از کجا به ناکجا؛ از پاترول تا DL5

پاترول پارس خودرو

در این محتوا به سال ۶۴ می رویم؛ جنگ ایران و عراق؛ فشارهای بین المللی و بالاخره صنعت خودرویی که به سختی ادامه حیات می دهد.

حدود چهار دهه پیش، ایران ما در وضعیت بدی قرار داشت؛ جنگ تحمیلی و ویرانی های ناشی از آن، فرسایشی شدن جنگ، دفاع از خاک وطن در شرایطی نابرابر با عراق و فشارهای بین المللی و جانب‌داری‌های گاه و بی گاه اکثر کشورهای دنیا از عراق، وضعیت کشورمان را کاملاً بحرانی کرده بود. در این بین، صنعت خودرو نیز به عنوان یکی از صنایع استراتژیک کشور، روزهای بسیار سختی را پشت سر می گذاشت، اما آیا اکنون، حال و روز بهتری دارد؟

از کجا به ناکجا

پاترول پارس خودرو
پاترول پارس خودرو

به طور مشخص گریزی می زنیم به اواسط دهه ۶۰ و کارخانه پارس خودرو و یکی از محصولاتش؛ محصولی کارآمد برای جنگ و کشور، محصولی به‌روز و توانمند و صد البته باکیفیت به نام نیسان پاترول. سری ۱۶۰ نیسان پاترول در سال ۱۹۸۰ و به منظور جایگزینی سری قبلی در استرالیا معرفی شد. در ایران نیز این مدل توسط شرکت پارس خودرو تولید شد. در استرالیا این خودرو رسماً با اسم MQ پاترول شناخته می‌شد. پیشرانه‌های در دسترس عبارت بودند از L28 ،P40 و SD33. همه مدل‌ها با گیربکس ۴ سرعته دستی ارائه می شدند، اگرچه گیربکس سه سرعته اتوماتیک در مدل‌های بافاصله بین محورهای طولانی و پیشرانه L28 به‌عنوان آپشن وجود داشت. تریم داخلی آبی و قهوه ای هم از دیگر مواردی بود که پاترول را خاص و لوکس جلوه می داد.

پاترول در زمان معرفی و عرضه در ایران با استقبال بسیار خوبی از سوی مردم و خیل عظیمی از ارگان ها مواجه شد و یکی از شاسی بلندهای واقعی بازار بود که توانایی بی‌راهه‌نوردی مناسبی هم داشت و در مسیرهای صعب العبور کوهستانی کارآمد بود.

پارس خودرو در زمان جنگ و در آن اوضاع نابه‌سامان، یکی از خودروهای روز دنیا را به تولید می رساند که از برند معتبر و نام آشنایی همچون نیسان بود و در زمینه کیفیت هم از توانمندی همیشگی ژاپنی ها در این خصوص بهره مند بود.

اما امروز؛ سهند و DL5

اما اگر امروز به سراغ پارس خودرویی برویم که روزگاری محصولات آمریکایی را مونتاژ می کرد و حتا پس از انقلاب نیز تا دهه ۹۰ شمسی، محصولات شاخصی همچون پاترول، رونیز، ماکسیما، تینا و مگان را در کارنامه داشت، متوجه می شوید که محصولات شاخص آن به سهند سایپا و DL5 زوتی محدود می شود. خودروسازی که روزگاری بهترین دو دیفرانسیل های زمان خود و بهترین سدان های نیمه لوکس زمان خود را تولید می کرد، اکنون یک کراس اوور توقف تولیدشده چینی را با افتخار وارد می کند و با افتخار بیش تر اعلام می کند که قصد مونتاژ آن را هم دارد. تولید کوییک و سهند نیز از دیگر افتخارات آن است که هر یک به تنهایی می توانند مظهری از عدم رعایت ایمنی و عدم وجود کیفیت در یک محصول تجاری باشند.

سخن پایانی

نیسان پارس خودرو
نیسان پارس خودرو

در پایان، به نظر می رسد قهر این روزهای ایران با تمام دنیا، به مراتب از فشارهای زمان جنگ، تأثیر منفی بیش تری داشته است، چراکه در آن زمان، پژو، نیسان، رنو، سیتروئن، تویوتا، میتسوبیشی و بسیاری از برندهای دیگر اروپایی و ژاپنی با آغوش باز پذیرای ما بودند، اما امروز حتا چینی ها نیز به بهانه تحریم، با منت بسیار با ما همکاری می کنند و در برخی موارد هم حتا حاضر به انجام کوچک ترین همکاری و انتقال تکنولوژی نیستند. کره ای ها تبدیل به آرزو شده اند و ژاپنی ها و اروپایی های جدید، برای اکثر جوانان و خانواده های ایرانی رؤیا هم نمی توانند باشند.

تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال تلگرام و اینستاگرام اسب بخار دنبال کنید.