقصد هستند.

بنابراین Gold Wing 2027 بیش‌تر از آن‌که یک مدل کاملاً جدید باشد، ادامه تکامل یکی از شناخته‌شده‌ترین موتورسیکلت‌های تورینگ جهان است؛ موتورسیکلتی که از یک چهارسیلندر ۱۰۰۰ سی‌سی در سال ۱۹۷۵ به یک گرندتورر شش‌سیلندر ۱۸۳۳ سی‌سی با DCT، ایربگ، تعلیق پیشرفته و امکانات رفاهی در سطح خودروهای لوکس رسیده است. هوندا عملاً نیم قرن است که دارد ثابت می‌کند برای سفر طولانی، گاهی چهار چرخ هم زیادی دست‌وپاگیر است.