پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مزایا و معایب خرید میتسوبیشی لنسر تیپ 4

«میتسوبیشی» یکی از مطرح ترین خودروسازان ژاپن است. میتسوبیشی که در ابتدا یک شرکت ترابری ساده بود، اکنون تبدیل به هولدینگی بزرگ شده است که در صنایع هواپیماسازی، معدن، کشتی سازی، بیمه و خدمات مالی، مخابرات، املاک و صنایع شیمیایی فعالیت می کند. میتسوبیشی از سال ۱۸۷۰ تا امروز پابرجا مانده است و محصولات این شرکت، شهرتی جهانی دارند.

در سال های اخیر، محصولات جدیدی از این برند وارد بازار ایران و سایر کشورها شده اند، اما محبوب ترین و سرشناس ترین خودروهای میتسوبیشی را می توان «لنسر» و «پاجرو» دانست؛ دو خودرویی که از دیرباز سابقه حضور در بازار کشورمان را داشته اند. حتا برای مدتی پاجرو توسط «گروه بهمن» در ایران به تولید می رسید. لنسر هم از دهه نود میلادی و حتا قبل تر، حضور در ایران را تجربه کرده است. عرضه نسل آخر لنسر به کشورمان همزمان با بازگشت میتسوبیشی به ایران انجام گرفت. خودرویی که بسیار دیرتر از سایر نقاط دنیا پا به بازار ما گذاشت. اما در همین مدت کوتاه هم توانست با تکیه بر اعتبار بالای برند سازنده و آوازه نام لنسر مشتریان خاص خودش را پیدا کند. به خصوص، در مدل های فیس لیفت (تیپ ۴)، استقبال از لنسر شدت گرفت و در حال تبدیل شدن به رقیبی جدی برای مزدا ۳ بود که توقف واردات خودرو این هدف را ناکام گذاشت. اکنون میتسوبیشی لنسر فیس لیفت را می توان در مدل های ۲۰۱۷ و ۲۰۱۸ در بازار یافت و هنوز هم نسخه های صفر کیلومتر آن در نمایشگاه های تهران به چشم می خورند. اگر قصد خرید لنسر را دارید، بد نیست این مقاله را بخوانید تا با مزایا و معایب انتخاب آن بیش تر آشنا شوید.

ظاهر اسپرت و جوان پسند

اولین مؤلفه ای که یک خریدار را برای انتخاب خودرو و در نهایت، معامله کردن آن متقاعد می کند، طراحی ظاهری آن است. این پارامتر در بازار خودروی ایران بیش تر از سایر نقاط جهان اهمیت دارد؛ تا جایی که بسیاری از خریداران ظاهرپسند ایرانی قید خرید خودروی باکیفیتی همچون تندر ۹۰ را صرفاً به دلیل طراحی نازیبا می زنند! اما بگذریم! لنسر از آن خودروهایی است که اگرچه خیلی دیر به خیابان های ما آمد، اما از همان بدو ورود چهره ای آشنا برای ما ایرانی ها داشت! دلیل اصلی این موضوع، کپی برداری بسیاری از برندها از طرح این خودرو بود. گذشته از آن، لنسر را، به خصوص در نسخه های «اوولوشن»، بارها در بازی های کامپیوتری دیده بودیم! در نسخه های فیس لیفت ظاهر عامه پسند لنسر بیش از پیش خشن و گیرا شده است. چشمانی اخم آلود و جلوپنجره ای ذوزنقه ای و بزرگ، لنسر را به پرنده پرسرعتی شبیه کرده اند که به سرعت به جلو می تازد و هوا را می شکافد!

جدا از این گزافه گویی ها، لنسر چهره معقول و جذابی دارد. به خصوص در نسخه فیس لیفت اضافه شدن چراغ های روز Cشکل به سپر جلو، استایل خودرو را مدرن تر کرده است. در نمای کناری، لنسر نسبت به مزدا ۳ و رقبای کره ای، سادگی بیش تری دارد. خبری از خطوط عجیب و غریب بر روی بدنه آن نیست و همه چیز در کمال سادگی، پخته و کامل به نظر می رسد. ارتفاع کوتاه پنجره ها و وجود رکاب زیر درها به اسپرت تر کردن چهره خودرو کمک شایانی کرده است. رینگ های مدل فیس لیفت نیز همخوانی خوبی با ماهیت اسپرت خودرو دارند. در نمای عقب شاید لنسر چندان به مذاق عموم افراد خوش نیاید؛ فرم عبوس چراغ ها و گرافیک قدیمی آن ها، هیچ جذابیت خاصی را ارائه نمی دهد. سپر عقب هم در نهایت سادگی طراحی شده است. شاید تنها توصیه ما به خریداران لنسر برای نمای عقب این باشد که حتماً باله سفارشی صندوق عقب را بر روی اتومبیل خود نصب کنند!

کابین ارگونومیک و باکیفیت

لنسر از آن خودروهای بی آلایش است. این را از نشستن درون کابینش هم می توان فهمید! طراحی داخلی لنسر شاید اصلاً به جذابیت خودروهای کره ای و چینی بازار نباشد. در این جا خبری از طراحی آینده نگرانه و نورپردازی های عجیب نیست. درست است که میتسوبیشی در دیزاین داخلی لنسر خلاقیت خاصی به خرج نداده است، اما همین طراحی را به باکیفیت ترین شکل ممکن پیاده سازی کرده است. کیفیت ساخت داشبورد و سایر قطعات کابین به وضوح بهتر از سایر آسیایی هاست. از آن مهم تر، همه چیز در دسترس شما قرار دارد. آن چنان فضای کابین، صمیمی و پرآرامش طراحی شده که به محض نشستن در آن با بخش های مختلفش انس خواهید گرفت. شاید طراحی داشبورد و کنسول معمولی باشد، اما غربیلک فرمان و نشان دهنده های پشت آمپر آن قدرها هم کسل کننده به نظر نمی آیند! فرمان لنسر خوش دست است، تازه به پدال های شیفتر دنده نیز مجهز شده است! صفحه کیلومتر مقابل راننده هم طراحی و نورپردازی هیجان انگیزی دارد.

شتاب متوسط و مصرف سوخت مناسب

بگذارید همین اول کار تکلیف شما و لنسر را مشخص کنیم! این جا خیابان های ایران است و نه پیست مسابقات رالی و این لنسری هم که می بینید نسخه ۱۸۰۰ سی سی ساده است و نه اوولوشن افسانه ای! بنابراین تمام تصورات خودتان از قهرمان شدن در درگ های خیابانی با لنسر را کنار بگذارید! نسخه های موجود در کشورمان، یا از نوع ۱.۶ لیتری هستند و یا ۱.۸. البته تمام مدل های فیس لیفت از پیشرانه ۱.۸ لیتری بهره می برند، پیشرانه ای که فاقد هر گونه توربو شارژر است و با تنفس طبیعی، ۱۴۰ اسب بخار قدرت و ۱۷۶ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. قطعاً تا این جا تعجب کرده اید که پیشرانه لنسرهای موجود در کشور از برخی کراس اوورهای چینی هم ضعیف تر است! همان طور که گفتیم، تصویر اسطوره ای از لنسر در ذهن تان را فراموش کنید و بدانید که با یک سدان اسپرت اقتصادی سر و کار دارید. حتماً جالب تر می شود وقتی بدانید که میتسوبیشی بر روی آن از یک گیربکس CVT استفاده کرده است! با تمام این شرایط، لنسر ۱۸۰۰ شتاب صفر تا صد را در ۱۱.۵ ثانیه پر می کند. یعنی فکر کل کل با مزدا ۳ را از سرتان بیرون کنید و در بهترین حالت ممکن، شاید بتوانید برای یک «کیا سراتو»ی مونتاژ «سایپا» خط و نشان بکشید! شاید وجود گیربکس اقتصادی CVT در افت شتاب گیری لنسر تأثیر بسزایی داشته است، اما در عوض، مصرف سوخت خودرو را هم به طرزی چشم گیر مدیریت می کند و سبب می شود لنسر ۱.۸ لیتری در هر ۱۰۰ کیلومتر تنها ۶.۶ لیتر به صورت ترکیبی بنزین بسوزاند.

سواری نسبتاً خشک و هندلینگ عالی

لنسر حتا اگر در ضعیف ترین حالت ممکن هم وارد ایران شده باشد، باز هم خودرویی اسپرت و با ذات جوان پسندانه است. ارتفاع لنسر از زمین کم است، اما نه به اندازه مزدا ۳! البته باز هم باید جانب احتیاط را هنگام رانندگی با این خودرو رعایت کرد، چراکه دست اندازهای شهری ممکن است در لحظه ای پیش بینی نشده شما را غافلگیر کنند و خسارت قابل توجهی به سیستم تعلیق اتومبیل شما وارد سازند. در ازای دردسرهای ارتفاع کم و سواری نسبتاً خشک ناشی از آن، میتسوبیشی هندلینگی مثال زدنی را به شما هدیه می دهد. به هیچ وجه لنسر را در این زمینه با کره ای ها و حتا مزدا ۳ مقایسه نکنید، زیرا با خودرویی طرف هستید که یکی از اهداف طراحی آن، شرکت در مسابقات دریفت بوده است. پایداری فوق العاده لنسر آن چنان لذت رانندگی با این سدان ژاپنی را بالا می برد که مالکانش پس از تجربه سواری با آن تقریباً حاضر به نشستن پشت فرمان هیچ یک از رقبای هم‌قیمتش نخواهند بود!

امکانات قابل قبول

مقوله آپشن های رفاهی و ایمنی یکی از مهم ترین گزینه های امروزی مشتریان برای خرید خودرو به شمار می رود. عمده خریداران واقعی بازار در تلاش اند که نسبت به پولی که برای خرید خودرو پرداخت می کنند، بیش ترین توانایی ها و امکانات را دریافت کنند. لنسر تیپ ۴ از این نظر، خودرویی میانه رو است. یعنی خبری از آپشن های عجیب و تجملاتی در آن نیست، اما کمبود خاصی هم ندارد. کروزکنترل، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری، سنسور پارک عقب، سنسور باران، سنسور نور، چراغ روز، سیستم تنظیم اتوماتیک ارتفاع نور چراغ ها، مه شکن های جلو و عقب، سیستم چرخش چراغ ها در پیچ، سیستم شست و شودهنده چراغ ها، چراغ های زنون جلو، فرمان مجهز به نیروی کمکی الکتروهیدرولیکی، روکش چرم صندلی ها و فرمان، ستون فرمان تنظیم شونده در ۲ حالت، دکمه های کنترلی روی فرمان، پدال شیفتر دنده پشت فرمان، سنسور سرعت، سیستم صوتی مجهز به ۶ اسپیکر و نمایشگر ۷.۰ اینچ لمسی، دوربین عقب، ۷ کیسه هوا، تهویه مطبوع اتوماتیک، تنظیم برقی صندلی راننده و دستی سرنشین، گرم کن صندلی های جلو، گرم کن آینه های کناری و سان روف برقی، فهرست مهم ترین امکانات لنسر ۱۸۰۰ را تشکیل می دهند.

بازار خرید و فروش معمولی و خدمات پس از فروش محدود

وقتی شما یک لنسر می خرید، یعنی انتخابی متفاوت نسبت به ۹۰ درصد مشتریان بازار داشته اید! انتخاب لنسر در بازار خودرو، چیزی شبیه به خرید یک گوشی موبایل «موتورولا» در بازار تلفن همراه است! قطعاً کسانی که به سراغ برندی همچون «سامسونگ» می روند، دردسرهای کم تری در نگهداری از گوشی خود دارند! در بازار خودرو نیز همین قانون حکم فرماست! طبیعتاً مالکان مزدا ۳، کیا سراتو و «هیوندای الانترا» نگرانی خاصی بابت تعمیرات اتومبیل خود ندارند، چراکه نمایندگی های شرکت های عرضه کننده خودروهای نام برده به وفور در شهرهای مختلف ایران فعال هستند، اما شرکت «آرین موتور»، به عنوان نماینده رسمی میتسوبیشی در ایران، فقط در چند شهر بزرگ کشور عاملیت های خدمات پس از فروش خود را راه اندازی کرده است. طبیعتاً اگر ساکن تهران و سایر کلان شهرها باشید مشکلی از بابت تأمین قطعات و سرویس لنسر نخواهید داشت، اما مسئله بعدی، بحث بازار دست دوم این خودروست، جایی که لنسر نسبت به رقبا محبوبیت کم تری دارد. بنابراین مالک لنسر نباید انتظار داشته باشد که اتومبیلش مانند یک مزدا ۳ سریعاً به فروش رود و در این مسیر نیازمند صبر بیش تر است.

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار