حسین دلاور
۱۰ تیر ۱۳۹۸ | ۰۸:۳۰
اخبار |
رنو تندر ۹۰ با کدام پیشرانه به بازار می آید؟ TU5 یا EF7؟
این روزها خبرهای زیادی در خصوص نصب پیشرانه EF7 بر روی رنو تندر ۹۰ اعلام می شود. به گفته مسئولان قرار است که با این کار، وابستگی تولیدکنندگان تندر ۹۰ به شرکای خارجی کمتر شود و اینگونه پارس خودرو و ایران خودرو بتوانند تا به تعهدات خود پاسخ دهند.
اما در همین حال که مسئولان نصب پیشرانه EF7 را بر روی رنو تندر ۹۰ تا حد زیادی قطعی می دانند، خبرهای رسیده از منابع مختلف حاکی از آن است که این پیشرانه بازخورد مناسب را بر روی نمونه های اولیه در تست های فنی نداشته و مهندسان پارس خودرو، نتایج تست های EF7 بر روی اتاق رنو تندر ۹۰ را مثبت ندانسته اند. از سویی منابع غیر رسمی اعلام می کنند که هم زمان با آغاز تست های فنی پیشرانه EF7 بر روی رنو تندر ۹۰، پیشرانه TU5 هم بر روی نمونه هایی از این خودرو نصب شده تا در یک بازه زمانی، نتیجه تست های به دست آید.
حال به گفته منابع آگاه، نتایج تست TU5 بر روی اتاق تندر ۹۰ به مراتب بهتر از EF7 بوده و مهندسان مختلف ایران خودرو و پارس خودرو، نصب پیشرانه ۱٫۶ لیتری TU5 را بر روی این خودرو منطقی تر می دانند. یکی دیگر از دلایلی که پیشرانه قدیمی پژو برای رنو تندر ۹۰ مناسبتر ارزیابی می شود، بهای تمام شده آن برای سازندگان این خودرو است. زیرا پیشرانه EF7 قیمت تمام شده به مراتب بالاتری نسبت به پیشرانه TU5 دارد و با نسبت این موتور ملی، می توان توقع داشت که به طور ناگهانی، قیمت تندر ۹۰ جهشی غیر قابل تصور رو داشته باشد.
اما نکته مهم در خصوص تعویض پیشرانه رنو تندر ۹۰ این است که باید این کار با کمترین کاهش کیفیت نسبت به پیشرانه قبلی صورت پذیرد. زیرا این خودرو در سال های گذشته به کیفیت بالای پیشرانه K4M و خرابی بسیار کمش معروف بوده و اصلی ترین عامل موفقیت تندر ۹۰ هم، همین پیشرانه رنو به حساب می آید. بعد از اهمیت کیفیت پیشرانه ۱٫۶ لیتری K4M رنو در موفقیت این محصول، جعبه دنده آن در اولویت بعدی قرار دارد. جعبه دنده های قدیمی رنو و حتی جعبه دنده دستی JHQ، از مزایای تندر ۹۰ به حساب می آید و باعث شده تا این خودرو در میان مشتریان زیادی محبوبیت کافی را به دست آورد. حال سوال اینجاست که با قطعی شدن حذف پیشرانه K4M، آیا تطبیق پیشرانه هایی چون EF7 و TU5 با جعبه دنده JHQ انجام می شود و یا قرار است که جعبه دنده های BE3 و BE4 پژو بر روی تندر ۹۰ نصب شود؟
به نظر شما مخاطبان اسب بخار، آیا پیشرانه های EF7 و TU5 می توانند محبوبیت رنو تندر ۹۰ را حفظ کنند و عملکرد و دوامی چون K4M داشته باشند؟
پایگاه خبری اسب بخار
بیشتر بخوانید:
تلاش هوندا برای حذف رنو از اتحاد هوندا-نیسان
رنو توئینگو E-Tech؛ ترکیبی از نوستالژی و مدرنیته
بازگشت رنو ۵ توربو با قدرتی دیوانهوار
رنو T ریسینگ ادیشن (Racing edition)؛ معرفی نسخه محدود و خاصی از کشنده رنو
رنو و جیلی به دنبال دستیابی به بالاترین فناوری ها!
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ال 90 تندر 90 رنو رنو ال 90 رنو تندر 90 رنو تندر 90 EF7 رنو تندر 90 TU5 لوگان موتور EF7 موتور TU5 موتور رنو تندر 90
از نظر بنده TU5 موتور خوبیست و از نظر اسب بخاری یکسان است ولی چون دو تا از دایی های بنده دارند و هر روز در تعمیرگاه ها هستند فکر نکنم به مانند : موتور K4M شوند از همه لحاظ ولی EF7 دیگر مشکلات قبلی را ندارد و دیگر خیلی کمتر تلرانس دمای موتور را می بینیم نسبت به قدیم و از نطر کیفیتی فکر کنم به مراتب بهتر از TU5 و از لحاظ اسب بخاری و گشتاوری هم بهتر است و چون خودمان و چندی از همکاران پدرم EF7 دارند فکر کنم بهتر باشد ولی هر په کنی به پای موتور K4M نمی شود
این دیگه تندر نیست .. مخلوط تندر و سمند اسمشم بزارن سمندر
خب مشخصه که هیچ موتوری عملکرد موتور اصلی رو نخواهد داشت، در ضمن ال نود ظاهر خوبی نداره و تنها مزیت اون موتور و گیربکسش بود و البته امنیت خوبی که داشت. به نظرم تولید نشه بهتره و به جاش دنا یا رهام تحویل بدن.
در کوتاه مدت شاید خریداران را راضی کند اما در نهایت چیزی مشابه آردی و روا از کار در خواهد آمد و همچنین در تاریخ خودروی ایران کلیه تعویض موتورها ناموفق بوده اند و موقتی . چون با وجود طبیعی بودن ارائه یک خودرو با چند موتور در جهان ما علمش را نداریم و به عبارتی کیلویی کار می کنیم .
نخیر. میدونی چرا… چون اینم نمیتونن تولید کنن!
قطعا کیفیت k4m رو ندارند و اگر تندر ۹۰ با هرکدوم از این موتورها تولید بشه قطعا کسی نمیخره چون این اتاق زشت فقط بخاطر موتور و گیربکسش بود که قابل تحمل می شد.
به نظر بنده به لحاظ کمیت و وکیفیت موتور tu5 بسیار بهتر کم سروصداتر و کم استهلاک تر از ef7 است و فقط در بحث کشش و قدرت موتور ef7 از رقیب خود عمکرد قوی تری داره …از آن گذشته موتور tu5 خوشنام تر از ef7 هست و به احتمال زیاد مشتریان tu را به ef ترجیح دهند!
مطمونا فروشش افت نمیکنه و مردم همیشه در صحنه ته انبارو در میارن ولی کیفیت هیچ کدوم از موتور های ذکر شده به K4M نمیرسه و متایفانه بلایی که سر ۲۰۶ و ۲۰۷ اومد هم سر این ماشین میاد
بدترین گیربکسی که تا حالا دیدیم همین BE3 BE4 که روی ۲۰۶ نصب شده که تمام صاحبان این خودرو ها درگیر کابل کلاچ و دو شاخ کلاج و بدبختیا دیگشن
بهترین راهکار استفاده از پلتفرم تندر۹۰ و طراحی پوسته جدید برای این پلتفرم جهت جایگزینی با سمند و ۴۰۵
وگرنه با این ظاهر و مشخصات یکسان با سمند و ۴۰۵ و ۲۰۶ هیچ کس تندر رو انتخاب نمی کنه
همین الان سایپا تکذیب کرد.
سلام به نظر من به هیچ عنوان این دو پیشرانه نمیتونن بازخورد عالی k4m رو داشته باشن بعدشم ما الان یه ال ۹۰ داریم اگه قرار باشه با موتور tu5 سوارش بشیم واقعا ترجیح میدم ۲۰۷ دنده ای یا پارس lx کلاس ۱۵ سوار بشیم چون حداقل آپشناشون خیلی بیشتره و حتی قیمت کمتری هم دارند.نقطه قوت ال ۹۰ به بخش فنی اون یعنی موتورش و گیربکسش بر میگرده که در مگان ۱۶۰۰ هم به کار برده شده و گرنه ظاهر و آپشن خاصی نداره.
با تشکر
ال نود که نه قیافه داره و نه هندلینگ و نه آپشن . مردم به خاطر همین موتور خوبش و خرابی کمش میخریدن که دیگه فکر نمیکنم از این به بعد راضی باشن
تنها نقطه مثبت تندر۹۰ موتور و گیربکسش بوده. حالا با موتور پژو دیگه اصلا ارزش نداره. یعنی سر خودمونو کلاه بذاریم که داریم ال ۹۰ سوار میشیم
حتی ممکنه با موتور ROA بیاد بیرون! هیچی از اینها بعید نیست
تنها راه اینه که ای اف ۷ را با تی سی ۷ عوض کنیم وتراکم بنزین را ما که منظور از ما ایران خودرو است ایران خودرو که تونست تراکم بنزین را از ۱۳ به ۱۱ برای دنا پلاس توربو اتوماتیک انجام با یکم زحمت دیگه میتونه تراکم بنزین را از ۱۱ به ۹ برسونه که همون تراکم بنزین کی ۴ ام هم ۹ به ۱ بود چون بنزین که در ایران پخش میشه با تراکم ۹ به ۱ سازگار تره الآن چرا موتور ال ۹۰ قدیم و تی یو ۵ دیر خراب میشن چون تراکمشون ۹ به ۱ اگه ایران خودرو بتونه ای اف ۷ توربو شارژ را تراکمش رو به ۹ به ۱ برسونه هم ال ۹۰ جدید و هم خودروهای جدید دیگر همگی خواهان این موتور میشوند تازه اسب بخار و گشتاورش هم بیشتر است
موتور ای اف سون از نظر قدرت و اصطهلاک خیلی بهتر از موتور کا ام هست چون پیشرفته تر هست و سیستم سی وی وی تی دارد و خنک کننده روغن از نظر شتاب و گشتاور اگه با گیربکس قبلی ال نود باشه که به مراتب عملکرد بهتری دارد چون گیربکس ال نود خوب بوده که مردم راضی بودند این گیربکس با موتور ای اف سون محشر میشه با صدو پانزده اسب بخار ماشین پرواز میکنه و یکی از دلایل جواب ندادن ای اف روی اتاق ال نود همین قدرت و سرعت بالا هست که باعث میشه ماشین تعادل از دست بده و چپ کنه و فقط همین برای امنیت هست که میخواهند موتور کم قدرت تی یو رو بزارند و گرنه هر کسی فنی باشه میدونه ای اف سون چه موتوری هست مخصوصا ای اف پلاس که سیستم سی وی وی دوگانه داره و قدرت بالاتری داره مخصوصا اینکه لوازم دیگه مثل شاتون و یاتاقان و رینگ پیستون و سیستم روغنکاری و سرسیلندر و خیلی چیزهاش با کیفیت تر شده و بهینه شده