پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

زاویه لغزش (Slip Angle) در خودروها چه مفهومی دارد؟

به زاویه بین جهت چرخش تایرها (Tire) و ردِ اثری که عاج های تایر روی مسیر به جا می گذارند زوایه لغزش می گویند.

زوایه لغزش چیست؟

به زاویه بین جهت چرخش تایرها ( Tire ) و رد اثری که عاج های تایر روی مسیر به جا می گذارند زوایه لغزش می گویند. برای درک این قضیه ابتدا تایری را فرض کنید که کمی به سمت چپ تمایل دارد، اما هنوز در راستای Y (محور عمود) در حال جابه‌جایی است، در این صورت، زاویه بین محور Y و راستایی که تایر با آن هم‌جهت است می شود زاویه لغزش آن تایر.

 زاویه لغزش تایرهای جلو با هم و زاویه لغزش تایرهای عقب با هم برابرند. یکی از نتایج تفاوت بین زاویه لغزش تایرهای جلو و عقب در بیش فرمان شدن (Oversteer) و یا کم فرمان (Understeer) شدن خودروست که هنگام پیچیدن با سرعت های متوسط و نسبتاً بالا حس می شود.

یکی از مهم ترین پارامترهای دینامیکی خودروها زاویه لغزش یا Slip Angle است که تأثیر زیادی در فرمان پذیری خودرو دارد و می تواند در رانندگی بسیار مؤثر باشد.

علت به وجود آمدن زاویه لغزش یا اختلاف بین جهت چرخش تایر و امتداد رد اثر تایر چیست؟

علت به وجود آمدن زاویه چرخش در این است که یک نیروی جانبی (Lateral Force) به خطوط عاج روی تایر وارد می شود و همین نیرو باعث تغییر شکل عاج تایر هنگام پیچیدن است.

هرچه نیروی جانبی واردشده به تایر بیش تر شود تغییر شکل عاج های تایر بیش تر می شود و به دنبال آن، زاویه لغزش نیز افزایش می یابد. از سویی دیگر، خاصیت تایرها این گونه است که در صورت تغییر شکل، تایر دوباره به حالت اولیه برمی گردد و همین قضیه باعث می شود تایر خودرو در هنگام پیچیدن تمایلی به پیچیدن نداشته باشد.

علت اهمیت زاویه لغزش چیست؟

آزمایش ها و بررسی های صورت گرفته نشان می دهد که بین زاویه لغزش و نیروی جانبی واردشده به تایرها رابطه ای برقرار است و این رابطه در تایرهای مختلف و سیستم های تعلیق مختلف متفاوت است. با توجه به نمودار زیر در بخشی از نمودار هر چه به نیروی جانبی اضافه می شود به زاویه لغزش هم اضافه می شود، اما از جایی به بعد با اضافه شدن به زاویه لغزش از نیروی جانبی کم می شود و نمودار نزولی می شود.

در تایرهای شهری شیب افزایش نیروی جانبی کم است و رفته رفته با تغییر در نوع تایر و کارایی آن شیب افزایشی نمودار تغییر می کند. بیش ترین شیب در بین تایرهای موجود مربوط به تایرهای مسابقه ای‌ست (High-Performance Tire) که در این تایرها شیب افزایش نیروی جانبی بیش تر از دیگر تایرهاست، اما شروع شیب نزولی در این تایرها نیز در زاویه های لغزش کم تری انجام می شود. به همین دلیل است که زاویه لغزش در طراحی خودروهای مسابقه ای پراهمیت می شود و یکی از بخش هایی که تأثیر زیادی در میزان زاویه لغزش دارد نوع سیستم تعلیق و طراحی آن است.

نقش زاویه لغزش در بالانس بودن تایرهای عقب و جلو چیست؟

یکی از تفاوت های موجود در خودروها اختلاف بین زاویه لغزش تایرهای جلو و عقب خودروست. این اختلاف باعث می شود خودرو در یکی از سه حالت بیش فرمان (Oversteer)، کم فرمان (Understeer) و بالانس قرار گیرد.

در صورت بیش تر بودن زاویه لغزش چرخ های جلو نسبت به چرخ های عقب، خودرو کم فرمان می شود و در صورت بیش تر بودن زاویه لغزش چرخ های عقب نسبت به چرخ های جلو، خودرو بیش فرمان می شود. در صورت برابری زاویه لغزش چرخ های جلو و عقب، فرمان پذیری خودرو بالانس می شود.

محمد جبارزاده شیاده

پایگاه خبری اسب بخار