اسب بخار
۳۰ مرداد ۱۴۰۲ | ۱۵:۰۰
رپورتاژ
علت جوش آوردن ماشین پژو راه حل رفع آن
جوش آوردن ماشین های پژو یکی از مشکلاتی است که اکثر دارندگان خودروهای پژو با آن همراه هستند. خودروهایی که در کشور ما در حال تولید هستند نیز هم چنان از تکنولوژی قدیمی بهره مند هستند و هم چنین آرایشی صحیحی برای مدیریت گرمای موتور ندارند. این ایراد یعنی جوش آوردن ماشین مهم ترین مشکل خودروهای پژو است که موجب می شود خودروهی دارای xu7 به صورت مداوم در حال خراب شدن و بالارفتن دمای موتور می باشند.
چرا موتور xu7 پژو واشر می زند
واشر زدن ، واشر ترساندن و به اصطلاح مکانیکی ها واشر سر سیلندر زدن ماشین علت اصلی بالا رفتن دمای موتورهای xu7 می باشد که سالیان سال است در خودروهای پژو که دارای این موتور قدیمی xu7 هستند دیده می شود. واشر سر سیلندر زدن هزینه های سنگینی را برای تعمیر داشته و دارد و با هر الگوی رانندگی که در این خودروها رانندگی کنید ، باز هم به این ایراد بر خواهید خورد.
علت اصلی واشر زدن پژو ، پژو پارس و به طور کلی موتورهای با آرایش xu7 عدم آب بندی درست در موتور می باشد.
در موتورهای xu7 به دلیل قدیمی بودن آرایش موتور و عدم توزیع صحیح نیرو و حرکت روغن در موتور سبب این ایراد در موتور می شود.
ابن بندی نا مناسب لوله های خروجی و ورودی در واشر درب سوپاپ پژو موجب شده است تا موتور مقاومت دمایی خوبی نداشته باشد.
راه حل برای جلوگیری از جوش آوردن موتور ماشین
۱. بررسی میزان آب یا ضد یخ در رادیاتور : در ابتدا مطمئن شوید که میزان سیالات در رادیاتور خودرو کافی است. کاهش میزان سیالات می‌تواند باعث افزایش دمای آمپر آب شود. اگر سطح سیالات ماشین پایین است، می‌تواند به مشکلات نشتی یا تخلیه سیستم خنک کننده اشاره کند.
۲. بررسی کارکرد و لرزش موتور: لرزش یا کارکرد نامناسب موتور نیز می‌تواند به افزایش دما و آمپر منجر شود. مطمئن شوید که موتور به درستی کار می‌کند و هیچ نقصی در آن وجود ندارد.
۳. بررسی سیستم الکتریکی: افزایش دما و آمپر ممکن است به دلیل مشکلات الکتریکی نیز باشد. بررسی کنید که آیا سیستم باتری، تولید برق و دیگر اجزای الکتریکی به درستی عمل می‌کنند یا خیر در غیر این صورت خودرو به صورت مداوم فن می زند و دمای آب ماشین بالا می رود.
۴. بررسی فیوزها و رله‌ها: فیوزها و رله‌ها می‌توانند در تنظیم جریان الکتریکی نقش داشته باشند. اگر فیوزها سوخته یا رله‌ها نامناسب عمل می‌کنند، مشکلات در جریان برق و دمای آمپر ایجاد می‌شوند.
۵ . خرابی ترموستات : یکی دیگر از مشکلات رایج ممکن است خرابی ترموستات و یا قفل شدن ترموستات در اثر تجمع رسوبات باشد.
علت جوش آوردن ماشین در هوای سرد
بازنشدن ترموستات ماشین :در برخی مواقع، ترموستات (قطعه کنترل دما در سیستم خنک کنندگی خودرو ) به درستی باز نمیشود و در نتیجه مایع خنک کننده ( ضد یخ یا آب ) به موتور نمی‌رسد. این مشکل می‌تواند باعث افزایش دمای موتور خودرو شود.
راه حل مشکل بالابودن دمای موتور xu7 پژو
برای از بین بردن این مشکل و رفع این ایراد می توان از درب سوپاپ فلزی پژو بهرهمند شد. درب سوپاپ فلزی پژو ساخت شرکت ایده پارت دارای ویژگی ها و اب بندی های ویژه ای می باشد که دارای کیفیت فوق العاده بالایی می باشد و هم چنین با آب بندی صحیح قطعه موجب جلوگیری از ایجاد آسیب به موتور و هم چنین مخلوط شدن آب و روغن در موتور می شود .
این قطعه اولین بار توسط ایده پارت تولید شد و دارای تاییدیه رسمی پژو سیتروئن فرانسه می باشد. این قطعه را با بهترین کیفیت می توانید از ایده پارت بخرید و خیال خود را از بابت مشکلات دمایی xu7 راحت نمایید .
برخی ویژگی های قالپاق سوپاپ فلزی پژو
- تغییر شکل محفظه بخارات روغن به منظور بهینه شدن جریانات سیال
- آب بندی مناسب و بهینه لوله های ورودی و خروجی
- تغییر درب روغن ریز جهت آب بندی و توزیع بهتر نیرو
- تغییر وضعیت کلمپ درپوش فیلتر یکنواختی نیرو
- طراحی زیبا مطابق درپوش های موتور های روز دنیا
- استفاده از محفظه فلزی جهت جلوگیری از تغییر شکل درب سوپاپ در مدت کارکرد
نتیجه گیری
با توجه به بالابودن حساسیت موتور xu7 و هم چنین قدیمی بودن این موترو حتما توصیه های بالا را رعایت نموده و با نصب این قطعه بر روی موتور خودرو خیال خود را از بابت بالا رفتن دمای موتور و واشر زدن خودروی پژو ، پژو پارس ، و وانت آریسان هایی که این موتور بر روی آن ها نصب هستند راحت نمایید ، و با خیالی آسوده با خودروی خود تا کیلومترها رانندگی کنید.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایده پارت جوش آوردن پژو جوش آوردن خودرو
این حجم از ته و به شقیقه ربط دادن برای تبلیغ درب سوپاپ بی نظیره! دست کمی از مسئولان در زمینه تخیل سرایی ندارید! جوش آوردن موتور xu7 بخاطر جفت بودن سوپاپ دود سیلندر دو و سه هست و ضخامت سر سیلندر توی این نقطه بیشتر هم هست و آب کمتر بهش میرسه! ممکنه بوش ها نشست کرده باشه و درواقع اورینگ ها فرسوده شده باشند و باعث واشر زدن بشه! از طرفی دیگر طرحی مجاری و کانال آب و روغن سرسیلندر و واشر سرسیلندر با بلوکه سیلندر همخوانی نداره و باعث میشه آب و روغن نشت داشته باشه و قاطی کنه و در بعضی مواقع از لایه واشر آب یا روغن به بیرون از موتور نشت میکنه که میشه با چشم دید! این موتور از نظر طراحی کلا سرطان خالص و برنامه منظم و زیرکانه ای برای جیب مالک داره ولی نمیدونم چرا بعضی ها از سرطان، سلطان میسازند! من شاگرد مکانیک هستم! خلاصه یکی به من بگه جوش آوردن و واشر زدن ربطش به درب سوپاپ چیه!؟ این موتور از پایه خراب و مشکل داره، چه ربطی به شقیقش!؟ البته این درب سوپاپ ها برای کسایی که از کثیفی و چرب شدن موتور متنفرند خوبه البته به شرطی که از جنس و کیفیت واشرش نمیزدند! اوایل شرکت ایده و توان قطعه ابتکار این درب سوپاپ ها رو با واشر خوبی میزدند و واقعا تا یک سال چربی و کثیفی نمیدیدی و بعدش نهایتا از خود شرکت و یا از شرکت کیک واشر یدکی میگرفتی و عوض میکردی ولی الان که جنس واشرشون هم آشغال شده و موقع بستن هنوز سفت نکرده، واشر بریده میشه و از طرفی قالب و ریخته گری جدیدشون هم آشغال شده و اینقدر لبه تیز داره که وقتی درب نو میگیری که روش واشر هست و متوجه نمیشی و موقع بستن میبینی ای بابا واشر جر خورد و بریده شد! البته الان جنس خود بلوک سیلندر و سر سیلندر نو این موتور اینقدر آشغال شده که با یکبار جوش آوردن، خود سیلندر هم تاب بر میداره و دیگر بدرد نمیخوره و باید موتور نو بگیری! یعنی حتی اگر سرسیلندر رو کف تراشی کنی و اورینگ دور بوش عوض کنی و واشر بندازی باز میبینی بخاطر تاب بلوک سیلندر از لایه واشر و سیلندر، آب و روغن نشت میکنه! نمیدونم چرا نسخه ی بلوک چدن دوهزارش رو برای تولید نیاوردن!
درود
سلام.لطفا یکی راهنمایی کنه این قالپاق سرموتور جدید هست به موتور پژو مدل پایین میخوره
دمت گرم گل گفتی
البته باید توجه داشته باشید گردش خوب روغن در موتور و اطراف بلوکه سیلندر مقدار زیادی از گرمای موتور رو جذب میکنه حتا بیشتر از آب و کمک شایانی به خنک شدن موتور و در نتیجه کمک به متعلقات سیستم خنک کننده خاهد کرد پس بی ربط نیست که میگن روغن خوب داخل موتور بریزید چون قدرت سیالی و گرمازدایی بالایی داره اصولن همه قطعات موتور با هم مرتبط و مچ هستند یه قسمت خراب شه خرابی به قسمت دیگه سرایت و خراب میکنه .
نه خیر این درب سوپاپ اصلا برای رفع گرمای موتور هیچ ربطی نداره سر درد چه ربطی با پروستات داره این یعنی تبلیغات دروغ و اینها اینقدر از این حرفها ی بی ربط تکرار می‌کنند که اگه یکیهم واقعا یه چیز خوبی هم پیشنهاد بده همه کسی باور نداره الان یک شرکت یک قطعه ای درست کرده بنام فیکسچر که بین بلوک سیلند وسرسیلندر قرار میگیره وبوشها دور بوشهر رو کامل کیپ میکنه خودم دارم امتحان میکنم ببینم چطوره در کار کرد بنظر خوب میاد
اره موتور ۴۰۵ , xu7 اطراف هر سیلندر ۴ تا سوراخ عبور آب خنک کننده داره دمای بالا ست و راحت واشر میزنه ولی موتور tu5 حدود ۸ تا سوراخ عبور آب خنک کننده داره و موتور خنک کار میکنه
با درود گل گفتی من خودم از این درب روغن استفاده میکنم فقط جهت جلوگیری از روغن ریزی هست و هیچ ربطی به واشر زدن نداره این موتور همون xu7مزخرف ترین موتور موجود در ایران هست
همه این مواردی که این دوستان گفتن تو هر موتوری واجبه ولی تنها راه جلوگیری از واشر زدن یکی اینه شرکت فاصله بین دوتا سلندری که کنار همه رو بیشتر کنه که ایرانفورغون دانشش رو نداره و بعترین راه اینه مثل جن۲ یه سنسور روی موتور نصب بشه دما رسید به ۹۰ درجه برق ماشین قطع کنع و ماشین خاموش بشه تا مشگل پیدا و رفع بشه وگرنه این موتور برا فرانسه و هو ای سرد طراحی شده نه هوای ۴۵درجه ایران و این مشگل هست و رفع نخواهد شد
درب سوپاپ محل جریان سیال روغن هست و فیلتر هوا.
این چه ربطی به مایع خنک کننده داره که در بلوک سیلندر در جریانه؟
در ثانی بانصب این درب قالپاق باید بفکر جایگذاری کیت فیلتر هوای اسپرت بود چون بطور فابریک محفظه‌ای برای نگهداری فیلتر هوا در محفظه‌ی کاپوت خودروهای ۴۰۵ و سمند و سورن تعبیه نشده. البته در موتورهای xu7plus و tu5 این کارو کردن
خود درب سوپاپ فابریک و این مدل افترمارکتی ها دارای محل نصب فیلتر هوا هستند ولی منتها باز هم به طور سرطان گونه طراحی شدند! ما برای موتور هوای تازه و خنک میخواهیم ولی در این درب سوپاپ ها محل قرارگیری فیلتر هوا جایی که وقتی هوا بهش میرسه بشدت داغ میشه که البته طبیعیه چون بالا سر موتور و چدنی اگزوز قرار داره و صد البته که این موتور برای مناطق سرد سیری طراحی شدن و باید هوای ورودی کمی گرم باشه! ولی نه برای ایران! کلا جانمایی فیلتر هوا توی موتور های ایکس یو ۷ و پلاسش و تیو ۵ و پلاسش و ای اف ۷ و پلاسش و ام ۱۵ سایپا اشتباهه! بهترینش پراید انژکتور که کمی از موتور و اگزوز فاصله داره! البته کلا موتور های ایرانخودرو به جز موتور پیکان، بدرد آب و هوای ایران نمیخوره! بدترینشون ای اف ۷ هست که موتور بشدت داغیه و درواقع در قسمت سرسیلندر بیشتر روغن خنک هست تا آب خنک! و برای مدیریت دمای روغن براش رادیات یا هم دما کننده ی آب و روغن در نظر گرفتن که باز هم طراحیش ایراد داره و دربیشتر مواقع اورینگ این رادیات و یا واشرش خراب میشه و آب و روغن قاطی میکنه و یا نشت به بیرون میده! و البته جانمایی رادیاتش هم پشت سیلندر موتور اشتباهه! میتونستند مثل گیربکس اتومات، رادیاتش رو درقسمت رادیات آب و جلوی خودرو نصب کنند! که باعث میشد روغن بهتر خنک بشه و یا توی طراحی سر سیلندر یه بازنگری کنند و بیشتر آب خنکش کنند! و اون رادیات مسخره پشت رو حذف کنند! که تو این مورد میشه گفت موتور تیو ۵ باز سر تره! توی موتور ایکس یو ۷ اگه یه تغییر طراحی تو سر سیلندر ایجاد کنند و جای اون دو سوپاپ دود رو عوض کنند و آرایش رو یکی درمیون کنند، میشه مثل موتور تیو۳ که هم بوش تر و هم تمام آلومینیوم و یه منبع انبساط هم بزارند تا حد زیادی مشکلش حل میشه! مسیر جریان آب سر سیلندر رو هم اصلاح کنند!
درب سوپاپ هیچ ربطی به خنکی یا گرم شدن موتور ندارد
مشکل اصلی طراحی موتور هست ،بقیه موارد رو فاکتور بگیرین .
سلام
من چند سال پژو ۴۰۵ دوگانه cng فابریک دارم باور کنید کارمم در منطقه گرمسیری و بیشتر وقت تو جاده هستم ولی انصافا ماشین بدی نیست البته بدرد آدمهای بی سلیقه و ناشی نمیخوره ما ایرانی ها فک میکنیم باید شب و روز ماشین کار کنه هیچی خراب نشه آخه ایرانی باشعور بعضی قطعات نیاز به تعویض داره مثل تسمه تایم تسمه دینام. واشر سر سیلندر و فیلتر هوا و روغن ضد یخ و جوش رادیاتور رو فن گیربکس اینها چیزهای تعویضی نسبت به کارکرد و سال باید تعویض بشن تا ماشین مثل ساعت کار کنه داداش نه چند سال شب و روز ماشین کار کنه بعد بیفته تعمیر اونوقت بزنی تو سر بگی …..هر چیزی اصول نگهداری میخواد داداش نه فقط گاز زدن سعی کنید همیشه از یک روغن استفاده کنید همیشه فیلتر روغن رو عوض کنید دو سال یه بار آب رادیاتور رو عوض کنید روغن گیربکس رو هر چهار سال یه بار عوض کنید سالی یکی دو بار آچرکشی جلوبندی کنید فیلتر هوا رو عوض نکردید حداقل تمیزش کنید دور موتور رو بیشتر از ۳۵۰۰نبرید شمع رو چند ماه یه بار تمیز کنید وایر رو دو سه سال یه بار عوض کنید همیشه مایع خنک کننده رو چک کنید کم بود سرش کنید هواگیری رو سالی یکی دو بار انجام بدید من خودم مکانیک هستم این تجربیات رو رعایت کنید هیچ وقت تو راه نمیمونید و از رانندگی لذت ببرید در غیر اینصورت موتور تانک رو هم بهتون بدن دوام نمیاره
یه سوال: پس چرا بقیه موتور های سیلندر چدن تا زمان تعمیر اساسی رنگ واشر نمی بینند؟ البته با در نظر گرفتن نگهداری درست!؟
والا استاد ما هم یه سمند سال ۸۳ داره تازه دو سال پیش برای اولین بار واشر عوض کرد که اونم باعثش ترکیدگی شلنگ پایین رادیات بود!
ولی در نظر بگیریم که یه پراید و پاترول داره و از سمند مگر چی باشه که استفاده کنه! به عبارتی به قول خودش میگه مگر این ماشین خواب باشه که باز نشه! البته تازه اول واشر ترسوندن بود ولی خودش زود عوض کرد!
سپاس و درود بر شما آنچه که گفتید کاملآ درسته و برای نگهداری هر ماشینی مورد نیازه ولی اشکال اینگونه ماشین ها اینه که که خیلی نیاز به مراقبت دارند لذا اون ماشینی که علیرغم کوتاهی در مراقبت بتواند سرویس خوبی داشته باشه ارجحیت داره . الان دنیا دنیای استفاده بهینه از زمان است به همین خاطر باطری های جدید دیگه نیازی به نگهداری ندارند تا مصرف کننده کمتر برای سرویس و نگهداری و مراقبت از آب و اسید وقت بگذارد یا الان روغن موتور هایی ساخته شده که حداقل ۵۰/۰۰۰ کیلومتر و حتی بیشتر کارایی داره و همه به خاطر اینه که از وقت استفاده بهینه بشود . سپاسگزارم
درود ،وقت شما بخیر ،تمام نکاتی ک میگی. من رعایت میکنم ،ایقد که ب ماشین میرسم ب خودم نمی‌رسم ،این ماشین ساختارش اشتباه این حرفا کدومه آب و روغن ،فیلتر ها ،شما فک میکنید بلا نسبت مردم خالیشون نیس فیلتر و روغن و ب موقع عوض کنند ،شما ک ماشالله مکانیکی دیگه چرا ،،وقتی آب یه درجه از وسط رفت بالا فاتحه خوندی اگر آمار بگیری اکثرن از پوش دو سه واشر میزنن،،،پس یه مشگل اساسی داره که متاسفانه دیگه کمتر از این موتور تولید میشه جای خودشو ب تیپ لایو داده ،،،
سلام. داداش تعویض دوره ای رو خوب اومدی اما دورور موتور ایده ال سورن. بین ۴۰۰۰و۳۰۰۰هستش. اب رادیاتور هر شش ماه تعویض میخاد
روغن هر ۵۰۰۰و گیربکس هر ۴۰۰۰۰
سلام چرا برا پراید و ال نود و از این قبیل نمیگن زود جوش آوره
خدا ازتون نگذره،خدا لعنت تون کنه که اینقدر ملت را اذیت میکنین
مشکل اصلی موتور پژو اینه که تو سرسیلندر دو تا سوپاپ دود کنار هم هستن که اینم بخاطر طراحی موتوره …. اگه موقع بستن ترموستات ۲ تا یا ۳ تا سوراخ ریز از دورش بکنید روی پایین نگه داشتن دمای موتور خیلی تاثیر داره
پس بگو شما فکر فروش درب رادیاتور خودتی که اونم من بخوام بخرم زانتیایی فرانسوی اصل میگیرم علاوه براون رادیاتور رو دولول بندازی مخصوص دوگانه سوز ها تاحدی راحتی
من چندین ساله با این موتور کار میکنم توضیحی نمیدم که آیا واشر زدم یا نه چون با این هجمه ای که راه افتاده بعیده حرفم خریدار داشته باشه ، ولی اگر کسی کامنت منو خوند و دوست داشت چند تا کار پیشنهاد میکنم ،
همیشه ضد یخ مرغوب ایرانی تو سیستم باشه حداکثر بعد از سه سال تعویض بشه ، از ترموستات های مرغوب و بنام استفاده کنید و حداکثر بعد از دو سال تعویض بشه ،
لااقل هفتگی سطح آب رادیاتور چک بشه اگر کم کرده علت را فوری پیدا و رفع کنید ، بهیچ وجه سطح آب رادیاتور تا دم درب نباشه حدود ۱۲_۱۳سانت پایین تر نگاه کنید خط داره سعی کنید همیشه اونجا باشه ، بعد از اینا هر بلایی دوست دارین سر این موتور بیارین آخ نمیگه
من چند ساله پژو دارم ماشین خوبیه اگه ترموستات و رله فن رو هر سال عوض کنین و همیشه ضدیخ داشته باشه هر سه چهار سال واشر میخواد..البته بستگی داره تعمیرکارتون چجوری جمع کنه..من ماشینم ۱ساله هنوز اب کم نکرده ولی یه تعمیر کار داشتم تو ۵ماه سه بار واشر زد..و البته همه ماشینا واشر میزنن..شما نکاتی که گفتم رعایت کن کم کمش سه چهار سال کار میده موتورت
این همه دروغ برای تبلیغ یک در سوپاپ؟؟
همه میدونن این طراحی برای هوای سرده و مناسب همونجاست
ولی ایران چون هوای گرم تری داره دمای اب بالا تره
در سوپاپ هم هیچ ربطی به واشر نزدن نداره
ال بندی موتورایxu7. هم درسته و هیچ مشکلی نداره
تنها نقصش دمای بالاشه و وجود هوا داخل سیستم خنک کاری و بس
هیچ ربطی به در سوپاپو اینجور چیزارو نداره
راه حل واقعیش پایین اوردن دمای موتوره با فنای تقویتی’ زد یخ خوب’ ریمپ’ رادیات دو لول’ ترموستات دما پایین
اینهمه قطعه رو هم ببندیم باز فقط زمان واشر زدن به تعویق میوفته امکان نداره موتور پزو واشر نزنه مگر خرج های زیاد
سلام دوستان لطفا با جواب دادن سوالم کمکم کنید، من روی آب رادیاتم همیشه کف میزنه علتشو کسی میدونه؟
واشر سرسیلندرتو عوض کن داره الارم واشر زدن میده
درود دوست خوبم محلول نشتیاب ایستاب تکی در آبیشو بگیر بریز رادیاتورت.
با سلام و عرض ادب
هیچ کدام از اینها دلیل اصلی نمیشود.موتور پژو در اصل برای اب و هوای سرد و برفی فرانسه تولید شده نه ایران با هوای خشک
بعد به همین دلیل که بیشتر مواقع هوا سرد هست سیستم رادیاتور ضعیفی دارند
دوستانی هستند که میگن مشکل از شلنگ پایین رادیان و دور موتور بالا هست
دور موتور رو بالای ۳۵۰۰ نیارید
من دنده یک با دور موتور ۴۰۰۰ تا ۵۰۰۰ میرم ماشین بالا نمیاره
من خودم پژو ۴۰۵ دارم تا حالا هم واشر نزده و جوش نیورده
بندر عباس هم زندگی میکنم
یباره دیگه بگو آب نداشتن ماشین کناریت که داره رانندگی میگه دلیل جوش آوردن توعه
بخدا خیلی خنده دار هستین
عزیزم.درب سوپاپ رو با سر سیلندر اشتباه نگرفتی؟!خدا رو شکر درب سوپاپ به ترمز و فرمان و اکسل عقب ربط ندادین..یا مثلاً درب سوپاپ رو به بالانس چرخها یا جلوبندی ربط بدی
سلام دوستان.بنده کوچیک همتون ۳۰ ساله مکانیکم و انواع ماشینم سرو کار داشتم،موتور ۴۰۵ طراحی نشده واسه اب و هوای گرمسیری،بخاطر همین در شرائط نامساعد موتور انسجام خودشو ول میکنه و معمولآ اول از واشر سرسیلندر و درادامه بوش سیلندر خودشو پایین میکشه،بهتر و اصولیش اینه که هر بار سرسیلندر باز شد حتمآ بره تراش و کفسابی بشه و شیم گیری دقیق بشه و با وجود اینکه هزینه بر هست اما اورینگ بوش سیلندر حتمآ عوض بشه.پیشنهاد خودم واسه همه مشتریها تعویض هر ۱۰ تا پیچ اتصال سرسیلندر به سیلندره.ضد یخ همیشه از واجباته که قطعات و بخصوص واشر سرسیلندر و واترپمپ پوسیده نشن.و در اخر بگم واشر سرسیلندر ۴۰۵ با توجه به نوع طراحی این موتور یک قطعه مصرفی محسوب میشه که معمولآ هر ۳ سال باید نسبت به سرویس و تعویضش اقدام کرد.
درود بر دوستان گرامی عزیزان بنده چهار ساله ی۴۰۵ xu7 دوگانه دارم
اینو از رو تجربه ی خودم میگم چون انجام دادم
برای واشر نزدن سه تا کار میگم بکنید
۱یک محلول نشت گیر ایستاب بگیرید بریزید تو رادیاتور سالی یدونه قیمت ۵۰ من تکی در آبیشو گرفتم از آشنا بگیرید اصل بدن بهتون محشششره آبم کم میکنه ماشینتون مشکلش حل میشه
۲ رادیاتورتونو دولول کنید حجم آبش بیشتره خیلی اوکی تره برا ماشین
۳ اگ مث من عادت داریدو کولر میگیرید حتما ی پولی تقویتی کولر بگیرید با فابریکش جا بجا کنید فوق العاده کارآمد و تفاوتو خودتون احساس میکنید دعا ب جون من میکنید
دوستان عزیز من با نیت خیر این مواردو خدمتتون عرض کردم و خودم دوسه ساله خیلی راضیم
در ضمن اگ واشر خواستید عوض کنید حتما واشر مسسسی تقویت شده بگیرید م س ی تو سایت بزنید می‌بینید یکم گرون تره ولی دو سه برابر مقاوم تره. بهترین هارو براتون آرزو دارم ایام ب کامتون.
واشر مسی رو گل گفتی
درود بر شما عزیزان، تعویض اورینگ بوش پیستون، اونم جنس خوب، خوب معجزه میکنه. هوا گرفتن سوراخ محل بسته شدن پیچ سر سیلندر. مواردی که علی آقا، غلام توالت، محمداقا، و واشر مسی، عالی بود. دم همتون گرم، درضمن کف اگر چرب باشه داستانش مشخص هست، اگر نه از یک جا هوا وارد میشود. از تجارب خرابی، و درست شدن‌های عجیبش پیام بذارید، مثلا چراغ ترمز سمند ای اف سون، میسوزه کلی داستان دیگه میشه، بعد از کلی هزینه، یکی خیلی ساده میگه چراغ ترمز رو عوض کن. میشه آب رو آتیش.
یه کلید برای دور تندفن کار بزارید که هروقت آمپر بالا رفت ازش استفاده کنید دیکه واشر نمی زنه مکر بدشانس باشید که شیلنگ پاره کنید یا ترموستات قفل کنه
با سلام
این موتور اصلا با شرایط این آب و هوا سازگار نیست.برای هوای سرد سیر مثل اروپای شرقی ساخته شده.و این مطالبی که درمورد درسوپاپ گفتن همش بحث تبلیغاتی هست و هیچ ربطی نداره.بهترین کار برای پیش گیری از واشر زدن ریمپ کردن و کاهش دمای فن و ترموستات درجه پایین و استفاده از رادیاتور دو لول به دلیل داشتن حجم اب بیشتر و مطمئن بودن از گردش آب خوب موتور هست
به نظرم اگه ۵ سال ماشین رو داشتی سرسیلندر رو باز کن واشرش رو عوض کن ،قبل از اینکه سرسیلندر آبخوره پیدا کنه ،و ترموستات رو حداقل ۲ سال یکبار عوض کنید
با سلام.ماشین من زمستان ۱۴۰۱ توی یک ماه دوبار واشر زد ! این که به هر دلیلی ۴۰۵واشر میزنه رو کاری ندارم اما خدا هزار بار مکانیک بد و بی وجدان رو لعنت کنه که وقتی یه بدبختی کارش گیر میکنه و بهش اعتماد میکنه و ماشینش رو میسپاره دستش تا درستش کنه، کارش رو درست انجام نمیده .من بعد از اینکه ماشین رو از مکانیک تحویل گرفتم متوجه شدم با اینکه توی فاکتور پول ضدیخ از من گرفته اما دیدم آب خالی ریخته وقتی بهش گفتم گفت آره حواسم نبوده و …. . و بعد از چند روز دیدم ماشین آب کم میکنه و دیدم تمام بست شیلنگ ها رو شل بسته و از همونجا به بعد علائم واشر زدن شروع شد.
خدا خیرت بده منم همین بلا سرم آمده
کلاهرنوع پژوبایدریخت درسطل‌زباله من انواع پژوداشتم دراین نوع خوردومدل۳۰۴بدترین نوع آن هست وتوصیه می کنم هرکی پژوداره پس بده البته اگرازنمایندگی خریده وکسانی که کارکرده خریده اندبدانندعمرمفیداین ماشین حداکثرشاید۱۰سال باشد.به هرحال پیکان یک پیچ چرخش به تمام کارخانه وتولیدات پژومی ارزدیک ماشین واقعا آشغال پرهزینه لعنت برکسی که این ماشین مضخرف واردکرد.مفتش گران هست من داشتم ولی شرش کوتاه کردم ازسرم
درود برشما خوبان
پا جای پای آقایان مدیران و مسوالان گذاشتی
خودشان ناقص عقل هستن یه عده را با چرت گویی
نابود کردن متاسفانه برای منافع خودشان شرف و انسانیت زیر پا له میکنن البته اگر داشته باشند
عده نا آگاه دنبال شان هستن
مشکل اصلی جوش آوردن پژو چند عامل داره
۱-این موتور در دمای ۹۰تا ۱۰۰درجه طراحی شده
۲-سرسیلندر جنس آلومینیوم در دمای بالای ۱۰۰ تاب بر میداره
۳-واشر سرسیلندر باید کیفیت بالا داشته باشه
۴-ضدیخ و ترموستارت دوره ای تعویض شود
شیلنگها بطور مستقیم از حرارت موتور آسیب پذیرند
۵-واتر پمپ گردش آب خوبی داشته باشه
که خیلی در خنکی تاثیر دارد
۶- فن های دور کند و تند را با حوصله و دقت کنترل شود
در نهایت موتوری که در دمای بالا خوب کار میکنه بدرد کشور ما ایران عزیزمان جان و تنم لصلا مناسب تیست
نتیجه عملکرد بی خردی و غیر ایرانی مسولان و مدیران این حاصل میشود .سالم و خوش باشید و بهم عشق بورزیم
یه راه اساسی هست که در صورت سالم بودن سایر لوازم مکانیکی و برقی میشه انجام داد
سرسیلندر ۲۰۰۰ ارتفاع جای احترقش ۲ میلیمتر بیشتره ۱ میلیمترشو میتراشی تا ارتفاع محفظه احتراق به ۸ میلیمتر برسه بعد از منیفول xum که دریچه گاز نیسان سایپا بهش وصل میشه استفاده میکنید و دریچه گاز سایپا رو روی منیفول جدید نسب میکنید و
نتیجه ۲۰ اسب قدرت پژو بیشتر میشه و دیگه واشر نمیسوزونه امیدوام مطالب براتون مفید باشه تا از واشر زدن راحت بشید
سلام من یه راهکار میدم که صد در صد برای خودم جواب داده پیچ هوای اب رو یک شلنگ مرغوب وصل کنید و با یک سوراخ به پاین درب رادیات نصب کنید در اصل پیچ هوا را بردارید یک شلنگ بجاش وبه رادیات نصب کنید واب رادیات را ده یازده سانت پایین تر کنید اونوقت نتیجه را مشاهده کنید ا
سلام عرض ادب. من چند ماهه مشکل دارم. همه کاری کردم. واشر هم عوض کردم ولی بازم وقتی درب رادیاتور باز میکنم صدای فیسه میده. البته نه امپر میاره بالاا نه اب روغن قاطی میکنه. فقط اب کم میکنه. هفته ای یک لیتر تقریبا. وگرنه هیچ مشکلی نداره موتورم و… فقط اب کم میکنه و درب رادیاتور م که باز میکنم کمی فیسه میده
سلام عرض ادب. من چند ماهه مشکل دارم. همه کاری کردم. واشر هم عوض کردم ولی بازم وقتی درب رادیاتور باز میکنم صدای فیسه میده. البته نه امپر میاره بالاا نه اب روغن قاطی میکنه. فقط اب کم میکنه. هفته ای یک لیتر تقریبا.
علت سیلندر الومنیوم روی سر سیلندر المینیوم هست اگه سر سیلندر چدن بود مشکلش حل میشد
کسی که این مقاله را تهیه کرده به نظر میرسه هیچی از خودرو نمیدونه و به سفارش تولید کننده این مقاله را از طرف تولید کننده چاپ کرده ، آخه در سوپاپ کاری در خنک کردن موتور نداره