پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

علل خرابی کاربراتور موتورسیکلت چیست؟

کاربراتور در موتورسیکلت و همچنین در هر وسیله دیگری، به عنوان یک قطعه مهم شناخته می‌شود، اگرچه در مقایسه با موتورسیکلت‌های قدیمی کم‌تر استفاده می‌شود، اما هنوز در برخی مدل‌ها وجود دارد، که مسئولیت دریافت سوخت و ارسال آن به موتور را بر عهده دارد.

 عملکرد صحیح کاربراتور از اهمیت بالایی برخوردار است و تا زمانی که آن به درستی عمل کند، موتورسیکلت نیز به طور مطلوب عمل خواهد کرد، اما در صورت بروز هر گونه مشکل برای این قطعه، کارایی سیستم کاهش می‌یابد. خرابی کاربراتور موتورسیکلت دلایل و نشانه‌های مختلفی دارد، که در این مقاله به بررسی آن‌ها خواهیم پرداخت.

دلایل مختلف خرابی کاربراتور موتورسیکلت

مشکلات مختلفی می‌توانند به خرابی کاربراتور موتورسیکلت منجر شوند و هر یک از آن ها دارای نشانه‌های خاصی هستند. در ادامه، به بررسی انواع مشکلات کاربراتور موتورسیکلت خواهیم پرداخت:

۱. در بین علل خرابی کاربراتور موتورسیکلت، یکی از دلایل مهم، تنظیم نادرست پیچ هوای کاربراتور است. این مشکل با تشخیص صداهای غیرطبیعی از کاربراتور قابل تشخیص است و راه‌حل آن تنظیم درست پیچ هوای کاربراتور موتورسیکلت است. برای رفع این مشکل، باید پیچ هوای کاربراتور را به سمت چپ چرخانده تا تنظیم صحیح انجام شود. این کار باید تا زمانی که صدا حذف شود، انجام پذیرد.

۲. وجود خام‌سوزی و نوسان دور موتور می‌تواند نشانه‌های دیگری از عدم تنظیم صحیح پیچ هوای کاربراتور موتورسیکلت باشد. برای رفع این مشکل، باید پیچ هوای کاربراتور را به سمت راست چرخانده تا تنظیم درست انجام شود. این کار را تا زمانی انجام دهید که نوسان دور موتور از بین برود و خام‌سوزی متوقف شود.

۳. به علت تنظیم نادرست پیچ هوای کاربراتور موتورسیکلت، ممکن است دور موتور پایین باشد و این مشکل رخ دهد. برای رفع این مشکل، زمانی که موتور روشن است، باید پیچ گردش را کمی به سمت راست بچرخانید. این کار را تا زمانی انجام دهید که دور موتور به نرمال برسد و مشکل حل شود.

۴. مشکل گاز خوردن موتورسیکلت و کاهش آهسته دور موتور نیز ممکن است به عدم تنظیم صحیح پیچ هوای کاربراتور مربوط باشد. هنگامی که مقدار هوا کم‌تر از حد مورد نیاز به موتور می‌رسد، دور موتور کاهش می‌یابد و هوا نیز با تأخیر از موتور خارج می‌شود. برای رفع این مشکل، باید پیچ تنظیم هوا را کمی به سمت چپ بچرخانید. این کار را تا زمانی انجام دهید که مقدار هوا مناسب شود و مشکل گاز خوردن و کاهش آهسته دور موتور برطرف شود.

۵. در صورت نوسان در دور موتور و کاربراتور موتورسیکلت، دلایل ممکن می‌توانند به پیچ هوای کاربراتور و یا لاستیک دیافراگم ارتباط داشته باشند، بنابراین برای رفع این مشکل، شما باید عملکرد هر دو عنصر را بررسی و مشکل را برطرف کنید. در صورتی که، پیچ هوای کاربراتور به درستی تنظیم نشده باشد، ممکن است هوا به نسبت نامناسب وارد موتور شود و نوسان در دور موتور ایجاد کند. به همین ترتیب، اگر لاستیک دیافراگم دارای سوراخ یا ترکی باشد، می‌تواند تداخل در تنظیم جریان هوا و سوخت داشته باشد و نوسان در دور موتور را تحت تأثیر قرار دهد.

۶. برای رفع مشکل ریپ زدن موتورسیکلت در دور موتور پایین، می‌توانید لاستیک دیافراگم و ژیگلور دور آرام را بررسی کنید. در این حالت، ممکن است لاستیک دیافراگم خراب یا ترک خورده باشد، که باعث نامناسب شدن مخلوط سوخت و هوا می‌شود و در نتیجه، ریپ زدن موتور در دور پایین را تجربه می‌کنید. همچنین، وجود مشکل در ژیگلور دور آرام نیز می‌تواند باعث ریپ زدن موتور در دور پایین شود.

۷. یکی از معایب، ایراد در کاربراتور موتورسیکلت و ریپ زدن در دور موتور بالاست. ممکن است مشکل از ترکیب نامناسب بنزین و هوا باشد یا ژیگلور دور بالا خراب شده باشد. برای حل این مشکل می‌توانید تنظیمات هوا و بنزین در کاربراتور یا ژیگلور دور بالا را بررسی و تنظیم کنید.

۸. اگر هنگام خاموش کردن موتورسیکلت، بنزین از کاربراتور نشت کند، این ممکن است ناشی از خرابی کاربراتور باشد. این خرابی معمولاً به دو دلیل اتفاق می‌افتد: تیز شدن سوزن متصل به شناور یا از کار افتادن خود شناور. برای رفع این مشکل می‌توانید سوزن متصل به شناور را بررسی کنید و در صورت لزوم، آن را تیز کنید یا جایگزین کنید. همچنین، اطمینان حاصل کنید که شناور به درستی در کاربراتور نصب شده و قادر به کنترل جریان بنزین است.

۹. خرابی کاربراتور موتورسیکلت و افزایش مصرف بنزین می‌تواند به دلایل متعددی رخ دهد، اما یکی از دلایل ممکن، افزایش مصرف بنزین، بالا بودن سوزن درون پیستون کاربراتور است. برای رفع این مشکل، شما باید سوزن پیستون را تنظیم کنید. این کار می‌تواند باعث کاهش جریان بنزین و کاهش مصرف سوخت شود. بهتر است قبل از تنظیم سوزن پیستون، کاربراتور را از آلودگی‌ها و رسوبات پاک‌سازی کنید و مطمئن شوید که همه قطعات درست و سالم هستند. سپس با تنظیم دقیق سوزن پیستون می‌توانید مصرف بنزین را بهینه کنید.

۱۰. قرار گرفتن دور موتور روی عدد ۱ می‌تواند به دلایل متعددی رخ ندهد. دو عامل ممکن که این مشکل را ایجاد کند؛ سردی هوا و عدم تنظیم صحیح پیچ گردش هوا. اگر هوا سرد است، احتمالاً موتور سوخت بیش تری مصرف می‌کند و دور موتور به مقدار بیش تری افزایش می‌یابد. در چنین شرایطی، می‌توانید با استفاده از سیستم پیش‌گرمایش موتور یا استفاده از روش‌های دیگری که در کاهش سردی هوا مؤثر هستند، مشکل را حل کنید. همچنین، اگر مشکل به علت عدم تنظیم صحیح پیچ گردش هواست، باید پیچ را به راست بچرخانید تا مقدار مناسبی از هوا به موتور عرضه شود و دور موتور افزایش یابد. این تنظیم را می‌توان با توجه به نیاز‌های محیط و شرایط آب و هوایی انجام داد.

۱۱. صدای عطسه از اگزوز در زمان تغییر دنده ممکن است ناشی از مشکلات کاربراتور موتورسیکلت باشد. برای رفع این مشکل، یکی از عواملی که بیش ترین نقش را دارد، پیچ هواست. با کمی چرخاندن پیچ هوا به سمت راست، می‌توانید این مشکل را بهبود بخشید.

توصیه می‌شود در صورت بروز این مشکل، پیچ هوا را به سمت راست بچرخانید و سپس تست کنید که آیا صدای عطسه از اگزوز در زمان تغییر دنده کاهش یافته است یا نه. اگر مشکل همچنان ادامه دارد، بهتر است به یک تکنسین ماهر مراجعه کنید تا مشکل را بررسی و رفع کند.

۱۲. خروج دود سیاه از اگزوز موتورسیکلت می‌تواند نشانه‌ای از خرابی کاربراتور باشد. دلیل اصلی خروج دود سیاه از اگزوز، تنظیم نادرست کاربراتور است. وقتی که کاربراتور به‌درستی تنظیم نشده است، سوخت به‌طور کامل به موتور منتقل نمی‌شود و این باعث ایجاد دود سیاه می‌شود. برای رفع این مشکل، شما باید کاربراتور را تنظیم کنید. این عملیات شامل تنظیم میزان سوخت و هوا در کاربراتور است. با تنظیم مناسب کاربراتور، سوخت به‌درستی به موتور منتقل خواهد شد و خروج دود سیاه از اگزوز کاهش خواهد یافت.

۱۳. خروج دود سفید از موتور می‌تواند نشانه‌ای از مشکلات مربوط به موتور و کاربراتور باشد. در صورتی که، موتورسیکلت دارای سیستم دو زمانه باشد، خروج دود سفید از موتور معمولاً مشکلی ندارد و می‌تواند ناشی از سوختی با بازه اشتعال پایین و یا شرایط آب و هوایی خاص باشد، اما در صورتی که، موتورسیکلت دارای سیستم چهار زمانه باشد، خروج دود سفید می‌تواند به معنای آب و روغن قاطی شدن موتور باشد. این مشکل معمولاً به دلیل خرابی سیستم سرسیلندر، سرسیلندرهای سوختی، سرسیلندرهای روغنی یا سیستم خنک کننده موتور ایجاد می‌شود.