رضا صفرآبادی فراهانی
۶ خرداد ۱۴۰۳ | ۱۷:۰۰
مقایسه ها
دنا جوانان در برابر آریزو ۵ اسپرت
شرکت ایران خودرو روز گذشته برای نخستین بار به طور رسمی از تصاویر دنا جوانان پرده برداشت. اکنون قصد داریم به مقایسه این خودرو با آریزو ۵ اسپرت بپردازیم.
فهرست مطالب
دنا پلاس را می توان یکی از محبوب ترین محصولات حال حاضر ایران خودرو دانست که از بدو تولد تاکنون همواره از بازار خوبی برخوردار بوده، هرچند که کیفیتش دائماً مورد بحث مشتریان این خودروست و از ایرادهای عجیب و غریبش نالانند. اکنون شرکت ایران خودرو با کم ترین میزان تغییرات ظاهری، نسخه ای جدید از دنا پلاس را تحت عنوان دنا جوانان عرضه کرده است؛ ما در این محتوا قصد داریم به مقایسه این خودرو با آریزو ۵ اسپرت بپردازیم.
دنا جوانان چه تغییرات فنیای داشته است؟
این محصول مجهز به گیربکس اتوماتیک AT6 نسل هفتم است که در آن نسبت دندهها بهبود یافته و همچنین از امکان خلاصی خودکار (Auto Neutral) برخوردار است. در این حالت، مدت معینی پس از توقف خودرو در وضعیت D و در صورت فراموشی راننده جهت تغییر وضعیت به حالت خلاص، گیربکس از حالت رانندگی (D) خارج و به حالت خلاص (N) تغییر وضعیت پیدا میکند و به محض رها کردن ترمز، جعبهدنده به طور خودکار به حالت رانندگی منتقل میشود. این عملکرد در محصول جدید دنا جوانان با هدف کاهش استهلاک گیربکس و همچنین کمک به کاهش مصرف سوخت و آلایندگی پیشبینی شده است.
یکی دیگر از عمده تغییراتی که در این محصول اجرا شده، تغییر شبکه برق و الکترونیک آن به شبکه ایران خودرو (IKBCM) است. به گفته مهندسان شرکت ایران خودرو این پلتفرم با دانش فنی روز طراحی و تکوین یافته است و بر این اساس، اضافه کردن هرگونه امکانات و حالتهای جدید الکترونیکی به خودرو ممکن شده است. این شبکه کاهش تعداد نودها را به همراه دارد.
ظاهر دو خودرو
در بخش ظاهری باید گفت بی تردید برگ برنده با آریزو ۵ اسپرت است، چراکه این خودرو از بدنه ای هماهنگ و یکدست بهره می گیرد و تنها ضعف آن را شاید بتوان طراحی برجسته سپر عقب دانست. از طرفی جلوپنجره و سپر جلوی این خودرو طراحی اسپرت و جذابی را ارائه می کنند.
در طرف مقابل، دنا پلاس را داریم؛ خودرویی که در هر نما به تنهایی جذابیت خود را دارد، اما وقتی به صورت کلی به بدنه خودرو نگاه می کنیم، هماهنگی چندانی میان اجزا نمی بینید. اکنون در نسخه جوانان برخی خط و خطوط قرمز نیز به اطراف جلوپنجره و داخل چراغ های جلو اضافه شده است، که نه تنها به زیبایی و القای حس اسپرت خودرو کمکی نکرده، بلکه از زیبایی قبلی نیز کاسته است. ای کاش برای مدل جوانان، حداقل شکل فیزیکی چراغ های جلو یا گرافیک داخلیشان به نحوی به مدل دوقلو تبدیل می شد تا یادآور پیکان جوانان خاطره انگیز باشد. ضمن این که سپر عقب نیز می توانست یک بازطراحی را تجربه کند تا قدری اسپرت تر شود و با بقیه بخش های خودرو هماهنگی بیش تری داشته باشد.
امکانات دو خودرو
از امکانات ایمنی و رفاهی آریزو ۵ اسپرت می توان به مواردی همچون قابلیت استارت از طریق ریموت، گرمکن صندلی های جلو، صندلی راننده برقی شش حالته، شش کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، ترمز پارک برقی، سیستم کنترل حرکت در سربالایی، اتوهلد، سیستم پایش باد تایرها، سیستم ورود و استارت بدون کلید، فرمان برقی با طرح Dکات، کروز کنترل، سیستم مالتی مدیا، دی لایت، سانروف، اتو لایت، تهویه الکتریکی و… اشاره کرد.
در طرف مقابل نیز دنا جوانان هم با دست پر در بخش امکانات ایمنی و رفاهی ظاهر شده است. این خودرو در بخش امکانات مواردی نظیر سیستم ترمز ضد قفل با توزیع الکترونیکی نیرو، ترمزهای تمامدیسکی، سامانه کمکی ترمز، کمک حرکت در سربالایی، سامانه کنترل الکترونیکی پایداری و سامانه کنترل هرزگردی چرخها یا کنترل کشش (TCS) ، چهار کیسه هوا، دوربین عقب، کمکپارک عقب، سامانه پایش فشار باد و دمای تایرها، آینه الکتروکرومیک، کروزکنترل، ورود و استارت دکمهای، چراغها و برفپاککن اتوماتیک، سانروف برقی، سیستم تهویه اتوماتیک و دریچه تهویه برای سرنشینان عقب، سیستم چندرسانهای با قابلیت نمایش محتوای گوشی (میرورلینک) و راهنمای تعویض دنده (GSI) برای حالت دستی و… را ارائه می کند.
مشخصات فنی دنا جوانان و آریزو ۵ اسپرت
نسخه اسپرت آریزو ۵ در بحث فنی تفاوتی با نسخه توربو قبلی ندارد و همچنان به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر مجهز است. این پیشرانه ۱۴۷ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر تولید می کند و جعبه دنده اتوماتیک CVT با تعویض دنده مصنوعی ۹ سرعته توان را به چرخ های جلوی این سدان کلاس C می رساند. سیستم خنک کاری هوای ورودی به پیشرانه این خودرو مانند گذشته به سبک هوا به آب (Air to Water) است و باعث می شود نوسان توان بر اثر تغییر دما به حداقل برسد.
دنا جوانان در بخش فنی به پیشرانه EF7P TC، که نسخه ارتقایافته TC7 محسوب می شود، مجهز شده است. در این نسخه این پیشرانه به زمان بندی متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی مجهز شده و توان خروجی آن به ۱۶۱ اسب بخار با گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر رسیده است. حداکثر گشتاور این پیشرانه از دور موتور ۱۷۵۰ در اختیار راننده قرار می گیرد. سرسیلندر، میل لنگ، سوپاپ ها، یاتاقان ها، سیستم خنک کاری، میل سوپاپ ها و… در دنا پلاس جوانان با نسخه قبلی متفاوت است. گیربکس این خودرو نیز از نوع ۶ سرعته خودکار است که نسبت به CVT حس و حال بهتری را برای راننده به ارمغان می آورد.
انتخاب شما از بین دو گزینه فوق کدام است؟
دنا جوانان چه مشخصاتی دارد؟
دنا جوانان در بخش فنی به پیشرانه EF7P TC، که نسخه ارتقایافته TC7 محسوب می شود، مجهز شده است. در این نسخه این پیشرانه به زمان بندی متغیر سوپاپ های ورودی و خروجی مجهز شده و توان خروجی آن به ۱۶۱ اسب بخار با گشتاور ۲۴۰ نیوتن متر رسیده است. حداکثر گشتاور این پیشرانه از دور موتور ۱۷۵۰ در اختیار راننده قرار می گیرد. سرسیلندر، میل لنگ، سوپاپ ها، یاتاقان ها، سیستم خنک کاری، میل سوپاپ ها و… در دنا پلاس جوانان با نسخه قبلی متفاوت است. گیربکس این خودرو نیز از نوع ۶ سرعته خودکار است.
آریزو ۵ اسپرت چه مشخصاتی دارد؟
نسخه اسپرت آریزو ۵ در بحث فنی تفاوتی با نسخه توربو قبلی ندارد و همچنان به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژر مجهز است. این پیشرانه ۱۴۷ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۲۱۰ نیوتن متر تولید می کند و جعبه دنده اتوماتیک CVT با تعویض دنده مصنوعی ۹ سرعته توان را به چرخ های جلوی این سدان کلاس C می رساند. سیستم خنک کاری هوای ورودی به پیشرانه این خودرو مانند گذشته به سبک هوا به آب (Air to Water) است و باعث می شود نوسان توان بر اثر تغییر دما به حداقل برسد.
بیشتر بخوانید:
بررسی میدانی دنا جوانان ؛ چشمانی خون آلود با 10 اسب بیشتر
دنا جوانان تابستان امسال به بازار میآید
درگ پیکان با ری را برقی و دنا جوانان
تفاوت های دنا جوانان و دنا پلاس اتوماتیک
مقایسه ام وی ام آریزو ۵ اسپرت و ریسپکت پرایم ؛ جدالی از سرزمین اژدها
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آریزو ۵ اسپرت دنا جواناندیدگاه ها
۵۱ Responses to “دنا جوانان در برابر آریزو ۵ اسپرت”
Leave a Reply
تلوزیون اسب بخار
معرفی کمپر هیوندای H350 سروش موتور
لوکانو 7 (LUCANO 7) ؛ ویدیو تست درایو + مشخصات فنی و تصاویر
بایک X7 ؛ ویدیو معرفی + مشخصات فنی و تصاویر
فولکس واگن تی راک (Volkswagen T-Roc) ؛ ویدیو معرفی + مشخصات فنی
ستاره شرقی ؛ تست و بررسی اکستریم VX
آریزو 8، آریون یا اپتیما؟ ؛ با بودجه یکسان کدام را بخریم؟
تست و بررسی تانک 300 در تهران ؛ آفرودر جدید چینی از راه رسید + ویدیو
قطعا یک پیچ آریزو به صدتا سمند سورن دنا می ارزه
من یک پیچ آریزو رو به شما میدم شما هم بی زحمت یک دنا به من بدید قبول؟
دنا جوانان موتور و گیربکس جالبی داره ولی پلتفرمش واقعا ارزش نداره. در نهایت اگر بین این دو خودرو مجبور به انتخاب باشم آریزو ۵ رو انتخاب میکنم.
دنا صندلی های بد که در رانندگی طولانی مدت احساس بدن درد دست میدهد و داشبورد بزرگ که پا اذیت میکند اتاق کوچک موتور پر مصرف ولی اریزو واقعا زمین تا آسمان فرق میکند
قبلا دنا پلاس توربو اتوماتیک داشتم الان آریزو ۵ اف ال اسپرت فقط کافیه از نزدیک کیفیت ساخت قطعات هر دو خودرو را ببینید متوجه میشوید آریزو کیفیت بالاتری دارد از لحاظ ظاهر آریزو شیک تر و بروز تر است از لحاظ جای اطاق و راحتی سرنشین مخصوصا ردیف عقب آریزو بهتر است در کل از نظر من آریزو نمره بالاتری دارد
بَوِم کیا کیای دا آریزو جانا
آخ گفتی صندلی دنا فاجعه است ، بعد ۲ ساعت رانندگی کمر ات دیگر کمر سابق نمیشه .
کسی که مسائل فنی، تامین قطعه و گارانتی براش مهم باشه قطعا دنا جوانان رو انتخاب می کنه.
دقیقا
فنی یعنی بدونه گیربکس CVT چیه
وگرنه بنز هم CVT باشه انتخاب نمیکنه چه برسه به چینی اش
اریزو ۵ تو ۵ سال گارانتی اونقدر از دنا سر تره که اصلا گارانتی لازم نمیشه ولی دنا باید برای همون ۲ سال گارانتی که میدن هر روز تو نمایندگی باشی. از همین مدت گارانتی مشخصه که کدوم محصول کیفیت بالاتری داره. ایران خودرو هر وقت جرعت کرد دنا رو ۵ سال گارانتی کنه اون موقع بیاین این دو تا رو با هم مقایسه کنید. این مقایسه شما مثل مقایسه گوشی ایرانی با چینی بود که مشخصه نتیجه چیه
به عنوان یه جوان بیست ساله هیچکدوم چشمو نگرفت ولی بین این دو تا قطعا اریزو بهتره
به عنوان یه جوان ۲۶ ساله که هیچ کدوم رو نمیتونم بگیرم، هر دو رو دوست دارم خیلی …
حق 🙂
نمیدونم چرا ایران خودرو و سایپا با ترمز برقی و اتوهلد قهرن چرا رو ماشینا این امکانات کاربردی رو نمیذارید چرا بجای پیشرفت پسرفت میکنید اون خط های استیل جلو پنجره رو چرا قرمز کردی طرح استیل که خیلی خوب بود چی بگم والا بعد میگن چرا خیابون پر ماشین چینیه
اینا که هیچشون بروز نیست، حالا یه دستی میکشیم، بیان اینم مثه ترمز برقی، پشت آمپر دیجیتال، cvt خراب کنن
فنی دنا قطعا بهتره
ولی خب قیافه و آپشن هم مهمه دیگه
فکر نمیکردم کسی باشه که همچین نظر خنده داری بدهشما فقط برو نمایندگی هاشون و ببین که مشکلات دنا بیشتره یا اریزو. تنها چیزی که دنا نسبت به اریزو شاید داشته باشه اینه که قطعاتش راحت تر پیدا میشه و قیمت قطعاتش پایین تره. ولی دوام فنی به هیچ وجه دنا بهتر نیست. این رو میشه از ۵ سال گارانتی اریزو و ۲ سال گارانتی دنا فهمید
این که میگن دنا جوانان ،، فقط رده سنی هم مشخص کنید ، به من ۴۲ساله هم تعلق میگیره ، یا مارو اسقاطی حساب میکنن ، باید صبور باشیم تا یه کوه پیری مثلا کوه دهات مارو بزارن رو ماشین پیرها ، بعدش بریم صف بکشیمو بخریم ، تورو خدا راهنماییم کنین من هم ماشین رده سنیمو میخام ، منو درگیر حاشیه نکنید ، زودتر تکلیف منو مشخص کنید
اگه به قیمت کارخانه ایرانخودرو فروش بزاره بده بهمون حدود ۷۰۰ تا ۷۵۰ ارزش داره به نسبت آریزو ولی اگه قرار باشه تو بازار بخوام ۱۱۰۰ پول دنا پلاس رو بدم قطعا نه چون هر چقدر هم که موتور و گیربکسش هم اگه قوی و بهتر شده باشه مشکلات خودشو داره ماشین ایرانی و همچنین پلتفرم و شاسی و ایمنی پایینی داره دنا پلاس چون جزو خانواده سمنده و برای حدود ۳۰ سال پیشه مناسب سال ۲۰۲۴ نیس با وجود این همه پیشرفت در تکنولوژی و صنعت خودرو سازی باز اگه این موتور و گیربکس خوب رو برای تارا استفاده کنن بهتر میشه در موردش تصمیم گرفت انوقت میتونه آریزو ۵ جدید رو بزنه ولی دنا پلاس جوانان رو قیمت بالای ۱ میلیارد در بازار واقعا ارزش خرید نداره من خودم ترجیحم خرید مستقیم از مدیران خودروعه ، گفتم قبلا هم اگه ایرانخودرو فروش بزاره دوباره و به قیمت مناسب یده حداکثر ۷۵۰ انوقت میشه درباره خریدش فکر کرد ولی قیمت بازارش فضاییه و ارزش نداره
عزیز جان ، تارا همون پلتفرم ۲۰۶ است و هر دو اخرین پلتفرم شرکت پژو رو دارن استفاده میکنند منتها در کلاس مختلف ، الان پلتفرم هاچ بک تارا را روی دنا بگذارند به نظرت اتفاق خوبیه؟!
اینها رو میگید که متوجه میشن براحتی میشه پلتفرم ۲۰۶ رو بذارن روی دنا و بهت ۱.۵۰۰ بفروشن دیگه
داش این حرفاتو از کجا آوردی؟ تارا کجاش پلتفرم ۲۰۶ ؟ تارا پلتفرمش پژو ۳۰۱ که تقریبا ایمنی خوبی داره تاکید میکنم برای چند سال پیش. ولی پلتفرم سمند که مال ۴۰۵ مال ۴۰سال پیشه و حتی برا اون موقع هم ایمن نبوده چه برسه به الان
در ضمن اگه ایرانخودرو موتور efp رو بزاره رو تارا v4 با امکانات بیشتر و کیفیت بهتر اونموقع هست که ارزش خرید داره نه الان
ی جوری میگی پلترفرم ۳۰۱ خوبه انگار که ۵ ستاره ایمنی گرفته. اگه ایمنی خوبی داشت میرفت و تست ایمنی میداد. حتی بین ماشینای ایران خودرو هم این ماشین از همه حلبی تره
داداش ۲۰۶ چیه؟ تارا حداقل سه برابر ۲۰۶ آدم توش جا میشه. رو صندلی عقب ۲۰۶ اگر نوزاد بزاری به حرف میاد میگه جام تنگه به خدا. اصلا چه ربطی دارن ۲۰۶ و تارا.
پژو ها : ۱۰۶ و ۲۰۶ و ۱۰۰۷ و ۲۰۰۸ و ۳۰۱
سیتروئن ها : C2 و C3 و C4 و DS3
IKCO ها : ۲۰۶ , ۲۰۷ , رانا و تارا
ماشین های ساخته شده روی PSA PF1 platform هستندپلتفرم سال ۱۹۹۸
هر چیزی را براحتی تکرار نکنید
عبارت PSA PF1 platform را سرچ بفرمایید لینک اگر بذارم کامنت را تایید نمیکنند
سال تولید پلتفرم نگاه کن تو ویکی پدیا
اگر سال تولید مهم نیست
پس ۲۰۶ با ۲۰۰۸ یکی هست
در کل
اول کیفیت ساخت مهم هست
که تولید داخل = مراجعه به نمایندگی
دوم مشخصات موتور و ابشن
بله سال تولید متفاوت هست
ولی وقتی داریم راجع به پلتفرم صحبت میکنیم نباید خود را فریب دهیم ۲۰۸ و ۲۰۶ و ۲۰۰۸ و و ۱۰۶در پلتفرم یکسانند
(حالا با اتاقی بزرگتر!! یا کوچکتر)
و ۴۰۵ ۴۰۶ و ۳۰۸ و ۴۰۸ و ۳۰۰۸ و ۵۰۰۸ نیز به همین ترتیب
و دقیقا به هدف زدید کیفیت ساخت است که مهم است اینکه با چه استاندارد هایی اون پلتفرم اجرا شده باشد وگرنه اصلا پلتفرمی در سال ۲۰۲۴ پا به عرصه گذاشته باشه اما با کاغذ اجرا بشه!
و البته اتاق های دهه ۷۰ میلادی که رویا هستند و از بسیاری از امروزی ها بهترند کم نیستند
خدمات و گیربکس. دنا. باقی چیزا اریزو سرتره.
از نظر من دنا از آریزو سرتره به دو دلیل: ۱- شبکه گستره خدمات پس از فروش و تعمیرگاه های مجاز ایرانخودرو در سراسر کشور ۲- موتور گیربکس بهتر و قوی تر متناسب با شرایط اقلیمی و سازگاری با کیفیت سوخت فاجعه ایران.
در خواب و خیالی. کدوم شبکه خدمات پس از فروش؟؟ اصلا برای ایران خودرو و سایپا گارانتی مثل یک جوک میمونه. خدمات گارانتی مدیران خودرو صدبرابر بهتر و واقعیتر از آشغال خودروئه. ضمن اینکه در نمایندگیهای خدمات مدیران خودرو با ادب و احترام با مردم برخورد میشه ولی وقتی به نمایندگی ایران خودرو سرمیزنی علاوه بر اینکه بدقولی و دروغ جزو جدانشدنیشونه حس بلاهت به آدم دست میده که خودشو الاف اینا کرده
شما در خواب و خیالی بردار
الان یک تیغه پرف باکن برای ارزیو هست ایا؟!
یک میله نگهدارنه درب کاپوت فرضا
هیچی نیست
ما ی هایما داشتیم به خاطر چنتا مسئله فنی برای گارانتی به نمایندگی ایرانخودرو در دو شهر مختلف مراجعه کردیم.
هردو نمایندگی مشکل فنی رو گردن گرفتن فاکتور تعمیرات رو که جمعا بین ۱۰ تا ۱۲ میلیون میشد رو کامل پرداختن.
این مشکلی بود که ما با ی هایمای چینی داشتیم.
بگو ببینم شما با آریزوی چینیتون رفتین نمایندگی مدیران خودرو آیا همه هزینه هارو قبول کرد که از گارانتی پراخت کنه؟
مزید اطلاع عزیزان من ارزوتوربو نسل اولشو دارم مدل ۹۶ تاالان به علت نامناسب بودن بنزیتن انزکتور روبا ۶۰۰ تومن سرویس کردم ویه سه میلیون دیگه هم هزینه کردم کدام ماشین ایرانی می تونه بااین هزینه کم ۷ سال کاربده کاملا راضیم هنوز برام جذابیت داره ورق پاره های ایران خودرو وسایپا راباید بیرون انداخت تعجبم از ملت که مشتری پارس ودنا وتارا وشاهینند
حق کاملا با شماست و در دوره خودش تصمیم درستی گرفتید. ولی اون دوره تموم شد. دنا جوانان خودش کشیده بالا.
وقتی پلتفرمهای جدیدتر و ایمن تری مثل SP سایپا شاهین و IKP ایرانخودرو تارا هست اصلا نباید به محصولات تاریخ گذشته خانواده پژو و سمند فکر کرد..
دنا حتی با نصب سیستم کنترل پایداری هم نتونست توی تست تعادلش رو حفظ کنه..
چیزی تحت عنوان استحکام و ایمنی هم نداره
چرا باید روی دنا با اون اتاق تنگ و بدنه نا ایمن، یک موتور با ۱۶۰ اسب قدرت نصب کرد
قدرت باید با بدنه همخوانی داشته باشه
این ماشین هیچ چیز جز یک تابوت متحرک نیست
پیشرفته ترین خودرو و امکانات ایمنی هم جای یک “راننده واقعی و ماهر” رو نمیگیره. ولی یک راننده واقعی و ماهر می دونه از امکانات موجود چطور استفاده کنه.
انقدر منفی بافی نکنید و بذارید اونی که پولش و مهارتش رو داره از امکانات موجود لذت ببره.
چقدر جفنگیات
چقدر گزافه
تا یک دکمه اضافه میشه بجای استارت! شما همون گاری های قبلی را با آب و تاب دوباره علم میکنید
یعنی واقعا چیز مهمتری وجود نداره راجع بهش بنویسید؟!
بدون اشاره به وضعیت پیس امده برای ضخامت ورق بدنه حتی
آن اریزو هم همان گیربکس Cvt قبلی است و سیستم تعلیق عقب تورشن بیم قبلی اش!
یه کامنت درست
مهندسان ایران خودرو حرف زیاد می زنند. واقعیت این است که دنا اتومات که در بازار
هست انواع و اقسام مشکلات برقی و بدنه و مصرف بالای بنزین دارند ضمن اینکه
طراحی شتر گاو پلنگ هم دارد!!
دنا نخرید به خدا. سرطانه. من همکارم ۲ ساله خریده نسخه اتومات. بالای ۲۰ بار رفته نمایندگی. همش یه جاییش خراب میشه. من خودم هم تقریبا همزمان با اون یه چانگان آلسوین (۵۱۱) خریدم. هنوز هیچ ایرادی پیدا نکرده. فقط واسه تعویض روغن می برم نمایندگی. تازه به خاطر کارم، خارج از شهر هم زیاد میرم باهاش. مقایسه خودروی چینی و ایرانی کار اشتباهیه. حتی اگر بدترین و ارزون ترین خودروی چینی باشه. متاسفانه خودروسازی ما بدجوری عقب افتاده از دنیا. چطور میتونین کیفیت ماشین هایی که ساخته میشه تا بره به کشورهای ثروتمندی مثل عربستان یا امارات رو با ماشینی که فقط برای بازار ایران ساخته شده مقایسه کنید (وقتی ماشین های ایرانی توی رنج قیمت خودشون هیچ رقیبی ندارن، چرا باید کیفیتشون رو بالا ببرن؟).
در عین اینکه درست میفرمایید اما نتیجه اشتباهی گرفتید
اشتباهات شما اما
تمام محصولات سازنده داخلی همینطوره ماشین رو نیمه کاره ( یا با قطعاتی مشکل دار تحویل میدن ) بعد میگن ببر نمایندگی درست کنن ، همین میشه که یک بار کویل چینی اش میسوزه ، یکبار سنسور هوای چینی اش ، یکبار مشکل سفت شدن فرمان برقی ، یکبار مشکل گیر کردن دنده در P و دوباره ( از اول) کویل…
و البته هیچکدام این موارد در دنا نبود در تارا بود
هیچ گزینه بدون نقصی وجود ندارد. من در مورد ماشین شما بطور مشخص اطلاعی ندارم ، اما ماشین های چینی وقتی خریدید دیگه وبال گردنتونه بطور مثال جک S5، بخاطر همین ظرف ۴ سال اول قیمتش نصف میشه با این وجود باز دست دومش خواهان نداره ، وقتی هم که نگهش دارید قطعه میخاد که نیست اصلا ، پس یک مقدار زوده که نتیجه گیری کنید کار بهتری کردید ، گزینه خوب و مناسبی وجود ندارد.
اینا که همه کار میکنن بیان پلتفرم آریزو رو بذارن رو موتور دنا میشه یه ماشین قابل قبول
با چه اعتماد به نفسی هم چنین کامنتی گذاشتی! آریزو چری چه ربطی به دنا ایران خودرو داره؟! میشه توضیح بدید؟
خودرو دنا برای شرایط حال با توجه به قیمت ان میتوان گفت مناسب است بشرط انکه ضمن رفع اشکالات و بروز کردن کیفیت قطعات پر مصرف مثل شیشه بالابرهای دوطرف جلو و سیبکهای کمکهای جلو و مصرف بالای بنزین ان چاره ای جست و از همه مهمتر نظارت ویژه در نمایندگیهای شبکه ایران خودرو که متاسفانه در برخی از انها شاهد رفتار های نامتعارف و …مشاهده میگردد
نکته مهم دیگر در خدمات بعد از فروش و تامین قطعات مهم انست و بایستی امکانات و تجهیزات نمایندگیهای شرکت ارتقا یابد
بعنوان مثال در چند شهرستان همجوار و تقریبا نزدیک هیچکدام از نمایندگیهای شرکت، دستگاه مجهز به تعویض روغن گیربکس برای خودروهای توربو و اتوماتیک ندارند و اجبارا در دوره گارانتی خودرو بایستی به مراکز استان یا واحدهای متفرقه و ازاد مراجعه نمود خودروهای گیربکس اتوماتیک بایستی بالی ۴۰ هزارکیلومتر روغن گیربکس انها تعویض گردد
بجای مقایسه و بیان تفاوتها به ارتقا و کیفیت توجه کنیم
اریزو صدای موتورش رو بزور میشه شنید درحالی که موتور دنا صدای طیاره میده برید مقایسه کنید پلتفرم و موتور و دوام قطعات و سواری نرم و راحتی رو آرامش اطاق اریزو رو با دنا با دیسیبل سنجن مقایسه کردم اختلاف ۴۰ درصدی داشتن اریزو از همه لحاظ بهتره
چون موتور ضعیف و مزخرفی روی آریزو هست که جون میکنه و صداش نمیاد
۸ سال پیش یکبار ماشین ایرانی خریدم و خوشبختانه دیگه بوسیدم گذاشتم کنار و دیگه این اشتباه رو تکرار نکردم و خداشاهده خیلی راضی هستم
از بین محصولات ایرانی فقط شاهین و ریرا قابلیت پیشرفت دارن. باقی محصولات بخاطر پلتفرم ضعیفشون حتی اگر بهترین اپشن ها هم بهشون اضافه بشه بدرد نمیخورن. اگه حتی به دنا کروز کنترل اداپتیو هم اضافه کنن بازم بدرد نمیخوره وقتی نتونه امنیت سرنشینانش رو حفظ کنه. حالا چه برسه به این که اومدن دو تیکه رنگ قرمز رو با بی سلیقگی رو ماشین کار کردن
انتخاب من آریزو ۵ خواهد بود ، ماشین های چینی با اینکه کیفیت خوبی ندارند ولی از ایرانی بهتر هستند . ضمن اینکه قیمت جهانی آریزو از این قیمت فعلی داخل ارزون تر هست ، ببینید فقط ایران خودرو چطوری داره یک آشغال را تو پاچه ملت میکند .
برام سواله ایران که با چین مثلا تعاملات تجاری دارن، چرا از قرارداد ۲۵ ساله استفاده نمیکنن و نمیزارن چینی ها به ازای دریافت نفت بیان روی صنعت خودرو سازی ایران سرمایه گذاری کنند و توسعه بدن؟
من مرداد ۱۴۰۱ دنا + اتوماتیک صفر گرفتم میانگین هر ۴۵ روز برای یه مشکل جدید می رفتم نمایندگی خرداد ۱۴۰۳ ردش کردم رفت . بعد ۳۰۰ کیلومتر با یدک کش رفت نمایندگی برای چراغ stop بعد ۵۰۰ کیلومتر برای مشکل کروز کنترل رفت نمایندگی ۳ بار رفتم و آمدم تا مشکل حل شد . بعد برای روشن شدن چراغ چک رفتم سر در نمی اوردن بعد چند بار رفت و امد فیلتر روغن و یک قطعه دیگه رو عوض کردن تا حل شد . بعد درب سمت رانند گیر داشت بردم . بعدش قفل ماشین از بیرون بسته نمی شد مجبور شدن ۳ تا قفل درب راننده , فرمان و صندوق عقب عوض کنند . بعد سنسور اکسیژن مشکل خورد عوض شد . آینه بغل سمت شاگرد از کار افتاد عوض کردن ۱ ماه بعد آینه سمت راننده از کار افتاد به زور و سفارش زیر بار رفتن عوض کردن بعد روی ۱۳۰۰۰ کیلومتر لنت چرخ جلو کامل تمام شد .!!!!!!! بعدش وقتی توی دست انداز می افتادم درب سمت راننده آلارم میداد باز شده و شروع می کرد به بوق زدن . قفل محرک و میکرو سوئیچ عوض کردن ولی بازم درست نشد . دیگه کلافم کرد . با ۵۰ میلیون ضرر دادمش رفت یک آریزو ۵ ثبت نام کردم . خدا کنه برای این دیگه به دردسر نیافتم