علی طجوزی
۲ شهریور ۱۴۰۲ | ۱۱:۰۰
اخبار |
بخش تاریک واردات خودروهای دست دوم
طی ماه های اخیر، فقط درباره اثرات مثبت ورود خودروهای کارکرده بر بازار و صنعت تمرکز و صحبت شده است. در عین حال، این طرح همچنان ابهاماتی دارد، اما هنوز پاسخ و راهکاری برای بخش تاریک واردات خودروهای دست دوم ارائه نشده است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، واردات خودروهای دست دوم اواخر سال گذشته از لایحه بودجه خارج شد. در آن زمان، این بخش از واردات مخالفان بسیار جدی و سرسختی داشت، با این حال، دولت با توجه به اهداف درآمدی که از محل واردات در بودجه دیده بود، مدعی شد که در هر صورت این کار را انجام خواهد داد. هر چند قرار بود این موضوع در دولت پیگری شود، اما لایحه واردات خودروهای کارکرده اواخر فرودین سال جاری و با قطعی و رسمی شدن استیضاح وزیر سابق صمت با سرعت و جدیت بیش تری پیگیری شد. سرعتی که رفته رفته بیش تر و بیش تر شد و تمام موانع و دست اندازها را پشت سر گذاشت، چون یکی از ایرادات و انتقادات نمایندگان مجلس در خصوص همین لایحه بود.
به همین دلیل، فاطمی امین، پیش از فرا رسیدن روز دادرسی در مجلس با دو فوریت لایحه واردات خودروهای کارکرده را به هیئت دولت داد؛ کابینه نیز فوراً آن را تصویب و به مجلس تقدیم کرد. بخش عمده ای از نمایندگان مجلس نیز که از مدت ها قبل موافقت خود را اعلام کرده بودند، با ظرافت و سرعت بالایی دست به کار شدند.
صاف و هموار کردن مسیر، فراهم کردن مقدمات لازم، همراه و هم رأی کردن مخالفان، تفسیرناپذیر و شفاف کردن لایحه الحاقی به آیین نامه واردات با دقت، جدیت و پشتکاری بی نظیر از سوی موافقان دنبال شد. احساس می شد نمایندگان موافق برای به سرانجام رساندن این پروژه جان تازه ای گرفته و با قبل تفاوت کرده اند، به نحوی که، بسیاری آرزو کرده و می کنند که ای کاش سایر طرح ها و نیازهای کشور را نیز با همین روش و همین فرمان پیش ببرند.
در هر حال، آیین نامه واردات خودروهای دست دوم نهایی و ابلاغ شده و در انتظار اجرا از سوی دولت است، و جسته و گریخته نمایندگان مجلس برای تسریع کار باز هم فشارهای لازم را وارد می کنند. با این حال، این واردات همچنان ابهام و لایه های تاریکی دارد که نه به آن پرداخته و نه توجه شده است. برخلاف آن چه مدعی هستند، همچنان دست اقشار ضعیف و کم درآمد جامعه از خرید خودرو کوتاه خواهد ماند.
بیشتر بخوانید:
یکی از نقاط تاریک، بحث خدمات پس از فروش است که تجربه خوشایندی در این زمینه وجود ندارد، البته در این خصوص تخلفی صورت نگرفته است و شکایت قانونی هم وجود ندارد، با این حال، دارندگان خودروهای کار و تجاری دست دوم از این نوع خدمات پس از فروش خاطره خوب و دل خوشی ندارند. هر چند بحث خدمات پس از فروش و تأمین قطعات بسیار مهم است، اما بحث اصلی در این داستان قیمت تمام خودروهای دست دوم وارداتی شده است.
آن گونه که اعلام شده است، تعرفه و حقوق این خودروها مانند خودروهای صفر محاسبه می شود، یعنی همان تعرفه هایی که در اواخر خرداد ماه ابلاغ شده است؛ قیمت براساس سال تولید و ارزش جهانی محصول محاسبه می شود. به عنوان مثال، قیمت جهانی یک خودروی تولید ۲۰۲۳ اگر ۱۰ هزار یورو باشد، از قیمت مدل تولید۲۰۲۲ همان خودرو ۱۵ درصد کاسته و ۸۵۰۰ یورو می شود. تعرفه نیز براساس همین نرخ محاسبه می شود که در مجموع به عدد ۱۶۵۷۵ یورو خواهیم رسید، بنابراین ارزش ریالی این خودرو با احتساب نرخ ارز آزاد و هزینه شماره گذاری باید بین ۱ تا ۱.۲ میلیارد تومان شود. این نوع محاسبه قیمت تاریک ترین بخش این ماجر به شمار می رود، حتا از سوی برخی نمایندگان دستمایه فریب افکار عمومی شده است.
این در حالی است که با توجه به انواع و اقسام تعرفه، عوارض، مالیات و سایر حقوق دولتی و هزینه های مترتب بر شرکت ها، دلار برای واردکننده تقریباً ۳ برابر بیش تر از قیمت بازار تمام می شود، اما کسی به این نکته، نه تنها توجهی نمی کند، بلکه با توجه به اهداف درآمدی که در بودجه دیده شده است، برای کاهش تعرفه ها و درآمدهای حاکمیتی تلاش هم نمی کنند. ضمن این که، پیش از تصویب کلیات این لایحه، مجلس اذهان عمومی را نسبت به افزایش تعرفه ها آماده کرد.
آیا این موضوع نقض غرض نیست؟ آیا واقعاً هدف، خودرودار کردن مردم است یا این که باز هم بهانه مردم هستند تا با تکیه بر احساسات عمومی، اهداف خود را محقق کنند؟
به بیان دیگر، تمام عواملی که موجب افزایش قیمت تمام شده خودروهای وارداتی می شود به قوت خود باقی است. قیمت هایی که پرداخت آن از توان بسیاری از مردم خارج است. بنابراین به نظر می رسد برخلاف ادعا در واردات خودروهای دست دوم هم شاهد خودی و غیر خودی شدن و یا تقسیم جامعه خواهیم بود. آیا واقعاً هدف، خودرودار کردن اقشار کم درآمد و متوسط است؟
بیشتر بخوانید:
واردات خودروهای دست دوم؛ تلاقی بازار، محیط زیست و سیاست صنعتی
واردات خودروهای دست دوم همچنان گرفتار وعدههای پوچ
مجلس تعرفه واردات خودرو را به 60 درصد کاهش داد
واردات خودروهای دست دوم زمینه ساز قانون حجاب؟
قالیباف و میرسلیم رودرروی هم / جنگ داخلی در ساختمان سبز بهارستان
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آیین نامه واردات خودرو دست دوم لایحه واردات خودروهای کارکرده واردات خودروهای دست دوم
باز هم بهانه مردم هستند تا با تکیه بر احساسات عمومی، اهداف خود را محقق کنند
با همین دروغ راستها جلو افزایش قیمت گرفته شده و تقاضا به شدت کاهش پیدا کرده و رکود حاکم شده و مصیبت زمانی شروع میشه که مردم بفهمند همه اینا ی بازی بود (بولوف)
تواین خر به خری و اوضاع ایران بهترین کار خرید ماشین پلاک اروندی و دوقلو کردن اونه این ماشینا ک میان شک نکنین بازبالای یکو دویست میان تو این خراب شده بعدش تیگو رو قسطی میکنن با ماهی بیست میلیون خراب شده های ایرانخودرو سایپا هم ک بهترین ماشینشون زیر ششصد هفتصده همونارو رو راحت تر میفروشن ولی بخداااقسسم من خودم خودرو چینی تیگو هفت داشتم فروختم خونه خریدم ب قران نمیدونم چرا ملت میلیاردی پول این چینی های اشغالو میدن خداییش بدون تعصب تنهایی بشین تو ماشینت ی نگاهی بش بکن و دستی بش بکش خودت خجالت میکشی از خریدت متاسفانه ماغیرت بیخودی زو خودرو خودمون داریم و هرچی قیمتش بالامیره خیال میکنیم ژاپنی سواریم ب امید اینکه زیرپای هرجوون ایرانی جفت جفت بنز و بی ام و ببینیم حداقل شهرمون قشنگ شه
گفته ام و باز هم میگم که ماشینی گیر قشر متوسط و ضعیف نمیاد چون مافیای کثیف و حکمرانان فاسدی داریم
اینها هدفشون فقط سرگرم کردن مردمه،همه میدونن خودشونم بهش واقفن که نون دولت از همین تورمه حالا مردم بیچاره هرچی نمیخوان تو این شرایط عذاب بکشن و امید ها و آرزوهاشونو با خودشون به گور ببرن،ایران دست ۴درصده که هوشونم با هم اقوامن و دستشون تو یه کاسه اس
سلام من به عنوان یک ایرانی مسلمان از این همه دروغ و سر گرم کردن سر مردم خسته شدم فقط دارن سر مردم شیره میمالن اخرشم خبری از واردات آزاد نیست، چرا چون سود فوق العاده ای از خودروهای آشغال تولیدی و گمرک چندین برابر خودروهای وارداتی میبرن، دم از خدا و دین امام حسین میزنن ولی در عمل دارن همچی دروغ میگن،دزدی میکنن من تو این مملکت از افسردگی گرفتم از زندگی سیرم چون نمیتونم دزد باشم عوضی باشم.تمام
سلام
هر شخص حقیقی و حقوقی بخاد خودرو کار کرده وارد کنه علاوه بر هزینه های گمرگ سود بازرگانی هزینه اسقاط و …. پرداخت نماید به خودش اجازه واردات نمیدهند باید با یک واردکننده قرارداد ببندد تا او وارد نماید
شرکتهای وارد کننده همان خودرو سازهای داخلی هستن مطمن باشید هزینه خودرو سازها بابت قرارداد وارد نمودن یک خودرو بیش از همه هزینه های گمرک سود بازرگانی اسقاط و … بیشتر خواهد بود و نتیجه این که قیمت ماشین وارد شده شاید حدود ۴ برابر قیمت آن خارج از کشور باشد
به دلیل سیاست های غلط وسؤ استفاده رانت خواران سالهاست ملت ایران حسرت داشتن یک خودرو خوب واستاندارد رو دارند چیزی که در بسیاری
کشورها پیش پا افتاده وهرلحظه اراده کنند در دسترس است ما برای خودروهای
بنجل چینی هم باید انتظار بکشیم وبابت آن چند برابر قیمت واقعی پول بدهیم
این قوانین و سیاست است که ایجاد رانت, و به طبع آن رانت خوار تولید میشه،
تمام مشکلات کشور یک منشع دارد!!!!
اگر اقتصادی فکر کنیم و قائل به بحث عرضه و تقاضا و پایین و بالا رفتن نرخ کالا در اثر کاهش یا افزایش تقاضا باشیم ؛. قطعا در صورت واردات خودرو و افزایش عرضه ؛ به فرض یک شخصی که خودروی ششصد میلیونی بی کیفیت داخلی سوار میشده اون رو فروخته و دویست تومن هم روی پولش گذاشته و ماشین سبک کره ای خریداری میگه و خودروی سابقش هم با دویست تومن افت قیمت از سوی یک رده پایینتر از خودش از نظر قدرت خرید قایل خریداری میشود که اگه این مسأله صورت نمیگرفت یعنی آزاد سازی واردات خودرو خارجی ؛ قطعا با اوضاع حال حاضر : خودروی ششصد تومنی مون در حال صعود به سمت یک میلیاردی شدن بود که ترمز این کار کشیده شد
تبلیغات و شایعه پراکنی به مرور زمان رنگ واقعیت به خود میگیرد بنابراین تبلیغ و انتشار واردات خودرو نه نتها در کاهش قیمت خودرو موثر هست بلکه مردم به خودرو به عنوان کالای سرمایه ای نگاه نمیکنن و ثبت نام خودرو هم کم خواهد شد و این عامل کاهش قیمت خودرو میشه .
همه میدونیم وقتی یه جنسی زیاد بشه ارزان میشه
حتی اگر با قیمت ۳ میلیارد ماشین ۲۰۲۱ وارد بشه
دیگ ماشین ۲۰۱۴ ۳ میلیارد نیست
و تجمع ماشین وارداتی باعث ارزانی میشه .
این قضیه بین بد و بدتر هست
قطعا شرایط بد بهتر از بدتر هست
نویسنده محترم بهتره طرف واردات باشی تا مخالف اون وقت طرف مردم میشی نه دلال
بخش تاریک واردات خودروی دست دوم اونجاست که کشور با همه ثروت و عظمتش با هشتاد میلیون فقیر داره اداره میشه بخش تاریک واردات خودروی دست دوم اونجاست که حکومت چشمش به درامد حاصل از تاناکورا خوش باشه بخش تاریک واردات خودروی دست دوم خفت و خواری برای مردم این سرزمینه که حاصل عمل حکومته.
تاناکورا عالی بود. :))
حق
داداچ اگه دقت کنی، خیابونا پر از ماشینهای پلاک موقت شاسی بلند شده، کمی تفکر لازمه ، فریب نخورید، بخرید قبل پرواز و حسرت مجدد
آقای نویسنده حرف شما چیز دیگه ای به ذهن متبادر میکنه.شما رک بگو واردات خوبه و خواسته همه مردمه غیر از مونتاژکارا ولی تعرفه هایی که گذاشته شده زیاد و غیر منطقیه و باید بیاد پایین که این هم خواست مردمه .ولی شما جوری نوشتی که انگار در حمایت از مونتاژکارا اصل واردات رو زیر سوال میبری-طرف مردم باش واردات باید انجام شه تا قیمت داخلیها هم تعدیل شه
با سلام
بنده تا قبل از ممنوعیت وارد کننده خودرو به ایران بودم از مبدا آلمان و روسیه؛ اگه طبق روند گذشته محاسبه کنیم برای خودرویی که به فرض مثال تعرفه سود بازرگانی ۹۵ درصد هست، هزینه های پیدا و پنهان دیگر زیادی دارد که ممکنه تا دویست و پنجاه درصد قیمت هم برسه. پرداختی های گوناگون چه در گمرکات چه ستاد سوخت و انبار های عمومی به خصوصی و تا برسد به پلاک ( ده درصد و عوارض شماره گذاری و مالیات) دارد که راحت با جستجو ساده اینترنتی بند به بند آن در بعضی سایتها قدیمی آمده است یا از یک تاجر خودرو می توان استعلام گرفت.
تا این که بعد از ممنوعیت سال ۹۷ بنده به امارات مهاجرت کردم و شروع به ادامه فعالیت در آن کشور نمودم؛ وارد کردن خودرو های دسته دوم بعضا تصادفی ( قابل تعمیر) از مبدا آمریکا به امارات؛ که از سال ۹۷ که تجربه این کار رو داشتم هرسال به طور محسوسی خریدار این خودرو ها کم می شود و توقع مردم بالا می رود. اگر نگاهی به گذشته کنیم ( بازار دسته دوم امارات) مردم دنبال خودرو لاکچری با قیمت مناسب بودن که به بازار کارکرده ها مراجعه میکردن.اما الان این طور نیست. خلاصه بگم به دلایل فراوانی دیگه خریدار خودرو های وارداتی نیستن. یکی از این دلایل تقلب در تعمیر کردن آن تصادفی هاست( مثلا بنز c200 میاد قسمت جلو تصادفی است و تماما با قطعات چینی جایگزین و تعمیر میکنن) الان اگر شما یک خودرو داشته باشی بگی ( وارد) هست تحت هیچ شرایطی خریداری پیدا نمیشه مگر از کشورهای آفریقایی که آنها قدرت خریدشون کمه، یا کشور مصر که بالاتر از حجم موتور هزار و چهارصد سی سی ممنوعه، یا اقلیم کردستان که فقط باید دوسال از عمرش گذشته باشه. در داخل امارات به ندرت خریدار خودرو وارد شده از آمریکا هر کشور دیگری پیدا میشه. دلیل دیگه هم پیدا نشدن قطعه برای خودرو های وارداتی از آمریکاست چون قطعات فنی با هم فرق میکنن و سازگار به محیط کشورهای عربی نیست.
یک تجربه از واردات خودرو به ایران بگم؛ یه زمانی بعضی مدل ها رو از میدا روسیه میاوردم و هنگام فروش تاکید میکردم مناسب شهرهای جنوبی ما نیستن اما بعضا همکاران میفروختن که خودم با یک توسان مواجه شدم که بنده خدا با خانواده در اوج گرما ماشینش خاموش میشد ( بهش گفتم این ماشینت سفارش روسیه اس و رادیاتورش کوچیکه و نمیتونه تو این کرما با کولر روشن باشه)
قصه ام زیاد شد. خلاصه دل پر دردی داشتم از ممنوعیت آن زمان. به نظر بنده دیگه وارداتی مثل گذشته نداریم و یک رویای شیرین بود و گذشت
هر وقت سیاست خارجی رو عوض کردند و شما توانستید
( شرمنده تمام مردم شریف ایران ) مثل آدم یه خودروی خارجی ، مستقیم از صادر کننده ( نه وارد کننده انحصاری و آقا زاده ها ) بخرید ، اونوقت بیایید برای دولت و حکومت سینه چاک کنید . اینها به شما به عنوان مشتری نگاه میکنند ، نه مردم ایران ! اینها خودشون رو صاحب و ارباب و ولی امر شما میبینند ، نه خدمتگذار شما ! چشمتون رو باز کنید ! هیچ طرحی برای حمایت از شما وجود نداره !! اینها با شما ، با مال شما ، با جان شما و فرزندان و خانواده شما تجارت میکنند . هیچ طرحی که به نفع شما باشه وجود نداره ، هیچ گزینه دومی برای شما روی میز نیست به جز. …. اگه بحث آزادی بیان در میانه این هم بگذارید !
واردات خودرو و هر خبری که هر روز به جامعه پمپاژ می کنند بازی رسانه ای برای کم کردن قیمت خودرو است . درست مانند خبر روزه اگر نگویم هفته ای یک بار از برجام و گشایش های ارزی که می گویند برای فریز کردن تقاضا است که بتوانند قیمت ها رو کنترل کنند حال این حرکت چند صباحی اثر دارد و بعدش فنر قیمتهای باز خواهد شد .آن موقع دیگر خبر درمانی هم اثر نخواهد داشت . حکایت چوپان دروغگو رو حتما یادتون هست . این مثال هم مانند آن است. همین.
واقعا نباید تو قیمت بالا ماشین میخریدید که الان هر روز مجبور بشید اینجوری تیتر بزنید
یعنی فکر میکید تمام این موتاژ کارهای چینی دولتی مدیران کرمان بهمن … نشستن توسان مثلا کارکرده مدل ۲۰۲۱ بیاد قیمت تیگو فروش بره اون وقت که این موتاژ کار ها ورشکست میشن کلا ارز ندران همین موتاژ کارها باید از این به بعد طبق نامه ای که بهشون زده شده از ارز صادراتی استفاده کنن که اون هم منجر به کم شدن ارز در بازار ازاد و …. کدام واردات
ایران چهارین ذخایر ارزی جنوب شرقی اسیا رو داره. تا دلت بخواد ارز داره همه این حرفا دروغه که ارز نیس و فلان اینطوری میگن تا انتظارات پایین بیاد. واردات همه چیز رو تقریبا ممنوع کردن چیزی دیگه نمیاد ایران همه ارزا داخل مونده و به کسی هم نمیدن و ارز حاصل از صادرات هم از یک طرف میاد. اینم بگم تا دلت بخواد بانک مرکزی طلا هم ذخیره داره.
بزرگوار … اول اینکه ایران جنوب غرب آسیاس.
( با بقیه موضوع که توی خاورمیانه تیم و وسط اینهمه کشور نفتی و پولداریم کاری ندارم]
دوم اینکه ارز واسه دارو نداریم بعد امیدواری ماشین با قیمت مناسب وارد شه؟ واقعااااا؟؟؟؟؟؟؟
توی قضیه فروش ربع سکه توی بورس هم چند صد تن طلا رو بصورت سکه فروختند اما کجاست اون کاهشی که باید توی قیمت طلا و سکه بوجود میومد؟؟؟؟
خلاصه حرفم اینه که یه گوشمون باید در باشه و اون یکی دروازه مخصوصا هرچیزی که اقایون مسئول میگن
نقشهرو چپه گذاشتی یا غرب و شرق و نمیدونی یا ریال ایران هم جضزضو ارزها حساب کردی؟؟؟
یعنی قطر کویت امارات عربستان که البته همه پادشاهی هستن ارز ندارن ما داریم!!!😂😂
بر فرض ک وارداتی هم انجام بشه.با این همه تعرفه و مالیات و … ک بستن روش مطمعنن ب دست اکثر مردم جامعه نمیرسه.ینی ندارن ک بخرن.
سوال من به عنوان یک مخاطب قدیمی ( حدودا ۶ سال) برای نگارنده اسب بخار این هست که اقای طجوزی چرا از واردات ناراحتید ؟
از متن خبر ها اینطور برداشت می شود که ناراحتید از واردات و جهت دار می نویسید ، اگر احساس مخاطب اشتباه هست پیشنهاد می کنم لحن بیان اخبار را اصلاح کنید
در بحث قیمت منصفانه ترین حالت این بود که گفته میشد که خودروی ۱ تا ۱.۲ میلیارد تومانی برای قشر ضعیف نیست ولی با بودن آن گزینه در بازار قیمت خودروی از رده خارج ۲۰۷ (چه نو و چه کارکرده آن) دیگر عدد ۱ میلیارد تومان را نخواهد دید و قیمتش بسیار بیشتر از این هم تعدیل می شود
( ضمنا امیدوارم با انتشار نظرم شاهد این باشم که حداقل هنوز ازادی بیان در وبسایت رعایت می شود )
دوست عزیز در مورد این که می گین خودروی ۱ تا ۱.۲ میلیاردی وارد میشه می خوام بهتون بگم که چنین امکانی اصلا وجود نداره چون تعرفه ها بالاست و تعداد خودروهای وارد شده محدود. واردات خودرو اگه به صورت درست انجام بشه خیلی خیلی می تونه تاثیر مثبت روی بازار بذاره ولی رویه ای که در پیش گرفته شده بیشتر آشفتگی به همراه داره.
فرض و مثال واردات خودروی ۱ تا ۱.۲ میلیاردی توسط نویسنده و در متن خبر محاسبه و ذکر شده بود و صرفا نقل قول کردم. اگر مثال دیگری به کار می رفت قطعا رقم و خودروی مرتبط دیگری را ذکر می کردم. در مورد اصولی بودن واردات هم موافقم و واردات گسترده و ادامه دار را از شروط اصلی موفقیت این امر می دانم ولی انتقاد من به رویه پوشش خبری صرفا این بود که اخبار و تیتر هایی مثل این مورد گاها من مخاطب را به شک می اندازد که آیا تردید تیم تحریریه اسب بخار نسبت به بحث واردات (ذکر بحث خبر درمانی مسئولین و امثالهم ) از سر دلسوزی است یا مخالفت با تسهیل واردات در حمایت از مونتاژ کاران؟ برای همین پیشنهاد کردم تا با تغییر لحن ، من مخاطب را از گمراهی در بیاورند.
آقای طجوزی اسمتون جلوش ۱۰تا ضربدر خورده، حواست باشه آخر کلاس دم در میبینمت…
آقای جبار زاده با شماهم هستم نخند.
آزادی بیان :))))
سلام
دوستان عزیز و بزرگوار
من نه تنها با واردات مخالف نیستم،بلکه از هماون سال ۹۷ تا به امروز نه تنها در اسب بخار ، بلکه در سایر رسانه هایی که پیش از این حضور داشتم ، به شدت علیه مسببان وضع امروز موضع گیری کرده ام . اما این واردات واقعا فقط به اسم مردم هست . با شلوغ کاری و بازی پلیس خوب و پلیس بد ، داستان را به نفع سیستم رانتی پیش بردند. مساله اینه که گاهی اوقات دوست نداریم دنیای فانتزی و خیالی خراب بشه . اگه واقعا قصد داشتند خودرو ارزان شود و باعث رونق بازار و بالا رفتن کیفیت بشه ، چرا نزدیک به ۱۰۰ درصد تعرفه رو بالا بردند. به زبان ساده شاید در این مورد دروغ نگن ، اما تمام حقیقت رو هم نمی گن.
خیر هدف بیرون کشیدن دلار های خانگی مردم است.بودجه واردات هم با پول های بلوکه شده هست که قابلیت برداشت ندارد ولی با گرفتن دلار های مردم کاملا قدرت نقد شوندگی پیدا میکند.
برایم سوال هست که چرا بازهم یه عده از قشر متوسط به بالا جامعه در صف خرید خودرو وارداتی نامشخص می روند؟!
خداوند سرنوشت هیچ قومی را تغییر نمی دهد مگر آنکه آنان آنچه را در خودشان است تغییر دهند!
حداقل دین نداری آزاده باشید،تا کی می خواید برید تو صف؟ بنزین گرون میشه میریم تو صف،مرغ گرون میشه میریم تو صف…
اینها همشون از وضعیت گرانی و نحوه واگذاری خودرو و گرانفروشی خودروهای بی کیفیت چینی به مردم و بازار سیاه خودور داخل کشور راضی هستند ، کسانی که از وضعیت قبلی فروش خودرو حمایت میکنند دشمن اصلی مردم و حکومتند و کشورهای خارجی که به تمجید خودروسازان داخلی پرداخته اند حامی ویرانگری کشور هستند
میشه بگین کدوم کشور خارجی حامیه خودروسازی داخلی هست؟ تا جایی که ما شاهدیم جناب میرسلیم و امثالهم سینه چاک این موضوع هستن
یجوری میگی انگار کار فرازمینی هاست…قدرت قانونگذاری و سیاستورزی دست کیه؟حکومت!!!
مگه میشه حکومت دشمن حکومت باشه!!!؟