پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

برگزاری نمایشگاه های خودرو با حسرت روزهای رفته

هر چند رویدادهای متعدد خودرویی در سال جاری با استقبال فعالان این صنعت و مردم روبه‌رو شده است، اما در عین حال، نمایشگاه های خودرو با حسرت روزهای رفته، یادآوری فرصت هایی است که از دست داده ایم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، پنجمین نمایشگاه خودرو شهر آفتاب یا اتو اکسپو تهران از فردا آغاز به کار می کند. در این نمایشگاه جدیدترین دستاوردها و محصولات صنعت خودروسازی به معرض دید عموم درمی آید. بنا به گفته مجری برگزاری این رویداد تا امروز حضور شرکت هایی مانند ایران خودرو، بهمن موتور، کرمان موتور، مدیران خودرو، ماموت خودرو، کوشا خودرو، فردا موتورز، مکث موتور، تیگارد موتور، نامی خودرو، دیار خودرو، نوین ماهان، معین خودرو، ایران خودرو دیزل، بهمن دیزل، فردا دیزل، سروش دیزل، آریا دیزل، مایان دیزل، ویرا دیزل، پیلسان، آتین خودرو دیزل، کاریزان خودرو، وزین پرشیا و شیران دیزل قطعی شده است.

این نمایشگاه غایبانی هم دارد که طبیعی است، هر یک از فعالان این صنعت بنا به برنامه ها و اهدافی که ترسیم و تدوین کرده اند، در برخی رویدادها حاضر می شوند و در برخی موارد هم ترجیح می دهند که در یک رویداد دیگر غیبت کنند. در این رویداد علاوه بر خودروهای بنزینی تولید داخل و وارداتی، خودروهای برقی هم حضور پررنگی خواهند داشت. خودروهایی که این روزها به حرف اول و آخر این صنعت بدل شده و تمام فکر و ذهن وزارت صمت را به خود مشغول کرده است.

البته حضور یا عدم حضور و همچنین نوع خودروهایی که در این رویداد به معرض نمایش درمی آیند، محور بحث نیست، بلکه هدف بازخوانی و بررسی کوتاه فرصت های از دست رفته است. فرصت هایی که در این گونه رویدادها به وضوح قابل رؤیت است و باعث اندوه، نگرانی و ناراحتی های بسیار زیادی می شود.

پنجمین اتو اکسپو تهران از برخی جنبه ها با دور قبلی (چهارمین نمایشگاه) تفاوت هایی دارد، ضمن این که، خودروهای برقی و وارداتی را می توان عمده ترین تفاوت میان این دو رویداد به شمار آورد، اما در یک نکته اشتراک فراوانی دارند، حضور پرتعداد و پرشمار خودروهای چینی؛ این خودروها یا به طور وارداتی و یا به صورت ری‌برند شده در ایران حضور یافته اند.

در این میان، براساس گزارش ها، مجری برگزاری اتو اکسپو تهران تلاش زیادی کرده است تا این رویداد از نظر فرم و محتوا متفاوت باشد و برای این صنعت ارزش افزوده ایجاد کند. با این وجود، نه تنها در این رویداد بسیار مهم خودرویی بلکه در سایر نمایشگاه های پرتعدادی که از ابتدای سال تا امروز برگزار شده است، غم و حزن فراوانی وجود دارد. اندوهی که ربطی به خودروسازان و مجریان برگزاری نمایشگاه های خودرو ندارد، بلکه این اندوه ناشی از تحریم های داخلی و خارجی است، تحریم هایی که بند و بست های زیادی به دست و پای این صنعت بسته و مانع از حرکت و توسعه متوازن و پرسرعت آن شده است. این تحریم ها نیز تمام و کمال نیز عوامل متعددی دارد که اصلی ترین آن ها را می توان در غلبه سیاست بر اقتصاد و نفوذ روزافزون تفکر اقتصاد دستوری – رانتی در این صنعت دید.

به واسطه همین دیدگاه ها، تا امروز زیان ها و خسارت های زیادی به این صنعت و در اصل، به مردم تحمیل شده است. کافی است فقط این نمایشگاه ها را با آخرین رویدادهای خودرویی در سال قبل از تحریم، سال ۹۶ مقایسه کرد. شاید در سال جاری از نظر کمی و تعداد محصولات معرفی شده به نوعی بتوان این رویدادها را با هم برابر دانست، اما آیا واقعاً از نظر کیفی نیز قابل مقایسه و برابر هستند؟ هر چند در این رویداد هم شاهد حضور برندهایی نظیر کیا، تویوتا و نیسان خواهیم بود، اما واقعاً آیا کیفیت حضور این برندها نیز با سال ۹۶ برابر است؟ آیا جای خالی خودروهای اروپایی مانند محصولات رنو و فولکس واگن آزاردهنده نیست؟ حتا جای خالی برندهایی نظیر ولوو، بی وای دی، بورگوارد، سایک، لوکسژن و سایر غایبان به شدت احساس می شود.

در این وضعیت، فعالان این صنعت طی سال های اخیر با تمام وجود تلاش کرده اند بهترین های خود را عرضه کنند، اما به رغم این سعی و کوشش ها، همچنان سیطره تفکرات دولتی به عنوان اصلی ترین عامل، مانع از توسعه و پیشرفت شده است. در واقع، گذشته از تأثیر سیاست بر اقتصاد، برخی تصمیم های صنعتی اقتصادی نیز همانند تحریم ها فشار مضاعفی را بر این صنعت وارد می کنند. غیر از قیمت گذاری دستوری، سلب اختیار فروش و اجبار و الزام به عرضه خودرو را می توان یکی از بدترین تصمیم های سال های اخیر دانست. تصمیمی که نه تنها دهن کجی علنی به دستور رئیس جمهور مبنی بر برچیدن بساط قرعه کشی به شمار می آید، بلکه خود به عنوان مانعی در عرضه های مستمر و مستقیم عمل کرده و مانع خروج متوازن تقاضا از بازار خودرو شده است. البته در این میان، توانسته ایم تحریم ها را دور بزنیم و چراغ تولید را روشن نگه داریم، اما باید دید که این نوع دور زدن چه هزینه ای داشته است و چه کسانی این هزینه را پرداخت کرده اند.