رضا صفرآبادی فراهانی
۹ خرداد ۱۴۰۳ | ۱۱:۰۰
معرفی
بررسی میدانی دنا جوانان ؛ چشمانی خون آلود با 10 اسب بیشتر
روز گذشته فرصتی فراهم شد نسخه نهایی دنا جوانان را از نزدیک مورد بررسی قرار دهیم تا بتوانیم سطح تغییرات ظاهری و فنی این خودرو را شرح دهیم.
فهرست مطالب
بی شک همه، واژه جوانان را برای یک خودرو با پیکان مدل جوانان و خاطراتش به یاد می آورند. اکنون در این محتوا به سراغ دنا جوانان آمده ایم؛ خودرویی که نامش را وامدار پنج دهه پیش است، زمانی که پیکان با پسوند جوانان و رنگ های خاص، حسابی از بازار دلبری می کرد و در دسترس قشر وسیعی از جامعه قرار داشت، اما آیا دنا جوانان نیز در دسترس جوانان کشورمان خواهد بود؟
اندکی درباره پیکان جوانان
پیکان را باید به نوعی پایه گذار صنعت خودروهای سواری در ایران دانست؛ خودرویی که با همت برادران خیامی از انگلیس به ایران آمد و توانست بسیاری از خانواده های ایرانی را صاحب خودروی شخصی و صد البته بهروز (در آن دوران) کند. پیکان جوانان با هدف تولید محصولی جوان پسند و با ظاهری اسپرت در دهه ۵۰ تولید شد. اگر بخواهیم از تفاوت های ظاهری این مدل با نسخه های قبلی تولیدشده، کارلوکس و دولوکس، نام ببریم، باید اشاره کنیم که بیش تر تغییرات در نمای جلویی خودروست.
از نمونه این تغییرات می توان به جلوپنجره جدید و چراغ ها اشاره کرد. در سال ۵۳ مدل جوانان در بخش ظاهری تغییرات عمده ای را تجربه کرد و این نسخه که تا پیش از این با همان چراغ های مربعی و تکی تولید می شد، اکنون دارای طرح چهار چراغ گرد بود. این طرح در واقع از نسخه GLS هیلمن هانتر به عاریت گرفته شده بود. این مدل قدرتمندترین مدل هانتر تلقی می شد و به پیشرانه ۱۷۲۵ سی سی با ۱۱۰ اسب بخار قدرت مجهز بود. البته پیکان جوانان ایران صرفاً از ظاهر نسخه GLS بهره می گرفت و در بخش فنی از همان پیشرانه هانتر GT با موتور ۱۷۲۵ دو کاربراتور با حداکثر قدرت ۹۴ اسبی استفاده می کرد.
دنا جوانان
اکنون ایران خودرو پس از گذشت چیزی حدود پنج دهه قصد عرضه واریانت جدیدی از دنا پلاس توربو اتومات با پیشرانه و امکانات جدید و پسوند جوانان را دارد.
کار را با نمای ظاهری خودرو آغاز می کنیم. در تمام واریانت های دنا پلاس یک اپیدمی مشترک است و آن اپیدمی این است که تک تک اجزا به خودی خود طراحی خوب و قابل قبولی دارند، اما وقتی کنار یکدیگر قرار می گیرند و پیکره کلی خودرو را تشکیل می دهند، هماهنگی چندانی با یکدیگر ندارند و این مورد خصوصاً در مقایسه نمای جلو و عقب خودرو به خوبی پیداست. اکنون در نسخه جوانان برخی خط و خطوط قرمزرنگ نیز به اطراف جلوپنجره و داخل چراغ های جلو اضافه شده است. این خطوط قرمز اگرچه کمی حس اسپرت بودن را القا می کنند، اما از نظر زیبایی شناسی، چندان جای دفاع ندارند. در نمای کناری نیز رکاب خودرو دستخوش تغییراتی شده است و گرافیک نقره ای رنگ به همراه نوشته TURBO روی آن خودنمایی می کنند. اما به نمای عقب خودرو که می رسیم تمام نقش و نگارهای جوانان رنگ می بازد و دیگر هیچ اثری از طراوت و پویایی نیست و با همان نمای بیش از حد ساده دنا و دنا پلاس مواجه هستیم. ای کاش سپر عقب در نسخه جوانان، خصوصاً در بخش دیفیوزر، اندکی تغییر می کرد.
ورود به کابین و تغییرات مثبت به جز یک مورد
با ورود به کابین اولین چیزی که جلب توجه می کند، عدم بهکارگیری قطعات دکوراتیو طرح چوب با آن رنگ زشت و نزدیک به قرمزرنگ قبلیست. بهجای آن از قطعات دکوراتیو طرح چوب با رنگ مشکی استفاده شده است که هارمونی بسیار خوبی را برای کابین به ارمغان آورده است. صندلی ها تریم چرم و پارچه دارند و روی بخش پارچه ای نیز طرح متفاوت و خوبی کار شده است، اما نکته منفی کابین دنا جوانان را بی تردید باید فرمان دی کات بیضی، بزرگ و زشت این خودرو دانست. این کاش بهجای این غربیلک، یک غربیلک شکیل تر و زیباتر طراحی می شد.
از امکانات ایمنی و رفاهی دنا جوانان می توان به مواردی همچون سیستم ترمز ضد قفل با توزیع الکترونیکی نیرو، ترمزهای تمامدیسکی، سامانه کمکی ترمز، کمک حرکت در سربالایی، سامانه کنترل الکترونیکی پایداری و سامانه کنترل هرزگردی چرخها یا کنترل کشش (TCS)، چهار کیسه هوا، دوربین عقب، کمکپارک عقب، سامانه پایش فشار باد و دمای تایرها، آینه الکتروکرومیک، کروزکنترل، ورود و استارت دکمهای، چراغها و برفپاککن اتوماتیک، سانروف برقی، سیستم تهویه اتوماتیک و دریچه تهویه برای سرنشینان عقب، سیستم چندرسانهای با قابلیت نمایش محتوای گوشی (میرورلینک) و راهنمای تعویض دنده (GSI) برای حالت دستی و… اشاره کرد. در بخش امکانات به واقع باید گفت دنا جوانان در بین محصولات داخلی و حتا همرده چینی، وضعیت خوب و امیدوارکننده ای دارد.
مشخصات فنی دنا جوانان
دنا جوانان در بخش فنی به پیشرانه EF7P TC، که نسخه ارتقایافته TC7 محسوب می شود، مجهز شده است. در این نسخه این پیشرانه به زمان بندی متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی مجهز شده و توان خروجی آن به ۱۶۱ اسب بخار با گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر رسیده است. حداکثر گشتاور این پیشرانه از دور موتور ۱۷۵۰ در اختیار راننده قرار می گیرد. سرسیلندر، میل لنگ، سوپاپ ها، یاتاقان ها، سیستم خنک کاری، میل سوپاپ ها و… در دنا پلاس جوانان با نسخه قبلی متفاوت است. گیربکس این خودرو نیز از نوع ۶ سرعته خودکار است که نسبت به CVT حس و حال بهتری را برای راننده به ارمغان می آورد.
تغییرات گیربکس و شبکه برق دنا جوانان
این محصول مجهز به گیربکس اتوماتیک AT6 نسل هفتم است که در آن نسبت دندهها بهبود یافته و همچنین از امکان خلاصی خودکار (Auto Neutral) برخوردار است. در این حالت، مدت معینی پس از توقف خودرو در وضعیت D و در صورت فراموشی راننده برای تغییر وضعیت به حالت خلاص، گیربکس از حالت رانندگی (D) خارج و به حالت خلاص (N) تغییر وضعیت پیدا میکند و به محض رها کردن ترمز، جعبهدنده به طور خودکار به حالت رانندگی منتقل میشود. این عملکرد در محصول جدید دنا جوانان با هدف کاهش استهلاک گیربکس و همچنین کمک به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی پیشبینی شده است.
یکی دیگر از عمده تغییراتی که در این محصول اجرا شده، تغییر شبکه برق و الکترونیک آن به شبکه ایران خودرو (IKBCM) است. به گفته مهندسان شرکت ایران خودرو این پلتفرم با دانش فنی روز طراحی و تکوین یافته است و بر این اساس، اضافه کردن هر گونه امکانات و حالتهای جدید الکترونیکی به خودرو ممکن شده است. این شبکه کاهش تعداد نودها را به همراه دارد.
رقبای بازار
از رقبای دنا جوانان در بازار می توان به آریزو ۵ اسپرت، تارا اتوماتیک V4، شاهین پلاس اتوماتیک و ریسپکت گروه بهمن اشاره کرد.
آلبوم تصاویر
عکس: بهزاد اویسی
سوالات متداول
دنا جوانان چه امکاناتی دارد؟
از امکانات ایمنی و رفاهی دنا جوانان می توان به مواردی همچون سیستم ترمز ضد قفل با توزیع الکترونیکی نیرو، ترمزهای تمامدیسکی، سامانه کمکی ترمز، کمک حرکت در سربالایی، سامانه کنترل الکترونیکی پایداری و سامانه کنترل هرزگردی چرخها یا کنترل کشش (TCS)، چهار کیسه هوا، دوربین عقب، کمکپارک عقب، سامانه پایش فشار باد و دمای تایرها، آینه الکتروکرومیک، کروزکنترل، ورود و استارت دکمهای، چراغها و برفپاککن اتوماتیک، سانروف برقی، سیستم تهویه اتوماتیک و دریچه تهویه برای سرنشینان عقب، سیستم چندرسانهای با قابلیت نمایش محتوای گوشی (میرورلینک) و راهنمای تعویض دنده (GSI) برای حالت دستی و… اشاره کرد.
گیربکس دنا جوانان چه تغییری کرده است؟
این محصول مجهز به گیربکس اتوماتیک AT6 نسل هفتم است که در آن نسبت دندهها بهبود یافته و همچنین از امکان خلاصی خودکار (Auto Neutral) برخوردار است. در این حالت، مدت معینی پس از توقف خودرو در وضعیت D و در صورت فراموشی راننده برای تغییر وضعیت به حالت خلاص، گیربکس از حالت رانندگی (D) خارج و به حالت خلاص (N) تغییر وضعیت پیدا میکند و به محض رها کردن ترمز، جعبهدنده به طور خودکار به حالت رانندگی منتقل میشود.
بیشتر بخوانید:
دنا جوانان در برابر آریزو ۵ اسپرت
دنا جوانان تابستان امسال به بازار میآید
درگ پیکان با ری را برقی و دنا جوانان
تفاوت های دنا جوانان و دنا پلاس اتوماتیک
از پیکان جوانان تا دنا جوانان؛ نامی که سوزانده شد
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بررسی دنا جوانان دنا جوانان معرفی دنا جوانان
طراحی و زیبایی بدنه این خودرو نیاز به اصلاحاتی داره…..
ای کاش قیافش را عوض میکردند چون من واقعا با این قیافه دنا مشکل دارم و قیافه ماشین خیلی نا موزونه و ای کاش ایران خودرو اصلا کلا پلتفرم ۴۰۵ را کنار میذاشت و روی پلتفرم پژو ۳۰۱ یه ماشین با طراحی زیبا تولید میکرد و این موتور را روش میذاشت اما مشکل اساسی که همه مالکان خودروهای توربو دارند نبودن بنزین سوپر هست
پلتفرم ۴۰۵ نیست! دوست عزیز اسمش Pf2 است کلاسی بالاتر از پلتفرم pf1 که ۳۰۱ و تارا و ۲۰۶ روی ان ساخته شده اند ، به ایرانخودرو هم ربطی ندارد جدید ترین ماشین های ساخته شده روی پلتفرم pf2 ماشین های ۳۰۸ , ۴۰۸ , ۳۰۰۸ , ۵۰۰۸ هستند هم اکنون در پژو
را جع به این دو پلتفرم پژو سیتروئن مطالعه بفرمایید
دنا جوانان خودرویی با پلتفرم قدیمی و البته قدرت بیشتر نسبت به محصولات گذشته ایران خودرو است. موتوری که در طراحی خوب است، اما در صورت تولید بد تبدیل به سرطان میشود. این موتور به دلیل پیچیدگی، تعمیر سختتر و گرانتری دارد. در دنا جوانان شاهد این هستیم که خودرو همچنان مشکل خنک شدن دارد و با گیربکس اتوماتیک هماهنگ نیست. در دنا جوانان قدرتِ بیشتر روی پلت فرمی قرار گرفته است که پایداری مناسبی ندارد، ایمنی آن مورد پرسش جدی است و در طراحی هم حرفی برای گفتن ندارد.
این موتور چندان فرقی با نسخه توربو های قبلی نداره. دنا های اتومات از سال ۹۹ توی بازار هستن و نمایندگی ها بدون مشکل این موتور رو تعمیر می کنن.
با خوب یا بدش کاری ندارم ، اما تک تک این تغییرات را همچون شمایی در کامنت ها همین مدلی گوهر فشانی کرده بودید، کاش فرمون دیکات بود ، کاش کنترل پایداری داشت ، کاش اون طرح چوب تربم داخلی رو برای مدل اسپرت بر میداشت، …. و البته سازنده هم رفته بازار جکوجواد فروشا لوازم خریده بسته رو ماشین ( سمبل کاری)
ولی همین مدل ایراد گرفتن ها و این جنس نیاز مخاطب ، دقیقا همین پاسخگویی هم می طلبه، درو تخته با هم اتفاقا خوب جفت و جورند!
شما برو پلتفرم جدید (ماله۲۰۶ ) روی تارا سوار بشو با موتور ۲۰۶ دوبرابر هم پول بده، دلتو هم خوش کن
دوستانی که میگید مردم برای پژو پارس پراید و ..که خیلی قدیمیه هنوز صف میکن چه برسه به این دوستان صف کشیدن برای سودشه فقط قیمت کارخانه و بازار بشه یکی سایپاه و ایران خودرو ورشکست میشن هیچ کسی نمیخره ازشون اینو خودشون میدونن
این موتور جدیدی که ایرانخودرو رونمایی کرده با گیربکس نسل جدید DEA از لحاظ فنی دنا پلاس جوانان رو نسبت به رقبا قوی تر کرده ولی پلتفرم قدیمی ، طراحی کسل کننده و تکراری و ایمنی پایین دنا پلاس باعث شده این ماشین با آیت تغییرات هم به چشم نیاد این موتور و گیربکس اگه روی تارا سوار بشه فوق العاده خواهد بود چون تارا طراحی خوبی داره پلتفرم و شاسی جدیدی داره ، سیستم تعلیق و کمک فنر ها واقعا قابل مقایسه با دنا پلاس نیستن بسیار پیشرفته شدن همه چیزش خوبه ولی موتور TU5P آنچنان قدرت خاصی به این ماشین نمیده اگه موتور EF7P توربو روش سوار بشه به نظر خودرو کاملی میاد ، خوده ریرا هم قراره از همین موتور و گیربکس استفاده کنه که خب اون از لحاظ طراحی و پلتفرم از تارا هم بهتره و اگه با یه قیمت رقابتی مثلا حدود ۸۰۰ تومن بیاد قطعا ارزش خریدش بالاس ولی مردم دیگه از فیس تکراری دنا پلاس و خانواده سمند خسته شدن دنبال نوآوری و طرح های جدید هستن
تارا طراحی خوبی داره؟؟؟؟ فقط یک محتابی پشتش گذاشتن…
چون تارا طراحی خوبی داره ( تا خوب به چی بگید!) پلتفرم و شاسی جدیدی داره ( پلتفرم pf1 سال ۱۹۹۸ از ۲۰۶ )
مطالبی که شما فرمودید اینها رو خوب به یاد داشته باشید که راجع به این ۲۰۶ فیس لیفت میفرمایید ( پلتفرم Pf1 از ۲۰۶ ، موتور ۲۰۶ …)
حرف شما دقیقا منو بیاد زمانی انداخت که پراید تازه اومده بود و یکسری آنرا به پیکان ترجیح دادند ( الیته اون موقع پراید کراه ای بود شما پراید ایرانیزه رو جای اون قرار بدید تا تطابق درست تری باشه )
یعنی وقتی ادم چشمش به چیزی عادت کرد میشه هر چیزی رو دیگه بهش غالب کرد؟!
ظاهرا اینطوره فقط کافیه مدل چراغ ۲۰۶ را عوض کنن و یک طرح داشبرد بجای طراحی فرانسوی ۲۰۶ بذارن و بگن این ۲۰۷ است
یا باز چراغشو عوض کنن یک وجب فضای جلوی پای سرنشین عقب را بیشتر کنن بگن این تارا است
برای پرفورمنس کار ها این چیزایی که شما گفتی مهم نیست. برای اشخاصی که دنبال شتاب و سرعت هستند این چیزایی که گفتید مهم نیست.
مردم ما هنوز عاشق ۴۰۵وپارس هستن خودرو ساز چرا بخواد تغییر ایجاد کنه تازه تغییر هم ایجاد کنه مفتی که نیست قیمتش دوبرابر میکنه با همین تغییر جزیی کلی افزایش قیمت میزنن روی خودرو حالا کدوم جوان میتونه بخره که اسمش جوانان هست
GAC مدل امپو رو داده بیرون ، اینها هم دنا جوانان !! خجالت نمیکشن اسم اسپرت و جوان پسند رو رو خدشه دار میکنند ؟
اگه این نظریه دهندگان محترم پولشون برسه سریع یه دنای کارکرده قدیمی تقریباً اسقاطی به قیمت سرسام آور میخرن حالا اومدن شدن کارشناس در همه سایتها
از قدیم گفتن گربه دستش به گوشت آویزان شده نمیرسه میگه ولش از اولشم میدونستم أخه
باز برای این قشری که فرمودید میشه احترام قائل شد
اما برای اونی که رفته تارا با پلتفرم و موتور ۲۰۶ خریده … : |
کدام جوان کشور من میتونه بدون کمک گرفتن از بابای گرامی اش این خودرو رو بخره که اسمش رو گذاشتید جوانان !! این بیشتر توهین به جوانان هستش تا محل گذاشتن .
یه زمانی ایران خودرو پیکان رو با موتور پژو ۵۰۴تولید کرد چون موتور قوی بود و پلتفرم پیکان ضعیف در سرعت های بالا چپ می کرد. الان همین بلا سر دنا جوانان میاد پلتفرم توان این قدرت رو نداره
این چیزی که شما گفتی رو اولین باره تو عمرم میشنوم چون با همون پیکان ۱۶۰۰ هم می شد سر پیچ ماشین رو چپ کرد! و این به راننده بستگی داره! بعد اینکه چجوری پیکان رو با دنا و دهه ۶۰ رو با الان مقایسه می کنی؟ سال ۶۹ مملکت تازه از جنگ بیرون اومده بوده و چیزی نداشته که استفاده کنه. اون زمان هیچ مرکز تحقیقاتی وجود نداشته حتی کامپیوتر توی مملکت وجود نداشته! واقعا نظرات شاخ داری میبینم!
خیلی جالبه هیلمن اون موقع از موتور ۱۷۰۰ سی سی ۱۱۰ اسب بخار می گرفت !
xu7 ایران فرغون ۹۰ گوز الاغ هم نمیده
بنظرم این اگه سال۹۷میومد خیلی بهتر بود الان دیگه دیر شده برا این طراحی باید یه فیس لیفت از جلو و عقب این ماشین بکنن مخصوصا عقب این ماشین که خیلی زشته میتونستن
این طراحی رو اگه سال۹۷ میکردن خیلی بهتر بود الان دیگه برا این طراحی دیر شده درضمن عقب دنا از همون اول هم زشت بود و به این بدنیه نمیومد باید چراغ های عقب اینو بجای بنزe200 از روی بنز clsبر میداشتن که خیلی خوشگلتر میشد،درکل الان دیگه باید یه فیس لیفت از عقب و جلو این ماشین انجام بشه و مثل ترند جهانی چراغ های عقب به هم پیوسته و جلوی دو تیکه رو انجام بدن
الان یکی بیاد دنا جوانان رنگ قرمز سفارش بده، اون قطعات دکاراتیو قرمز رو مشکی میکنن!
چقدر اینا بی فکرن!!
بعد اومدن به خاطر ۱۰ اسب بیشتر که البته همینش هم برای دنا زیادی هست، کلی قطعات فنی رو عوض کردن و جدید گذاشتن. اینا فکر لوازم یدکی مصرف کننده بدبخت رو کردن؟
نویسنده گرامی نمیدانم چه اصراری دارد بگوید پیکان جوانان در دسترس همه بوده! بنده نمیدانم چند سال دارید یا در ذهنتان چه چیزی از گذشته و ۵۰ سال قبل ساخته اید فقط این را بگویم خودرو در گذشته بسیار بسیار بسیار دست نیافتنی بود و تعدادش در کشور کم و قیمتش از یک خانه ۱۰۰۰ متری در بر خیابان گرانتر بود و به نحوی که اگر ۱ نفر میتوانست خودرو بخرد در کل شهر او را با اسم میشناختند که فلانی در فلان محله خودرو دارد لطفا در نوشتار صادق باشیم.
زیاد زور نزنید چون هر کاری بکنید ماله کشو میشه شناخت، بابای من یه کارگر معمولی کارخونه بوده ۸۰۰ تومن میگفت حقوق داشتم خیلی راحت پیکان برداشت میدونی چرا، چون تورم با این سرعت درکار نبود. حالا بقیه علتهاش بماند همین کافیه!
پروژه کلاه قرمزی کافی نبود الان باید چهره زشت این ماشین رو هم در خیابون تحمل کنیم؟ خدایا تا کی بی سلیقگی
فنی خوبی داره ولی تو بحث های ظاهری ماشین خیلی تغییرات خاصی نداشته و حتی با اضافه کردن رنگ قرمز داخل چراغ زشت تر هم شده. ببینید اونمقع ها پیکان جوانان قشنگ یه فیس لیفت عمیق رو تو فیس جلو خودرو داشت و چراغ ها از مستطیل های کوچک به دو تا چراغ گرد تبدیل شد که ماشین رو از این رو به اون رو کرد ولی الان چه تغییر عمده ای کرده؟همونه زشت تر هم شده با اون رنگ قرمز. الان یه کیت فیس لیفت برای سمند در بازار موجوده که واقعا خودرو رو فیس لیفت میکنه و اونو شبیه خودرو هایی مثل موستانگ میکنه. ای کاش طراحان صنعتی ایران خودرو چیزی شبیه به اون کیت رو برای این ماشین طراحی میکردند و قطعا میشد به اون لقب جوانان داد و بهتر بود سایز رینگ بزرگتر میشد و ارتفاع ماشین هم کمی پایین میومد و به جای استفاده از رنگ قرمز در چراغ ها این رنگ رو در کلیپر های ترمز استفاده میکردند. کلا خیلی کج سلیقگی در بحث طراحی خودرو و فیس لیفت در خودروهای داخلی موج میزنه . یه مشکل دیگه هم در اکثر خودروهای ایرانی نسبت به خارجی ها مشهوده که امیدوار بودم برطرف بشه بلاخره ، که نشده، طراحی بد سپر عقب هستش به شکلی که سینی کف خودرو و مخزن اگزوز گاها از پشت دیده میشه و نمیدونم مال نصب این قطعات در ارتفاع پایین هستش یا مشکل طراحی بد سپر عقب خودرو. حتی تو شاهین هم که طراحی خوب و منسجمی داره این مشکل دیده میشه. خودروهای اسپرت یه خصوصیت مهم دیگه هم در طراحی کناری دارند و اون هم استفاده از تو رفتگی زیاد در بخش دربها هستش که هم بصورتی منحنی و هم به صورت تیز اجرا میشه که جدا از بحث های آیرودینامیکی جلو کناری ماشین رو هم خیلی عضلانی و گاها خشن میکنه که در این ماشین از مدل منحنی استفاده شده ولی بشدت ضعیف ولی بازم خداروشکر که سادست. خلاصه که همونطور که پروژه کلاه قرمزی یا همون ۲۰۷ کلاه قرمزی مورد استقبال قرار نگرفت این خودرو هم به همون وضعیت دچار خواهد شد بدون شک و مردم بعد از خرید خودشون مجبورن اصلاحات رو انجام بدن که هزینه کمی هم نداره. امیدوارم از نخبه های طراحی خودرو در کشور در کنار گرافیست های مجرب در تیم طراحی خودرو استفاده بشه و یک بالانس مناسبی در بخش دیزاین را در خودروهای داخلی شاهد باشیم چون به نظر میرسه ایرانخودرو در بخش فنی به پیشرفت های خوبی دست پیدا کرده.
رژ (ماتیک) قرمز زده؟
پیشرفت لاک پشتی
انگار این دختر بچه ها هستن ماتیک مامانشون رو برمیدارن رژ قرمز میکشن عینهو همون شده
داخلشم که جوانان که هیچی به درد میانسال هم نمیخوره
اصلا چکار کردین که نامش رو گذاشتین جوانان ؟!
واقعا که …
اسم کم آوردن. دیدن نمیشه یه پلاس دیگه اضافه کنن میشه دنا پلاس پلاس. واسه همین از یه اسم قدیمی سمپل کردن.
اگه یکم ذوق برنامه نویسی داشتن همون دنا پلاس پلاس رو میذاشتن.
به جای بج عقب هم میذاشتن DENA+1
خخ منم اومدم به لب و اینا اشاره کنم، واقعا ضایست یعنی طرف کارو تموم کرده نگفته یه نگاه کنم!؟ خب بعد نگاه کرده نفهمیده!؟ خب پس این آدم جاش اونجا نیست، و مطمن باش جارو کش اونجا اینو از راه دور دیده گفته ای خدا این چیه یه لب درست کردین، ولی سیستم جوری دیکتاتوری حتما هست که اگه ایراد بگیری بدترین برخورد در انتظارته
چیزیکه خیابونا کشور لازم داره خودروهایی با چهره جدیده واقعا تا کی قراره به اینکه فقط چراغ خودرو هارو عوض کنند بسنده کرد
ملت هنوز برا پارس صف میکشن تا بخرن بعد شما میگی خودروساز خلاقیت به خرج بده برای چی؟ چرا وقتی میتونی بنجل بفروشه خودشو به مشقت بندازه|؟ از ماست که بر ماست عزیزم
چه پارس چه تارا حالا وقتی برای پارس صف میکشن میدونن خوب نیست نداره بهترشو بخره ، اما اونی که تارا رو انتخاب میکنه چی باید بهش گفت؟! ( پلتفرم و موتور ۲۰۶ با قیافه مبدل) و قیمتی چند برابر
دوتا کامنت بالاتر ، طرف داره ابراز تمایل میکنه به پلتفرم هاچ بک Pf1 که از ۲۰۶ روی تارا امده ( بخاطر اینکه روی ۳۰۱ زاغارت هم هست بی هیچ دانشی میگه پلتفرمی که روی ۳۰۸ و ۴۰۸ همینطور دنا هست قدیمی شده ، هرچی بهش گفتن را طوطی وار تکرار میکنه)
کاملا درسته
اصلا این پلتفرم قدیمی با ضعف شدید هندلینگ حتی با ای اس پی به درد همچین قدرتی نمیخوره
وقتی موتور قوی میکنن فکری به حال ایمنی و پایداری نمیکنن چه فایده داره
ایران خودرو باید دیگه پلتفرم ۴۰۵ بزاره کنار روی ۳۰۱ سرمایه گذاری کنه
این موتور روی شاهین خیلی خوب میشد
اون موقع میشد گفت یک ماشین با موتور به قدرتمند و هندلینگ و پایداری عالی و طرحی جذاب و ایمنی خوب داشتیم
دقیقا درسته. واقعا سایپا شاهین رو شهید کرد
به خاطر ارتفاع و اسکل عقبشه که قدیمه. اگه مثل مال تارا بود خیلی هندلینگ بهتری داشت.
اصلاح میکنم: اکسل
این موتور از موتور شاهین قوی تره ولی حساسیتش به بنزین بیشتره و استحلاکش بالاتره. الان شاهین با بنزین معمولی هیچ مشکلی نداره. اگه این موتور هم با بنزین معمولی مشکلی نداره با حرفتون موافقم
واقعا جاش بود این بدنه دیگه به روز رسانی نمی شد و به جاش می اومدن یه فیس لیفت زیبا با این موتور و گیربکس روی بدنه تارا انجام می دادن چون این اتاق برای این موتور نیست و ضعف های بسیار زیادی داره که همه می دونند دیگه.
تارا خیلی زشتو ناقصه از رو قیمت بازارش میشه اینو فهمید حتی از ۲۰۷ هم ارزونتره بدنه تارا قوطی رانیه .دنا هم قیافش بهتره هم تو بازار مردم خواهانشن و با موتور جدید تو بازار میترکونه
بنده دنا را ترجیح میدم تارا هم بدنه ضعیفی دارد هم طراحی ساده تر ولی داخل تارا زیبا تر است