کرولا، لوین یا کرولا کراس؟ کدام ارزش خرید بیشتری دارد؟
تویوتا کرولا، لوین و کرولا کراس هر سه خودروهای به نسبت اقتصادی این برند ژاپنی هستند، حال سوال این است که کدام یک ارزش خرید بیشتری دارند؟
فهرست مطالب
در میان واردکنندگان تویوتا به بازار ایران، آریاک کار موفق شده تا سبد به نسبت کاملی از محصولات این برند ژاپنی را در سامانه یکپارچه عرضه کند و به فروش برساند. این شرکت در راستای رضایت مشتری و ارائه خدمات پس از فروش گسترده به خریداران، موفق شده تا با شرکت ماهان صنعت پارس همکاری کند. در نتیجه شروع همکاری آریاک کار با ماهان صنعت پارس (نمایندگی مرکزی ایرتویا)، خریداران لوین، کرولا و کرولا کراس می توانند با خیالی راحت در تمام ایران خدمات مربوط به خودروی خود را دریافت کنند.
به این ترتیب آریاک کار در مقایسه با دیگر واردکنندگان تویوتا به بازار ایران، خدمات پس از فروش گسترده تری دارد و می توان گفت که به همین دلیل ارزش خرید خودروهای واردشده توسط این شرکت بیشتر است، زیرا در غیر این صورت تمامی تویوتاهای وارداتی از یک مبدا وارد می شوند و از لحاظ کیفیت فرقی با یکدیگر ندارند.
در ادامه قرار است به یکی از مهم ترین سوالات مخاطبان یعنی کدام یک از سه خودرو کرولا هیبرید، لوین هیبرید و کرولا کراس هیبرید ارزش خرید بیشتری دارند پاسخ دهیم.
قدرت موتور
یکی از مهم ترین ملاک های خرید خودرو برای مردم، قدرت موتور است و به همین دلیل جزو اولویت ها برای مقایسه قرار می گیرد. با توجه به این که سیستم قوای محرکه لوین هیبرید و کرولا هیبرید یکسان است، پس از این بابت فرقی با یکدیگر ندارند. در طرف دیگر اما کرولا کراس هیبرید مجهز به پیشرانه قوی تری است که صد در صد مشتریان را به خود جذب می کند و می تواند کفه ترازو را به سمت خود متمایل کند.
در بخش انتقال قدرت نیز فرق آن چنانی میان این سه خودرو وجود ندارد زیرا هز سه به جعبه دنده E-CVT مجهز اند که کارایی اش فقط مخصوص خودروهای هیبرید است.
نام خودرو | کرولا کراس هیبرید | لوین و کرولا هیبرید |
حجم موتور بنزینی | ۱۹۸۷ سی سی | ۱۷۹۸ سی سی |
توان موتور بنزینی | ۱۵۰ اسب بخار | ۹۸ اسب بخار |
گشتاور موتور بنزینی | ۱۸۸ نیوتن متر | ۱۴۲ نیوتن متر |
توان کلی | ۱۹۶ اسب بخار | ۱۴۰ اسب بخار |
گیربکس | E-CVT | E-CVT |
به این ترتیب می توان گفت که کرولا کراس در رقابت این سه خودرو از لحاظ قدرت پیروز می شود و ارزش خریدش بالا می رود.
ابعاد و اندازه
در بحث ابعاد و اندازه اما برخلاف انتظار، کرولا و لوین فضای پای بیشتری به سرنشینان عقب ارائه می دهند. به بیانی دیگر فاصله محور و فضای پای کرولا کراس کوچک تر از نسخه سدان است و به همین دلیل سرنشینان عقب راحتی کمتری را تجربه می کنند.
فضای صندوق عقب لوین و کرولا نیز نسبت به کرولا کراس حدود ۲۰ لیتر بیشتر است و قابلیت حمل بار بیشتری دارد.
از طرفی دیگر اما نسخه کراس اوور کرولا به واسطه ارتفاع بیشتری که دارد می تواند نسبت به لوین و کرولا که سدان اند، راحت تر از ناهمواری ها عبور کند.
در مجموع باید خاطر نشان کرد که به طور کلی ایرانی ها به مانند دیگر مردم دنیا علاقه بیشتری به خودروهای کراس اوور دارند و همین ویژگی کرولا کراس می تواند نظر خیلی ها را جلب کند. البته لازم به ذکر است که علاقه مندان به خودروی سدان با سواری نرم نیز کم نیستند و به همین دلیل در این بخش می توان نتیجه گیری کرد که هر فرد با توجه به نیاز و علاقه خود امکان انتخاب از سه گزینه پیش رویش را دارد.
نام خودرو | کرولا کراس هیبرید | لوین و کرولا هیبرید |
حجم صندوق | ۴۵۰ لیتر | ۴۷۰ لیتر |
طول * عرض * ارتفاع | ۴۴۶۰ * ۱۸۲۵ * ۱۶۲۰ میلی متر | ۴۶۴۰ * ۱۷۸۰ * ۱۴۳۵ میلی متر |
فاصله محوری | ۲۶۴۰ میلی متر | ۲۷۰۰ میلی متر |
نرمی در سواری
یکی از مهم ترین ویژگی های هر خودرو میزان نرمی آن در سواری است. این خصوصیت در انتخاب خریدار بسیار تاثیر گذار است زیرا مستقیماً به آرامش و راحتی سرنشینان هنگام سفر مربوط می شود.
سیستم تعلیق عقب کرولا و لوین از نوع مولتی لینک است و کرولا کراس نیز در بخش عقب به سیستم تورشن بیم یا H مجهز است. در این قسمت می توان گفت که سواری لوین و کرولا سدان به واسطه سیستم تعلیقشان نرم تر است و از آن جایی که ارتفاع کرولا کراس از سطح زمین بالاتر است، هنگام عبور از دست اندازها نوسان بیشتری به کابین وارد می شود و سواری را خشک تر می کند.
به این ترتیب کرولا کراس هم سیستم تعلیق خشک تری دارد و هم این که به علت ارتفاع زیادش، نوسانات کابین بیشتر از لوین و کرولا سدان است.
طراحی ظاهری
از لحاظ طراحی با قاطعیت باید برتری را به لوین داد زیرا طراحی چراغ های این سدان در مقایسه با کرولا و کرولا کراس بسیار زیباتر است و حس و حال اسپرت تری را به بیننده القا می کند.
به طور کلی ظاهر کرولا و کرولا کراس چنگی به دل نمی زند و آن چنان رغبتی نیز در خریدار ایجاد نمی کند.
امکانات رفاهی و ایمنی
با توجه به بررسی کاتالوگ های هر سه خودرو باید گفت که کرولا هیبرید، لوین هیبرید و کرولا کراس هیبرید از نظر آپشن های رفاهی و ایمنی هیچ فرقی با یکدیگر ندارند و همگی در یک سطح هستند.
این سه خودرو با امکاناتی نظیر ۷ ایربگ، ترمز پارک برقی، سیستم پایش فشار تایرها، کنترل پایداری الکترونیکی، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، ترمز کمکی، آنتی ترپ شیشه ها و سانروف، صندلی ایزوفیکس، سیستم هشدار و جلوگیری تصادف از جلو با تشخیص عابر پیاده، کروز کنترل تطبیقی، رادار بین خطوط فعال، رادار تابلو خوان، نور بالا اتوماتیک، سیستم ورودی بدون کلید، استارت دکمه ای، سیستم تهویه اتوماتیک، اپل کارپلی و اندروید اتو و … توسط آریاک کار به بازار ایران عرضه می شوند.
خدمات پس از فروش
از مهم ترین ویژگی های مربوط به شرکت آریاک کار می توان به خدمات پس از فروش گسترده آن اشاره کرد. لازم به ذکر است که شرکت ماهان صنعت پارس (نمایندگی مرکزی ایرتویا) با در اختیار داشتن بیش از ۴۰ عاملیت فعال در سطح کشور، ارائه خدمات پس از فروش محصولات وارداتی آریاک کار را برعهده دارد. ماهان صنعت پارس علاوه بر ارائه خدمات پس از فروش، پروسه PDI و PDS تمامی محصولات آریاک کار را نیز انجام می دهد تا خودروهای وارداتی این شرکت بدون هیچ مشکلی در بدنه و در بخش فنی به دست مشتریان برسد.
به این ترتیب باید گفت که هر سه محصول وارداتی آریاک کار یعنی کرولا هیبرید، لوین هیبرید و کرولا کراس هیبرید از این نظر نیز در یک رتبه قرار می گیرند و در مقایسه با تویوتاهای دیگر شرکت ها خدمات گسترده تری دارند.
نتیجه گیری
در پایان باید نتیجه گرفت که طبق بررسی های صورت گرفته از جنبه های مختلف، تویوتا لوین هیبرید می تواند ارزش خرید بیشتری داشته باشد. البته باید گفت که اختلافات موجود در میان این سه خودرو بسیار جزئی است و به همین دلیل با قاطعیت نمی توان گفت که فقط باید به سراغ لوین بروید.
به این ترتیب اگر فردی قصد خرید کراس اوور بی دردسر را دارد باید کرولا کراس را انتخاب کند و اگر علاقه مند به خرید سدان باکیفیت است باید از میان لوین و کرولا هیبرید یک گزینه را برگزیند.
میگم من تنها کسی هستم که طراحی کرولا رو بیشتر از لوین دوست داره؟چون همه جا یگن طراحی لوین قشنگ تره در حالی که من احساس میکنم مال کربلای سدان پخته تر و زیباتره
طراحی سلیقه ای هست بنظر من هم کرولا قشنگتره
کلاستر لوین قشنگتره ولی منم چراغهای جلو کرولا رو بیشتر دوست دارم
کربلا خیلی پختهتره
این ماشین ها با توجه به مونتاژ چین بودنشون از لحاظ کیفیت تعریفی ندارند نسبت به ماشین های مونتاژ چین داخلی کیفیت خیلی پایین و امکانات کمتری دارند اصلا ارزش خرید ندارند یه سر به نمایشگاههای خودرو بزنید مشخصه مشتری ندارن اینم از واردات خودرو که این همه منتظرش بودیم واقعا متاسفم …
عجب مزخرفی، برند تویوتا کیفیت کمتری از چری و این مزخرفات داره
مثل این میمونه بگی گوشی اپل که در چین ساخته میشه کیفیت نداره
سلام به نظر من به چند دلیل خودروی توربو بهتره اولا مهمترین مزیت هیبرید مصرف سوخت کمی پایین تره طبق آماری که من درآوردم مصرف سوخت کرولا ۱۲۰۰ توربو حدود ۵.۹ تا ۶.۲ و هیبرید حدود ۴.۸ تا ۵ درصد در هر ۱۰۰ کیلومتر با توجه به قیمت بنزین در کشورمون حتی اگر گرون هم بشه بازم تفاوت معنادار و خیلی تاثیر گذاری در هزینه سوخت نداره ولی از اون طرف هزینههای تعمیرات و نگهداری خودروهای هیبرید خیلی بیشتره ولی با افزایش قیمت دلار قیمت بنزین ثابته ولی هزینههای تعویض روغن مخصوص و هزار تا لوازم مصرفی این نوع ماشینها با موتورهای پیچیده با افزایش نرخ ارز ببشتر میشه تازه شرکتهای واردکننده مختلف تویوتا هیچکدوم سابقه تعمیرات ماشینهای هیبرید رو ندارن همون ماشین توربو رو بتونن درست کنن شاهکار کردن اگرم بخوایم در نهایت بریم سراغ ایرتویا که سابقه هیبرید رو قبلا تو پریوس و کمری داشته چون تو این دور شرکتهای دیگه وارد کننده تویوتا بودن خوب باید از جیب هزینه کنیم و گارانتی الکی میشه پس در نهایت مطمئن هستم در دراز مدت واسه اینکه چند درصد مصرف سوختم بیاد پایین باید واسه نگهداری یک خودروی هیبرید چند برابر هزینه کنم، تو مقالههای ماشین خوندم تصادف های شدید با ماشینهای هیبرید و برقی میتونن به خاطر باطری و گرما و مواد سمی داخلشون خطرات جانی بیشتری ایجاد کنند ، دوما همون بحث و دقدقه همه! به لحاظ گشتاور یا بصورت عامیانه کشش ماشین کمی گشتاور ماشین های هیبرید روی کاغذ بیشتره ولی نباید فراموش کنیم که طبق کاتالوگ رسمی و آماری که من درآوردم وزن خودروی هیبرید ۱۴۵۰ کیلو هست ولی توربو ۱۳۲۰ کیلو (انگار دوتا آدم میان وزن تو ماشینتون اضافه نشستن) ، وزن اضافی بخاطر وجود باطری بیشتره پس درسته کمی گشتاور بالاتره ولی وزن ماشین بیشتره همه میدونن که ماشین سبکتر اگرم گشتاور پایینتری داشته باشه بازم سریعتره لذا هیبرید چه بسا کشش اولیه کمتری حتی میتونه داشته باشه و از طرفی ماشبن هیبرید فقط وقتی که هردو موتور بنزینی و الکتریکی باهمدیگر کار کنن این گشتاور رو ایجاد میکنن که اونم کامپیوتر ماشین این تصمیم رو میگیره و دکمه ای رو ماشین نیست که شما بخوابین بزنین و هردو کار کنن و این گشتاور رو بدن در ضمن، وقتی موتور الکتریکی تو مدار هست که وضعیت شارژش بالا باشه وقتی پایین هست باطری از مدار خارج و موتور بنزینی که از نوع تنفس طبیعی و یک موتور خیلی خیلی ضعیف با ۱۰۱ اسب بخار هست وظیفه حرکت ماشین رو به عهده داره تازه باطری هم باید شارژ بشه(فقط شاید هیبرید پلاگین بشه اتنخاب خوبی باشه چون واسه شارژ باطری نیازی به موتور الکتریکی نیست و میشه با برق شارژ کرد ولی هیبرید تنها واسه شارژ باطری نیاز به حرکت موتور بنزینی داره حالا انگار دوتا آدم اضافه زیز صندلی صندوق عقب هست موتور باید باطری رو هم شارژ کنه دیگه خودتون حساب کنید) ،این میتونه کلی تو عملکرد ماشبن تو شتاب حرکت تو سربالایی وقتی باطری توان بالایی نداره تاثیر داشته باشه،، ولی ماشین توربو با حجم موتور کمتر ۱۸۵ نیوتن گشتاور رو میده که حدودا معادل یک خودروی ۲۰۰۰ تنقس طبعیه با مصرف صدی ۱۲ لیتری تازه همیشه این گشتاور ثابته و شما وقتی میخواین جایی ثبقت بگیرین خیالتون راحته موتور کم نمیاره ولی تو ماشین هیبرید تصمیم اینکه ماشین در چه وضعیتی باشه درسته بستگی به پدال گازی که شما فشار میدین داره ولی تصمیمش با کامپوتر ماشینه اگر تو یک مسیر طولانی و سربالایی و ترافیک مثل شمال مرتب بخواین گاز بدین حتما توان باتری تحلیل میره و در مسیرهای کفی موتور الکتریکی از کار میوفته تا با موتور بنزینی باطریها شارژ بشه خوب اونوقت میبینین که اون موتور ۱۸۰۰ تنفس طبیعی با ۱۰۰ اسب بخار و گشتاور پایین چه بلایی سر عشق ماشینها کشش بالا میاد یک خودروی دیگه خیلی راحت ازتون سبقت میگیره متاسفانه مردم ما آگاهی لازم رو ندارن و فقط فکر میکنن چون موتور ۱۲۰۰ هست پس ضعیفه در صورتی که تمام خودروسازها در دنیا با تکنولوژی توربو یا سوپر توربو شارژ تونستن با ماشین سبکتر و حجم موتور کمتر گشتاور بالاتری از ماشبن بگیرن، بحث بعدی همون داستان همیشگی کیفیت بنزین در ایران برای ماشین توربو هست که حتما میدونید قرار بنزین باکیفیت سوپر وارد کنند قیمتش هم این ۸۰ و ۹۰ که میگن نیست و برای کسی که کرولا سوار میشه نمیتونه تا ۳۰ تومن لیتری هزینه بالایی باشه همین الانم کسایی که اکتان خوب میریزن تو ماشینشون دارن همین هزینه حتی بیشتر پرداخت میکنن حتی میشه نصف باکو با این بنزین باکیفیت سوپر زد بقیشو با کارت بنزین معمولی ترکیبش حتما بهتر از اینه که کل باک معمولی باشه قیمتش هم به صرفه تر در میاد من که مطمئنم از اون اکتان بوستر خارجی که الان میریزیم کمتر در میاد، به لحاظ قیافه و آپشن اصلا تفاوت خاصی نداره پس چرا باید برم چند صد میلیون بیشتر بدم، فقط واسه اینکه آگاهی ندارن مردم ما همیشه فقط به دهن همدیگه و هرچی میشنویم نگاه میکنن و تصمیم میگیریم و خودشون اصلا دنبال کسب آگاهی و حقیقت نیستن متاسفانه.
واقعا بیسوادی هیچی از خودرو و موتور حالیت نیست