آیا پیشرانه ی “سایپا رهام” نیامده تغییر می کند؟
در سومین نمایشگاه خودروی تهران، گروه خودروسازی سایپا تعدادی از مهندسان و طراحان خود را جهت پاسخگویی به سوالات فنی بازدیدکنندگان به شهر آفتاب اعزام کرد. رهام که جدیدترین محصول ملی بازار کشور شناخته می شود، در غرفه ی سایپا به صورت نسخه ی نهایی و نمونه ی بُرش خورده حضور داشت تا مباحث فنی و مهندسی این سدان بیشتر از قبل در اختیار عموم مردم قرار بگیرد.
پیش از این، شما مخاطبان اسب بخار می توانید جهت تماشای ویدیوی معرفی سایپا رهام بر روی لینک کلیک نمایید.
اما حضور سایپا با تیم فنی و مهندسی اش در نمایشگاه خودروی تهران ۹۷ کم حاشیه نبود. حضور متخصصان آشنا به مباحث فنی و تاثیرگذار در پروژه ی رهام، باعث شد تا برخی اطلاعات که گاهی از جانب سایپا تکذیب می شد، این بار تایید شود. به عنوان مثال پیش از این سایپا تاکید می کرد که رهام خودرویی کاملا ملی است و انتشار خبرهایی در خصوص خرید یک پلتفرم ژاپنی-چینی کاملا غلط است. اما مهندسان فنی سایپا در ۵ روز برگزاری نمایشگاه خودروی تهران تایید کردند که رهام بر اساس نسل های قبلی تویوتا یاریس و خودروهای مشابهی چون گریت وال ولیکس C30 طراحی و ساخته شده است.
اما اطلاعاتی که در روزهای آخر از غرفه ی سایپا به بیرون درز می کرد و به دست خبرنگاران می رسید، حواشی در خصوص پیشرانه و احتمال لغو مشارکت سایپا برای نصب پیشرانه ی ۱۶۵۰ سی سی برلیانس بر روی رهام بود.
با توجه به صحبت هایی که با کارشناسان ارشد سایپا در نمایشگاه خودروی تهران صور گرفت، در صورت ادامه دار بودن مشکلات انتقال پول به چین و مسائل مربوط به تحریم، بدیهی است که کمپانی برلیانس نمی تواند پیشرانه ی مربوط به رهام و سری H300 را برای بازار ایران تامین کند. برای همین سایپا برنامه دارد تا در صورت لغو همکاری با برلیانس برای تولید قوای محرکه ی رهام، به سراغ یکی از شرکت های داخلی صاحب فناوری موتور برود.
بدیهی است که گروه سایپا در بحث فناوری پیشرانه آنچنان قوی نیست و در حال حاضر موتورهای به روزی را بر روی محصولات ملی خود نصب نمی کند. پیشرانه ی تیبا، ساینا، کوییک و پراید از جمله موتورهای قدیمی با فناوری ۸ سوپاپ هستند که ده ها سال از دانش روز دنیا فاصله دارند و قطعا اگر قرار باشد رهام هم مانند سایر خودروهای ملی سایپا به یک پیشرانه ی ۱٫۵ لیتری ۸ سوپاپ با قدرت ۸۷ اسب بخار و گشتاور ۱۲۶ نیوتن متر مجهز شود، شکست آن به شکل بدی اتفاق می افتد.
لذا سایپا مجبور است که در صورت عدم تامین قطعات پیشرانه ی برلیانس برای رهام، حداقل به سراغ پیشرانه ای با داخل سازی بالا در کشور برود تا بتواند فرایند تولید محصول خود را با کمترین کاستی و خلل دنبال کند.
در حال حاضر پیشرانه های به نسبت جدیدی که در ایران وجود دارند و داخلی سازی بالایی برای آن ها اتفاق افتاده است، تنها در اختیار گروه خودروسازی ایران خودرو است. موتور TU5 که این روزها بر روی بسیاری از محصولات ایران خودرو نصب می شود و پشتوانه ی مهندسی پژو در آن دیده می شود، جز پیشرانه هایی است که کمترین مشکل برای تولید آن در ایران وجود دارد. اما گویا سایپا برای تامین پیشرانه ی رهام این موتور را نمی خواهد و برنامه دارد تا به سراغ پیشرانه ی ملی ایران خودرو، یعنی موتور EF7 برود. پیشرانه ای که از نظر حجم موتور شباهت زیادی به پیشرانه ی برلیانس دارد و طبق اعلام ایران خودرو، حجم آن ۱۶۴۶ سی سی است. EF7 می تواند ۱۱۵ اسب بخار را با گشتاور ۱۵۷ نیوتن متر تولید کند و تا حدی می تواند بازدهی قابل قبولی را برای سایپا رهام داشته باشد.
پیش از این، سایپا اعلام کرده بود که خودروی ملی جدیدش تا پایان سال ۱۳۹۷ وارد بازار کشور می شود. اما با توجه به مشکلات فعلی پیش روی صنعت خودرو، سایپا رهام در سال آینده پا به جاده های کشور می گذارد. البته بر اساس شواهد، تست های فنی این خودرو چند وقتی است که آغاز شده و نمونه هایی از این خودرو برای کسب استانداردهای جهانی به اروپا ارسال شده اند.
حال باید منتظر باشیم و ببینیم که رفتار برلیانس در شرایط تحریم برای تولید انبوه سایپا رهام چگونه خواهد بود و آیا امکان دارد که در نهایت ایران خودرو برای رسیدن رهام به بازار کشور مشارکتش را با رقیب خود آغاز کند؟
پایگاه خبری اسب بخار
عکس های نمایشگاهی: عرفان حمیدی
هیچی دیگه
بعد میگن کمترین مشکلی برای تولید نداریم
پس فردا برای انجین ماشین های سنگین هم کم میارن
میان ۴ تا ef7 بهم میچسبونن میگن فعلا کارتو راه میندازه
اصلش اینه که از انجین های داخلی استفاده کنند به شرطی که انجین ها رو هر دفعه آپدیت کنند و گشترش بدهن و مشکلاتش رو حل کنند به نظر ممن موتور ef7 گزینه مناسبی هست شاید بهتره این دو شرکت مثل هیوندا و کیا با هم پلتفرم های مشترک تولید کنند تا هزینه هاشون بیاد پایین و راحتتر بتونند گشترش بدهن یه زمانی هم موتور زانیتا رو سایپا می زند ولی ایران خودرو هم روی پژو پارس می ذاشت
EF7 صرفا به شرط توربو بودن و دست کم با دریافت استاندارد یورو ۵ به نظر من برای این ماشین میتونه مناسب باشه.
کیفیت داشبورد این ماشین تو نمایشگاه از نزدیک دیدم فاجعست
اااا سمند جدید اینبار از گروه سایپا
بهتره از نسل جدیده ef7 ک سال بعد عرضه میشه استفاده بشه
شرکت کره ای که قرار بود گیربکس تو ایران تولید کنه مستاجر ما بود که دو هفته پیش به دلیل تحریم ها قراردادشون رو فسخ کردن پس بعیده اصن به این زودی ها رهام و امثالهم تولید بشن
موتور ۱٫۴ لیتری توربو ایرانخودرو بهتر نیست ؟
مگه همینو مگا موتور نیاورده بود نمایشگاه قطعات میگفت صد درصد داخلی سازی شده ؟
سلام یک سوال از گروه اسب بخار داشتم لطفا جواب بدهید چطور ممکنه که شرکت مثل عظیم خودرو و یا سیف خودرو ماشین های بیسو و هنگ تنگ را مونتاژ میکند مگه تحریم نیستیم واگر این شرکت ها توان تولید را دارند پس چرا سایپا از شرکت هایی مثل بیسو موتور و گیربکس را تهیه نمی کند ؟
ممنون که به سوال من پاسخ دادید
اون موتورtu5 و ef7 مگه زمان تحریم وارد ایران نشده، چرا عین ادم از بنز، تویوتا یا هیوندای یا کیا حق امتیاز یه موتور رو نمیخرن برای همیشه شرو بخوابونن؟ خیلی از ماشین سازیا دانش برندهای دیگه رو خریدن، اینا که خوب بلدن تحریمارو دور بزنن اینم روش، یبار برا همیشه حق تولید یه موتور حجم بالای ۲۳۰۰ با استاندارد بخرن و تمام، تا ۱۰ سال اینده بذارن روی تمام ماشیناشون.
سمند های EF7 که طی سال های ۹۱-۹۲ یعنی زمان تحریم قبلی تولید شدن,تعداد زیادیشون مشکل روغن ریزی داشتن که شرکت قادر به حلش نبود!ولی از مدل های آخر ۹۳ به بعد حل شد!
نکنه همین بلا هم سر رهام بیاد؟!ممکنه به خاطر تامین قطعه بی کیفیت در زمان تحریم باشه؟
موتور تیبا رو ۱۶ سوپاپش کنن و یکم هم تقویتش کنن و توربوشم بکنن دیگه