پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

ملاقات با شورولت K1500 سیلورادو مدل ۱۹۸۸ در تهران، تکامل به سبک C/K

تاریخچه ساخت وانت توسط کمپانی “شورولت” به سال ۱۹۲۴ باز می‌گردد. از آن زمان تاکنون وانت ها و خودروهای شاسی بلند همیشه سهم قابل توجه ای از بازار آمریکا و برخی از کشورهای آمریکای شمالی را به خود اختصاص داده اند.

امروز تب داغ تراک ها به قدری فراگیر شده است که بر اساس آمار به دست آمده، محبوبیت وانت‌ها و SUV‌ ها اکنون از خودروهای اسپرت، کوپه و سدان در بازار آمریکا بیش تر است. اما خارج از بازار آمریکا و در همین تهران خودمان، امروز قصد داریم به بررسی یکی از محبوب ترین وانت های شورولت در طول تاریخ بپردازیم. در ابتدا لازم است با تاریخچه وانت های سری C و K شورولت کمی بیش تر آشنا شویم.

تاریخچه

نخستین بار در ماه اکتبر سال ۱۹۵۹ بود که شورولت وانت های سری C و K را معرفی کرد. حرف C بیانگر دیفرانسیل‌ عقب بودن خودرو و حرف K بیانگر دو دیفرانسیل بودن این وانت ها بود. نسل اول وانت سری C/K از سال ۱۹۶۰ تا ۱۹۶۶ تولید شد که با نوآوری هایی همراه بود. نسل اول از وانت های سری C/K با شاسی نردبانی Drop-Centre معرفی شدند که در قسمت بار ارتفاع کم تری داشتند.

همچنین بهره مندی از شاسی جداگانه در قسمت جلو، سواری ای همچون خودروهای معمولی را به این وانت هدیه می داد.

وانت های سری C/K که اکنون جایگزین وانت های ۳۱۰۰ شده بودند در ۳ تریم سبک وزن (Light Duty)، میان وزن (Mid Duty) و سنگین وزن (Heavy Duty) تولید شدند. این سنت تا آخرین سال تولید این سری وانت ها یعنی سال ۲۰۰۰ حفظ شد. نام گذاری وانت ها تا پیش از معرفی سری C/K هم در نوع خود جالب بود. سری وانت های ۱۰ تا ۴۰ که سبک وزن بودند “آپاچی” نام گرفتند. وانت های میان وزن ۵۰ و ۶۰، “وایکینگ” نام گرفتند و وانت های سنگین وزن ۷۰ و ۸۰ “اسپارتان”. این وانت ها تحت برند GMC هم تولید شدند. GMC وانت های نیم تُن را ۱۰۰۰، ¾ تن را ۱۵۰۰، ۱ تن را ۲۵۰۰ و ۱٫۵ تن را ۳۰۰۰ نامید.

مدل ۶۰ تا ۶۲ از تعلیق پیچشی Torsion Bar بهره می بردند. در سال ۱۹۶۳ تعلیق Coil-Spring فنر لول در قسمت جلو به این نسل اضافه شد. ۸ آپشن مختلف برای انتخاب پیشرانه در دسترس مشتریان بود که شامل موتورهای ۲۳۰ تا ۳۲۷ کیوبیک اینچی می‌شدند و بین ۱۳۵ تا ۲۲۰ اسب بخار قدرت داشتند.

پس از موفقیت نسل اول وانت های C/k اکنون نوبت به نسل دوم رسیده بود. کمپانی شورولت این بار وانت C/k را که در نسل اول بیش تر با هدف باربری ساخته شده بود، به عنوان یک وانت نرم و راحت معرفی کرد. در سری های ۱۰ و ۲۰، تعلیق فنر لول در قسمت عقب جای تعلیق فنر شمش را گرفت و به صورت استاندارد عرضه شد. اکنون این وانت ها که در مسیر تکامل قدم بر می داشتند، سواری نرم و راحتی را به سرنشینان ارائه می دادند.

آپشن ها و تریم های در نظر گرفته شده برای نسل دوم وانت سری C/K آن قدر زیاد بود که گاه شناسایی این خودروها از یکدیگر را دشوار می کرد. در طول ۵ سال تولید نسل دوم، چهره این خودروها هم به روز‌ رسانی شدند. همچنین مدل های جدیدی با نام بلیزر K5 یا GMC جیمی اضافه شدند. موتورهای ۳۲۷، ۳۵۰ و ۳۹۶ به فهرست انتخاب ها افزوده شدند که همگی بالای ۲۲۰ اسب بخار قدرت داشتند.

در سال ۱۹۷۱ ترمزهای کاسه ای قسمت جلو جای خود را به ترمز‌های دیسکی جدید دادند. هفت انتخاب مختلف نیز برای جعبه دنده شامل جعبه دنده های مانسی دستی و ۳۵۰ و ۴۰۰ اتوماتیک در نظر گرفته شده بود. تولید نسل دوم وانت C/K تا سال ۱۹۷۲ ادامه پیدا کرد و اکنون نوبت به نسل سوم بود.

شاید نسل سوم وانت سری C/K برای ایرانی ها چهره آشنایی داشته باشد. نسل سوم این وانت با چهره ای بسیار متفاوت با نسل قبلی معرفی شد. مهندسان و طراحان “جنرال موتورز” با استفاده از شبیه سازهای کامپیوتری از سال ۱۹۶۸ بر روی چهره نسل بعدی این وانت کار کرده بودند. طراحی نسل جدید باعث شد به این وانت لقب Square-body به معنی بدنه چهارگوشی یا Box Body به معنی بدنه جعبه ای را بدهند.

اما با توجه به مربعی بودن شکل بدنه، طراحان این بار از خطوط برجسته ای روی بدنه استفاده کرده بودند که تاکنون در تراک دیگری دیده نشده بود. خطی برجسته از گل گیر جلو تا قسمت بار و نزدیکی چراغ عقب کشیده شده بود. طراحان با استفاده از تونل باد این خطوط را به منظور بهبود آیرودینامیک این وانت ها طراحی کرده بودند.

در مجموع ظاهر نسل سوم وانت های C/K عضلانی تر شده بود و جذاب تر به نظر می رسید. فاصله محوری هم نسبت به نسل گذشته افزایش پیدا کرده بود. فاصله محوری در نسخه کوتاه به ۲٫۹۸۵ میلی متر و برای نسخه بلند به ۳٫۳۴۰ میلی متر رسیده بود. مدل کمپر هم برای نخستین بار در نسل سوم قابل سفارش بود. وانت C/K اکنون در تریم های پایه ای تا لوکس قابل سفارش بودند.

تریم بیس با نام کاستوم، تریم میانی با نام کاستوم دلوکس و اسکاتس دیل، تریم لاکچری با نام سیرا یا شایِن و تریم فوق لاکچری با نام سیلورادو و سیرا‌کلاسیک شناخته می شدند. در قسمت داخلی نسل سوم از قطعه های چوبی، پلاستیکی و فلزی استفاده شده بود و در بدنه هم از مواد با کیفیتی همچون استیل Stainless و آلومینیوم. شاسی نردبانی اکنون از جنس کربن – استیل ساخته شده بود تا بتواند فشارهای بالایی را تحمل کند.

فرمان هیدرولیک هم به صورت آپشنال قابل سفارش بود. انتخاب های مختلف موتورهایی بین ۴٫۱ تا ۷٫۴ لیتر و جعبه دنده های دستی و اتوماتیک هم مانند گذشته در اختیار بود. به روز رسانی های نسل سوم تا سال ۱۹۸۷ ادامه پیدا کرد تا این بار نوبت به نسل چهارم برسد.

نسل چهارم – شورولت سیلورادو Z71 مدل ۱۹۸۸

تاریخچه سه نسل را بیان کردیم تا آشنایی کلی با پروسه تکامل وانتی داشته باشید که به مدت ۴۰ سال روی خط تولید جنرال موتورز باقی ماند. معرفی نسل چهارم وانت شورولت C/K با تغییرهای گسترده همراه بود. تمامی مدل های نسل چهارم، از سال ۱۹۸۸ بر پایه پلت فرم جدید جنرال موتورز با نام GMT400 ساخته شدند.

هشت آپشن مختلف برای فضای بار در نظر گرفته شده بود که در ۳ تریم سیلورادو، شاین و اسکاتس دیل معرفی شدند. خودروی تست شده توسط گروه “اسب بخار”، یک شورولت K1500 مدل ۱۹۸۸ با تریم سیلورادو بود که از پکیج مخصوص آفرود Z71 بهره می برد. در نگاه اول طراحی عضلانی بدنه، شما را جذب خواهد کرد. در نمای جلوی خودرو جلوپنجره بزرگی عرض آن را در برگرفته است.

دو ردیف چراغ قرار گرفته در گوشه ها با طراحی اجداد این وانت همخوانی دارد. سپر جلو بر اساس قوانین فدرالی آمریکا ساخته شده و اگر هنگام رانندگی با این وانت مراقب نباشید، احتمال جمع شدن نیمی از خودروی جلویی بسیار زیاد خواهد بود! در طراحی نمای عقب، عضله های قرار گرفته در گل گیر، شکل و شمایل بسیار جذابی به این وانت بخشیده است.

در آن سال ها آپشن وانت های دو کابین با فضای بار بیش تر هم قابل سفارش بوده اما در طول تاریخچه وانت سری C/K، نمونه های تک کابین با بار کوچک تر همیشه ظاهر جذاب تری داشته اند. با وجود این که این وانت تک کابین با بار کوچک است، اما ابعاد و اندازه آن کوچک نیست و اگر به آن عادت نداشته باشید، رانندگی با آن به امری دشوار تبدیل می شود.

می توان گفت ظاهر جعبه ای خودرو همچنان از نسل گذشته حفظ شده که این موضوع از نمای عقب به خوبی نمایان است.

رینگ ها و لاستیک های اصلی خودرو تعویض شده اند. این موضوع در راستای تکامل ظاهری خودرو تأثیر بسزایی داشته و ظاهر جذاب تری دارد. لاستیک ها از برند BFgoodrich و از سری All-terrain انتخاب شده اند که مخصوص خودروهای آفرودی هستند.

لاستیک ها با اندازه ۲۶۵/۷۵/۱۶ و رینگ های میکی تامپسون با اندازه ۱۰x16 سفارش داده شده اند. در قسمت کابین خودرو با فضای جدیدی نسبت به وانت های دهه ۷۰ رو به رو هستیم. از آن جایی که پایان دهه ۸۰ و ابتدای دهه ۹۰ میلادی را می توان دوران اوج تلاش خودروسازها برای گذر از عصر فرآیند مکانیک ها و رسیدن به تجهیزات الکترونیکی نامید، پنل ها و دکمه های برقی فراوانی دیده می شود.

بدون شک مهم ترین قسمت، صفحه الکترونیکی سیستم صوتی و تهویه هوا است. در این پنل انبوهی از دکمه های مختلف دیده می شود که با فاصله ای کم از فرمان، در اختیار راننده قرار گرفته است تا بتواند تنظیمات لازم را انجام دهد.

دکمه های برقی شیشه بالابر در قسمت رودری ها دیده می شوند. فرمان خودرو شباهت بسیاری به فرمان شورولت کاماروهای دهه ۷۰ دارد و بسیار خوش دست است. اهرم دنده، پشت فرمان قرار گرفته و جعبه دنده ۴ دنده اتوماتیک را در حالت های مختلف تنظیم می کند. اما یکی از جذاب ترین ویژگی های درون کابین، اهرم کروز کنترل است که سرعت خودرو را به صورت الکترونیکی کنترل می کند.

نخستین بار که در کابین خودرو بنشینید، از راحتی صندلی ها غافل گیر می شوید. نرمی و راحتی صندلی ها به قدری است که پس از چندین ساعت رانندگی هم خسته نخواهید شد.

ویژگی های فنی

شورولت نسل چهارم وانت C/K را با هفت انتخاب پیشرانه روانه بازار کرد. این پیشرانه ها حجمی بین ۴٫۳ لیتر تا ۷٫۴ لیتر داشتند. اما نمونه مورد بحث ما از پیشرانه ۵٫۷ لیتری (۳۵۰ کیوبیک اینچی) انژکتوری بهره می برد که ۲۱۰ اسب بخار قدرت در دور ۴۰۰۰ RPM و ۴۱۰ نیوتن متر گشتاور در دور ۲۸۰۰ RPM تولید می کند.

جعبه دنده از نوع ۴ دنده اتوماتیک با کد ۷۰۰R4/4L60 است. در این جعبه دنده افزون بر حالت رانندگی D یک حالت دیگر با نام OD (Over Drive) نیز در نظر گرفته شده است. در این حالت که مخصوص رانندگی در بزرگراه ها است، جعبه دنده با تغییر ضرایب و سبک کردن دنده ها، مصرف سوخت را به پایین ترین حد ممکن می رساند. سیستم Transfer Case با کد NP241، وظیفه انتقال قدرت را بین دیفرانسیل جلو و عقب انجام می دهد. دیفرانسیل ها از قفل اتوماتیک بهره می برند و دیگر لازم نیست برای راه اندازی آن ها از کلید یا دکمه خاصی استفاده کرد.

یکی دیگر از تغییرهای مهم وانت C/K در نسل چهارم، بهره مندی از زیربندی جداگانه در قسمت جلو است که در نمونه مورد بحث ما از سیستم تعلیق پیچشی یا Torsion Bar استفاده شده است. از آن جایی که خودرو با پکیج Z71 آفرود سفارش داده شده، دو قاب محافظ در جلو و عقب شاسی برای حفاظت از دیفرانسیل ها نصب شده است. کمک های گازی بیل اشتاین از ویژگی های منحصر به فرد این پکیج محسوب می شود.

حس رانندگی با سیلورادو

اگر بخواهیم حس رانندگی شورولت سیلورادو را در یک کلام توصیف کنیم، آن را به عنوان یک وانت پرقدرت با سواری راحت معرفی می کنیم. نخستین تجربه شما هنگام رانندگی با یک وانت میان وزن آمریکایی، کمی چالش بر انگیز خواهد بود زیرا در ابتدا باید با ابعاد و ارتفاع خودرو ارتباط برقرار کنید.

اما پس از آن بی درنگ از سواری قابل قبول سیلورادو تمجید خواهید کرد. با وجود وزن بالای وانت، گشتاور موتور به خوبی قابل لمس است و با فشردن پدال گاز، شتاب قابل قبولی در اختیارتان قرار می گیرد. فرمان هیدرولیک بسیار خوش دست است و نرمی قابل توجه ای دارد.

با این که پنل ها دکمه های زیادی دارند، اما در مجموع، کابین ظاهری ساده و دل نشین دارد. سواری خودرو بسیار راحت و نرم است اما از آن جایی که کمک فنرها مخصوص آفرود ساخته شده اند، سفتی آن ها کمی در دست اندازها اذیت کننده است. از دیگر ویژگی های مثبت خودرو، می توان به صدای بم و گوش نواز موتور ۳۵۰ اشاره کرد. منبع اگزوزهای Flowmaster قرار گرفته بر روی خودرو، زیبایی این صدا را دو چندان می کند. بابک شعبان بیگی، مالک خودرو و از چهره های نام آشنا در حوزه خودروهای کلاسیک می گوید: “تجربه رانندگی این وانت با تمامی وانت هایی که تجربه کرده ام متفاوت است. سواری خودرو بسیار راحت است و در سفرهای طولانی از آن خسته نخواهید شد.”

ما هم با ایشان موافق هستیم. تولید نسل چهارم وانت C/K تا سال ۲۰۰۰ ادامه پیدا کرد و این آخرین نسل تولیدی از این وانت محبوب بود اما کمپانی شورولت نام سیلورادو را حفظ کرد و این بار در سال ۱۹۹۹، سیلورادو را به عنوان مدلی جداگانه عرضه کرد.

تولید این خودرو همچنان ادامه دارد و مدل ۲۰۱۹ آن به تازگی معرفی شده است. در بازار کنونی آمریکا، شورولت سیلورادو، رم ۱۵۰۰ و فورد F-۱۵۰ با یکدیگر رقابت تنگاتنگی را تجربه می کنند.
در پایان از آقای بابک شعبان بیگی، برای همکاری با گروه “اسب بخار” سپاس گزاریم.

پایگاه خبری اسب بخار
ارشیا شیخ الاسلامی

عکس ها: عرفان حمیدی