پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مقایسه تویوتا پریوس و هیوندای الانترا

مقایسه امروز، یک دو قطبی شدید است! یک سدان بنزینی شناخته شده در کشور که از نسل های قبل هم در بازار ما حضور داشته است، در برابر یک سدان هیبریدی آینده نگر که هر چند در ایران تازه وارد به حساب می آید، اما سالهاست که در بازار جهانی حضور دارد و پر فروش ترین خودرو هیبریدی جهان نیز محسوب می گردد.

به گزارش وبلاگ خودروچی، خرید یک سدان سگمنت C قطعا از اصلی ترین گزینه های پیش روی هر خانواده در بازار خودرو است. هر چند که در سالهای اخیر، با تقویت بازار کراس اوورها و گرایش بیشتر خریداران به خرید این خودروها، بازار سدان های سگمنت C در ایران و سایر نقاط جهان، تا حدودی تضعیف شد، اما هنوز هم این خودروها از مهم ترین و استراتژیک ترین گزینه های مشتریان هستند. اینکه شما می خواهید با بودجه ای نسبتا زیاد، قید خرید کراس اوورها و سدان های لوکس دست دوم را بزنید و به سراغ این خودروها بروید، به خودتان ربط دارد! اما از بین تویوتا پریوس تیپ C و هیوندای الانترا AD، کدام سدان مناسب تری برای یک خانواده کم جمعیت است؟ همان طور که احتمالا می دانید، هر دوی آنها خودروهایی اقتصادی به حساب می آیند و هرگز انتخاب های هیجان انگیزی برای جوانان نیستند. پس اگر هنوز سن و سال زیادی ندارید یا دلتان جوان است، بهتر است که از خرید این دو چشم پوشی کنید و به سراغ خودرویی کوپه یا کروک بروید و شور و حال جوانی را با الانترا یا پریوس، به هدر ندهید!

طراحی ظاهری

بررسی ظاهری را با پریوس آغاز می کنیم. خودرویی که در هر نسل، ظاهر متفاوتی نسبت به سایر محصولات تویوتا داشته است و در نسل سوم، این ساختار شکنی در طراحی به اوج خودش رسیده است. چراغ های جلوی پریوس، طراحی عجیبی دارند. این چراغ ها کشیده هستند و سه گوشه نوک تیز دارند. فرم خاص چراغ ها و برجستگی پوزه پریوس، چهره آن را شبیه به گونه هایی از آبزیان و ماهی ها کرده است! جلو پنجره پریوس به شکل سبیل طراحی شده و در میانه آن نیز، لوگوی تویوتا جای دارد که به سنت دیگر محصولات هیبریدی این شرکت، پس زمینه آبی به خود گرفته است. سپر پریوس، انحنا های زیبایی دارد و پروژکتورهای جلو نیز با هندسه ای خاص، در طرفین این سپر جانمایی شده اند. هیوندای الانترا AD در طراحی خارجی، حرف های زیادی برای گفتن داشت. به خصوص زمانی که تازه به بازار جهانی معرفی شده بود. هر چند اکنون با معرفی نسل جدید الانترا، کمتر از قبل به چشم می آید. نکته جالب در طراحی نمای جلو، شباهت الانترا AD به محصولات کمپانی بریتانیایی جگوار است! در این نسل، با چهره به مراتب پخته تری نسبت به نسل قبل، مواجه ایم. چراغ های کشیده الانترا، گرافیک زیباتری از چراغ های پریوس دارند. جلو پنجره شش ضلعی یکپارچه الانترا هم چهره با صلابت تری نسبت به رقیب هیبریدی، به وجود آورده است. ترکیب چراغ ها با جلو پنجره در کنار حالت کشیده کاپوت، ظاهر الانترا را جذاب تر می سازد. لامپ های مه شکن جلو هم درون شیار های زیبایی تعبیه شده اند که پس زمینه آنها به رنگ مشکی پیانویی است.

پریوس در نمای جانبی هم به اندازه کافی، اغواگر و ساختار شکن ظاهر شده است. پنجره های جانبی از جلو به عقب خودرو، حالتی شیب دار پیدا کرده اند. سقف خودرو نیز با رسیدن به شیشه عقب، تقریبا هم سطح آن می شود و شیب زیادی به خود می گیرد. خطوط روی بدنه پریوس، بسیار اغراق آمیز هستند. متفاوت ترین بخش طراحی کناری پریوس، ستون C کوتاه آن است که به رنگ مشکی براق هم در آمده است. آینه ها ابعاد بزرگی دارند و با طراحی کلی خودرو، هماهنگ اند. اما اکثر مدل های وارد شده کشورمان، رینگ های کوچکی دارند. کلا در پریوس، تناسبی میان سایز رینگ ها و هیکل خودرو به چشم نمی خورد. نمای کناری الانترا، به وضوح منطقی تر و متداول تر از پریوس است. خبری از خطوط عجیب و غریب و شیب پنجره ها نیست. شیب سقف هم کمتر از پریوس است. هر چند که این جملات، معنای عدم وجود جذابیت در ظاهر کناری الانترا را نمی دهند و اتفاقا طراحان هیوندای با حجم پردازی های مناسب و ایجاد خطوط زیبا، بدنه ای خوش تراش برای الانترا ساخته اند. آینه های الانترا، ظاهری آیرودینامیک دارند. رینگ ها هم بر خلاف پریوس، ابعاد بزرگ تر و طراحی جذاب تری دارند.

در نمای عقب، طراحان تویوتا نهایت تلاش خود را به کار بسته اند تا پریوس، بیش از هر زمان، فضایی و اغراق آمیز گردد! فرم چراغ های عقب پریوس، بدون شک در نوع خودش، حداقل در بازار ایران، خاص ترین است! چراغ ها به شکلی عمودی قرار گرفته اند و با انحنای گلگیرها، تاب بر می دارند. گرافیک آنها در مقایسه با چراغ های جلوی پریوس، مدرن تر و جذاب تر است. دیگر نکته جالب در طراحی عقب پریوس، حالت دو تکه شیشه عقب آن است، به گونه ای که یک اسپویلر هم رنگ بدنه، این حالت را ایجاد می کند و چهره عقب خودرو را منحصر به فرد کرده است. دیفیوزر سپر عقب پریوس هم نسبتا بزرگ است. اما الانترا در نمای عقب، وفادار به نسل پیش، باقی مانده است. فرم اخموی چراغ های عقب الانترا AD، همان چراغ عقب های الانترا های قدیمی را به یاد می آورند. قطعا ظاهر شرقی الانترا با طراحی عجیب و غریب نمای عقب پریوس، قابل قیاس نیست. گرافیک چراغ های عقب الانترا، جذاب و دوست داشتنی است. درب صندوق، شیشه عقب و سپر عقب نسبت به پریوس، طبیعتا ساده تر اند. بر روی سپر عقب هم دو رفلکتور نواری به چشم می خورند. نمای عقب الانترا با وجود سادگی، اسپرت و جوان پسند است.

طراحی کابین

پریوس نه تنها در طراحی و استایل خارجی منحصر به فرد است، بلکه درون کابین هم خودرویی خاص و متفاوت با رقبا به شمار می رود. طراحی داشبورد پریوس بسیار نوین است. اولین چیزی که در کابین این خودرو جلب توجه می کند، انتقال صفحه نشان دهنده های پشت آمپر از پشت فرمان به وسط رویه بالایی داشبورد است. این صفحه به شکل یک صفحه عریض دیجیتالی در آمده و افزون بر اطلاعات رایج در اکثر خودروها، اطلاعات مربوط به سامانه هیبرید خودرو را هم نشان می دهد. دریچه های تهویه، نمایشگر چند رسانه ای و کلید های کنسول بر روی یک پنل مشکی ایستاده قرار گرفته اند که با حالتی مستقل و فاصله دار از داشبورد، طراحی شده است. دریچه های کناری طراحی جذابی دارند. دسته دنده پریوس هم از عجیب ترین المان های کابین آن است که به شکل یک اهرم کوچک و با زاویه قائم نسبت به سرنشینان، قرار گرفته است. استفاده از قطعات پلاستیکی سفید رنگ در جای جای کابین، فضایی جذاب و متفاوت در اتاق پریوس به وجود آورده است. وجود جایگاه شارژ وایرلس هم از آپشن های جالب در کابین این خودرو است.

هیوندای در طراحی کابین الانترا AD، تلاش کرد از ماجراجویی های گذشته دست بردارد و فضایی آرام تر را به وجود بیاورد. به همین دلیل، طراحی کابین الانترا در مقابل پریوس، حرف خاصی برای گفتن ندارد! طراحی دریچه ها، دکمه های سیستم تهویه و محل قرار گیری نمایشگر، نسبت به پریوس بسیار ساده تر و شبیه به خودروهای معمولی است. دسته دنده و فرمان الانترا هم شاید برای سلیقه ما ایرانی ها، خوشایند تر از دسته دنده و فرمان پریوس باشند. در اینجا، پنل نشان دهنده های سرعت و دور موتور، در همان پشت فرمان قرار دارد. متریال کابین هم نمی توان گفت بی کیفیت تر از تویوتا است، اما به جذابیت پریوس نمی رسد. تنها نکته قابل توجه در کابین الانترا، چرخش اندک کنسول وسط به سمت راننده است تا ارگونومی بیشتری به وجود آید.

امکانات رفاهی و ایمنی

پریوس تیپ C به عنوان نسخه فول آپشن این خودرو در مقایسه با تیپ های A و B، امکاناتی از قبیل کروز کنترل، سیستم کنترل ایستایی در سر بالایی، سیستم کنترل سرعت در سرازیری، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری، اتو پارک (سفارشی)، سیستم انتخاب حالت رانندگی ۴ گانه (نرمال، اکو، اسپرت و الکتریکی)، سنسور پارک عقب، سنسور باران، سنسور فشار باد تایرها، رادار نقطه کور ( سفارشی)، رادار تغییر لاین (سفارشی)، ترمز کمکی، سیستم بازیابی انرژی ترمز، دی لایت، اتو لایت، نور بالای اتوماتیک (سفارشی)، سیستم چرخش چراغ ها در پیچ، مه شکن های جلو و عقب، چراغ های زنون جلو، فرمان الکتریکی حساس به سرعت، تنظیم ۴ حالته ستون فرمان، دکمه های کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان، سیستم صوتی JBL، ۱۰ بلندگو استریو، نمایشگر ۷٫۰ اینچ لمسی، هد آپ دیسپلی (سفارشی)، دوربین دید عقب، دوربین ۳۶۰ درجه (سفارشی)، ۷ کیسه هوا، سیستم ورود بدون کلید، استارتر دکمه ای، تهویه مطبوع اتوماتیک، دریچه های تهویه سرنشینان عقب، سیستم کنترل رطوبت، تنظیم ۶ جهته دستی صندلی راننده و ۴ جهته شاگرد، گرم کن صندلی های جلو (سفارشی)، روکش پارچه ای صندلی ها (روکش چرم سفارشی)، خروجی برق ۱۲ ولت، سیستم ایزو فیکس در صندلی های عقب، شارژر وایر لس، آینه الکترو کرومیک وسط، تاشوندگی برقی آینه های جانبی، سان روف (سفارشی) و گرم کن آینه های جانبی را ارائه می دهد.

هیوندای الانترا AD در دو نسخه وارداتی و مونتاژ کرمان موتور در بازار، یافت می شود. اکثر مدل های موجود در بازار، از نوع وارداتی هستند و فقط در تیپ فول آپشن وارد کشور شده اند. کروز کنترل، سیستم نگه دارنده در شیب، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری، سیستم انتخاب حالت رانندگی، سیستم مدیریت پایداری خودرو، سنسور های هشدار دهنده جلو و عقب، سنسور باران، سنسور نور، نشانگر فشار باد لاستیک ها، رادار نقطه کور، ترمز کمکی، چراغ های روشنایی روز، چراغ های مه شکن جلو و عقب، چراغ های زنون جلو، چراغ خوش آمد گویی، چراغ بدرقه، فرمان الکتریکی حساس به سرعت، گرم کن فرمان، دکمه های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، روکش چرم صندلی ها و فرمان، سیستم صوتی اینفینیتی مجهز به ۸ بلندگو و سامانه تشخیص صدا، نمایشگر ۵٫۰ اینچی (نمایشگر ۷٫۰ اینچی لمسی سفارشی)، نویگیشن (سفارشی)، دوربین عقب، ۷ کیسه ایمنی هوا، سیستم ورود بدون کلید، استارتر دکمه ای، تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه، کانال تهویه عقب، کول باکس، تنظیم ۶ حالته برقی صندلی راننده و سرنشین، حافظه صندلی راننده، گرم کن صندلی های جلو و عقب، سرد کن صندلی های جلو، قابلیت تاشوندگی دو تکه صندلی های عقب، ایزو فیکس در صندلی های عقب، خروجی برق ۱۲ ولت، صندوق پران هوشمند، آینه الکترو کرومیک وسط، آینه های جانبی تاشو برقی و سان روف برقی تنها گوشه ای از امکانات الانترا AD هستند. 

تجربه رانندگی

قوای محرک پریوس را یک پیشرانه ۱٫۸ لیتری بنزینی و دو موتور الکتریکی تشکیل می دهند. پریوس با استفاده از این سه موتور، در مجموع چیزی در حدود ۱۲۰ اسب بخار قدرت تولید می کند. برای انتقال این قدرت به چرخ های جلو، از گیربکس E-CVT استفاده شده است. این گیربکس همان گیربکس CVT است که توانایی بازیابی نیروی چرخ ها و ذخیره آنها را هم دارد. به گفته تویوتا، پریوس در مدت زمان حدودا ۱۰ ثانیه ای، قادر به پر کردن شتاب صفر تا صد است. هر چند که این شتاب در ایران با توجه به کیفیت نازل سوخت و شرایط جوی متغیر، اندکی بیشتر طول می کشد. شتاب گیری پریوس هیجان انگیز نیست، اما نمی توان او را خودرویی تنبل هم دانست. اگر کمتر از ۳۰ سال سن دارید و اهل کورس گذاشتن های خیابانی هستید، پریوس انتخاب شما نخواهد بود! اما پریوس هرچه باشد، یک تویوتا است و خودروهای تویوتا به سواری نرم و با کیفیت شناخته می شوند. پریوس هم به عنوان یکی از محصولات استراتژیک تویوتا، مستثنی از این قاعده نیست و سواری لذت بخشی دارد. فرمان الکتریکی و سکوت حاکم بر کابین هم به لذت هرچه بیشتر در رانندگی با پریوس، افزوده اند. پریوس از لحاظ پایداری و هندلینگ، عملکرد متوسطی دارد و شاید اگر از رینگ های بزرگتری در این خودرو استفاده می شد، شاهد پایداری بهتر هم برای آن بودیم. بزرگ ترین برگ برنده پریوس قطعا در مقایسه با الانترا و سایر رقبای بنزینی، مصرف سوخت بسیار اندک و آلایندگی پایین است.

الانترا AD بر خلاف نسل قبلی در ایران، با پیشرانه قوی تر ۲٫۰ لیتری عرضه شده است تا احساس کمبودی نسبت به رقیب سنتی خود، کیا سراتو، نداشته باشد. این پیشرانه با تولید ۱۵۲ اسب بخار قدرت و ۱۹۵ نیوتن متر گشتاور، توانایی های حرکتی نسبتا مناسبی برای الانترا AD به وجود آورده است. قدرت این پیشرانه توسط جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود که نسبت به جعبه دنده تویوتا پریوس، عملکرد تند و تیز تری دارد. شتاب صفر تا صد الانترا در مراجع مختلف، عددی بین ۹٫۵ تا ۱۰٫۰ ثانیه اعلام می شود که برای سدانی خانوادگی در کلاس C، قابل قبول است. هیوندای در این نسل از الانترا، تلاش زیادی برای ارتقای کیفیت سواری، به خرج داده است. اکنون به وضوح می توان سواری الانترا AD را نرم تر از کیا سراتو و مزدا ۳ دانست. اما هنوز نباید انتظار کیفیت سواری تویوتا کرولا و پریوس را از آن داشت! چرا که همچنان برخی تکان ها و ضربات جاده را بیشتر از تویوتا به کابین و سرنشینان، انتقال می دهد. هندلینگ الانترا را می توان نسبت به کره ای بودن خودرو و سواری تقریبا نرمی که دارد، خوب و مطلوب ارزیابی کرد. بزرگ بودن رینگ ها در کنار پایین آوردن نقطه ثقل خودرو و به کار بستن انواع سامانه های پایداری، چسبندگی خوبی برای الانترا به وجود آورده اند. البته هنوز الانترا تا ایده آل بودن، فاصله زیادی دارد و طبیعتا توقع هندلینگ میتسوبیشی لنسر را نمی توان از آن داشت. اما باید گفت که الانترا از لحاظ توازن میان کیفیت سواری و هندلینگ، یکی از بهترین های بازار است. الانترا قطعا از لحاظ مصرف سوخت، یارای رقابت با پریوس را ندارد، اما به خودی خود هم خودرو پر مصرفی نیست.

تویوتا پریوس تیپ C

هیوندای الانترا AD

تویوتا پریوس تیپ C

نقاط مثبت: کیفیت ساخت بالا، استهلاک پایین، برند معتبر سازنده، مصرف سوخت پایین، کابین جادار، امکانات مناسب، شتاب قابل قبول، سواری نرم
نقاط منفی: کمبود برخی از امکانات، کوچک بودن چرخ ها نسبت به بدنه، طراحی نه چندان عامه پسند، تعمیرات دشوار، قطعات کمیاب و گران قیمت، بازار خرید و فروش متوسط

هیوندای الانترا AD

نقاط مثبت: طراحی و ظاهر عامه پسند، شتاب قابل قبول، سواری قابل قبول، هندلینگ قابل قبول، کیفیت ساخت مناسب، امکانات رفاهی و ایمنی مناسب، خدمات پس از فروش نسبتا گسترده، بازار خرید و فروش پر رونق
نقاط منفی: قیمت گران نسبت به برند سازنده، قطعات یدکی کمیاب