امین سرمدی
۱۱ تیر ۱۴۰۵ | ۱۵:۰۰
کار و تجاری
قرارداد بزرگ اسکانیا؛ درسی برای مدیریت حمل و نقل شهری ایران
سفارش ۹۱ اتوبوس برقی اسکانیا در سوئد تنها یک قرارداد صنعتی نیست، بلکه نمونهای از زیرساخت آماده است. مقایسه این پروژه با وضعیت ایران، شکاف جدی در برنامهریزی و اجرا را آشکار میکند.
قرارداد ۹۱ دستگاهی اسکانیا با اپراتور VR Sweden برای تامین اتوبوسهای برقی، تنها یک معامله صنعتی نیست بلکه نشانهای روشن از برنامهریزی منسجم، زیرساخت آماده و اراده اجرایی در مسیر برقی کردن حمل و نقل عمومی است. این ناوگان قرار است از سال ۲۰۲۷ در مناطق سودرتلیا و نیکوارن وارد خدمت شود.
آن هم در شرایطی که زنجیره تولید، مونتاژ باتری، زیرساخت شارژ و خدمات پس از فروش همگی در همان منطقه مستقر هستند. مقایسه چنین پروژهای با وضعیت فعلی حملونقل عمومی در ایران، پرسشهای مهم و البته نگرانکنندهای را مطرح میکند.
سوئد؛ برقی سازی بر پایه زیرساخت واقعی
در پروژه جدید اسکانیا موضوع فقط خرید ۹۱ دستگاه اتوبوس نیست. این قرارداد شامل برنامهریزی عملیاتی، توسعه زیرساخت شارژ، پشتیبانی بلندمدت و همافزایی صنعتی در محل بهرهبرداری است. اتوبوسهای سفارش داده شده با ظرفیت باتری ۴۴۵ کیلووات ساعت و قابلیت شارژ سریع تا ۳۰۰ کیلووات، نیازمند شبکه برق پایدار، ایستگاههای شارژ استاندارد و مدیریت هوشمند انرژی هستند.
سوئد پیش از گسترش ناوگان، زیرساخت را توسعه داده است. همکاری میان شرکتهای انرژی، خودروسازان و نهادهای حمل و نقل عمومی باعث شده برقی سازی نه یک اقدام تبلیغاتی، بلکه بخشی از یک راهبرد ملی باشد. این همان حلقه مفقودهای است که در بسیاری از کشورها از جمله ایران مشاهده میشود.
ایران؛ خرید بدون زیرساخت یا وعده بدون اجرا
در سالهای اخیر، بارها از ورود اتوبوسهای برقی به ناوگان شهری ایران سخن گفته شده است. اما واقعیت میدانی نشان میدهد که زیرساخت شارژ گسترده، شبکه برق پایدار متناسب با مصرف ناوگان سنگین، و مدل اقتصادی مشخص برای نگهداری و جایگزینی باتریها عملا شکل نگرفته است.
برقی کردن ناوگان حمل و نقل عمومی تنها به معنای خرید چند دستگاه اتوبوس نیست. این فرایند نیازمند سرمایهگذاری همزمان در چند حوزه کلیدی است:
توسعه ایستگاههای شارژ سریع در پایانهها و خطوط پرتردد
ارتقای ظرفیت شبکه توزیع برق شهری
آموزش نیروی انسانی برای نگهداری سیستمهای ولتاژ بالا
تعریف مدل مالی پایدار برای جبران هزینه اولیه بالاتر اتوبوسهای برقی
در غیاب این مولفهها، هرگونه اقدام مقطعی بیشتر به یک نمایش کوتاه مدت شباهت دارد تا یک تحول ساختاری.
مسئولیت پذیری نهادی؛ حلقه گمشده
یکی از تفاوتهای اساسی میان پروژههایی مانند قرارداد اسکانیا در سوئد و وضعیت ایران، شفافیت در مسئولیت پذیری است. در پروژه سوئدی، نقش هر بازیگر مشخص است: تولیدکننده، بهرهبردار، تامین کننده انرژی و نهاد حمل و نقل منطقهای. اما در ایران تداخل وظایف، نبود برنامه جامع ملی و تغییرات مکرر مدیریتی باعث شده بسیاری از پروژههای حمل و نقل پاک یا نیمهکاره بمانند یا به کندی پیش بروند.
انتقاد سازنده در اینجا متوجه اصل فناوری نیست، بلکه متوجه نبود نگاه سیستمی است. اگر زیرساخت برق شهری در تابستان با محدودیت تامین مواجه است، چگونه میتوان ناوگان سنگین برقی را بدون برنامه دقیق وارد چرخه بهرهبرداری کرد؟
ضرورت نگاه واقعبینانه و بلندمدت
تجربه کشورهایی مانند سوئد نشان میدهد که برقی سازی موفق نتیجه تصمیمات مقطعی نیست، بلکه حاصل سیاستگذاری پایدار، سرمایهگذاری هدفمند و هماهنگی میان صنعت و مدیریت شهری است. ایران نیز در صورت تدوین یک نقشه راه شفاف، میتواند از ظرفیت صنعتی داخلی و توان مهندسی خود بهره بگیرد.
مساله اصلی، انتخاب میان دیزل و برق نیست بلکه انتخاب میان مدیریت واکنشی و برنامهریزی راهبردی است. اگر قرار است ناوگان حمل و نقل عمومی کشور نوسازی شود، این اقدام باید بر پایه زیرساخت واقعی، تامین مالی مشخص و مسئولیتپذیری نهادی انجام گیرد. در غیر این صورت فاصله ما با استانداردهای جهانی هر سال بیشتر خواهد شد.
قرارداد ۹۱ دستگاهی اسکانیا تنها یک خبر صنعتی نیست. آینهای است که نشان میدهد آینده حمل و نقل پاک چگونه ساخته میشود و چرا بدون زیرساخت، هیچ تحولی پایدار نخواهد بود.
بیشتر بخوانید:
اتوبوس فنسر؛ گرانترین اتوبوس اسکانیا در کشور
اکتروس 1851 یا اسکانیا S500
انواع کابین در کامیونهای اسکانیا
اسکانیا انقلابی در کامیونهای برقی به پا کرد!
اسکانیا جدید در راه؛ سری R فیس لیفت
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
اتوبوس برقی اسکانیا
مشخصه مقاله سفارشی نوشته شده
عاقل جان غالبش رو آمریکا بلوکه کرده که به هیچ کشور تکنولوژی نمی ده و فقط محصول نهایی رو به کشورهایی که بله قربان گو هستند میده تا انحصار دست خودش باشه و همه بهش وابسته باشند و بتونه اعمال قدرت کنه…
تا الآن پونصد دستگاه اتوبوس برقی وارد شده و عملیاتی هستند و صدها کیلومتر خطوط مترو رایگان دارن خدمات می دن شما از صِرف سفارش ۹۱ دستگاه اتوبوس که هنوز تحویل داده نشدن و زیرساختش فراهم نیست توی نروژ مقاله نوشتید؟؟ یا مرغ همسایه غازه یا سفارش دهنده مقاله با کسی که اینا رو وارد کرده مشکل داره یا…
کار ارزشمندیست.واردات اتوبوس برقی هوای پاک را به ارمغان میاورد.و بیماری قلبی را کاهش میدهد.و سود کلانی برای تامین اچتماعی خواهد داشت.بنزین که ذخیره ان خیلی برای دولت ارزش حیاتی دارد ارمغان دیگریست. باید شرکتهای تولیدی خودروی ما سریعا به سوی تولید اتوموبیل برقی بروند. واردات نیز باید این را لحاظ کند. درود به زحمتکشان عزیز
نزدیک به نیم قرن تجربه به آموخت که اکثر کسانی که با شعار خدمت قدم پیش گذاشتن فقط رانت و رشوه ، باند و فامیل بازی خروجی کارشان نبوده و نیست .
تمامی خدمات اجتماعی و رفاهی جامعه مانند افتتاحیه و کلنگ زنی ها و کلیدی خوردنها نمادین و پوشالی بوده هست.
روزگارمون دقیقآ به قصه مزرعه حیوانات جورج اورول می ماند.
سیاست خوکها و توله سگهای دست آموزانشان وگوسفندان که همواره با صدای رسا بع بع کنان از صاحبان قدرت حمایت میکنند و قهرمانان واقعی را خائن و عوامل وابسته به دشمن میخوانند و بی لیاقتی خود در شکست پروژه آسیاب بادی را به عوامل نفوذی دشمن نسبت میدهند.
مناظره های کاندیدای ریاست جمهوری را بخاطر دارید؟ تمامی نامزدهای تائید صلاحیت شده از یکدیگر را به فساد متهم کراهت و تمامی اتهامات مستند بود!!! با این وجود همگی صاحبان مناصب کلیدی کشور بوده و هستند !!!
همه با هم برابرند معذالک برخی برابر ترند!!!
حالا فرض کن ایران بود
دوباره یه نارضایتی اگر پیش میودم یه عده ای میریختن کف خیابون همش رو آتیش میزدن
همون بهتر که نیست
مسئولان کشور باید فرایند واردات اتوبوس و کامیون های اسکانیا سریع تر کنند وضعیت ناوگان حمل ونقل ایران وخیم است.وسایل حمل و نقل در ایران باید از کیفیت ساخت بالایی داشته باشد با توجه به جاده های خراب ایران باید بهترین ماشین های سنگین مث بنز داف ولوو اسکانیا وارد شود.
بجای گشتن توی خونه همسایه صنعت خودروسازی خودمان را تقویت کنیم تا مثل صنعت نساجی توی سالهای گذشته این صنعت هم مورد کم لطفی مسئولین نا آگاه قرار نگیره .
ماشاالله زاکانی چقدر عاشق داره حتی بعد از افشاگری از زاکانی و شهرداری ایشون توسط خانوم سلیمانی دختر حاج قاسم! که به ایشونم حمله کردید ، از دست شما ارتش مجازی که مقداری بودجه هم صرف شما شده 😂 زاکانی میگفت خرج منو و خانوادم در ماه چهار میلیون هست و انشالله که همسر دوم ندارن وگرنه چهار میلیون رو چجوری تقسیم کنه🙂↕️🙂↔️😂
شاید منظورش چهار میلیون دلار بوده
چون این تاپاله ای که من میبینم خرجش بیشتر از ایناس
چه حمله ایی کردن ارتش مجازی حزب جبهه پایداری که اصلاً نحوندن چی نوشته فقط حمله میکنن 😂😂
نویسنده محترم، بنظر این تحلیل شما به دور از حق و انصاف است، حداقل در این دوره مدیریتی کلان شهر تهران شاهد نوسازی زیرساختی سیستم حمل ونقل شهری و تبدیل آن به اتوبوس های برقی هستیم که در حال حاضر بهمراه مترو کاملآ بصورت رایگان در حال خدمات رسانی هستند، فارغ از گرایشات سیاسی این دوره مدیریت شهری بصورت عملگرا و بدور از فساد سیستمی عمل کرده اند.
متاسفم که خدمات اتوبوس رانی ابرشهر تهران را قیاس غلط میکنید با شهرهای کوچک سوئد مثل نیکوران nykvarn ، تازه اونم تحویل تو سال ۲۰۲۷ (قیاس با اتوبوس برقی نیومده حاشیه استکهلم!!!!)
مدیریت اتوبوس رانی تهران واقعا خوب بوده
کلا از اتوبوس برقی این چیزا گذشته توی مسئول های ما درصد آدم هایی که به فکر دزدی و بخور بخور خودشون هستن از آدم هایی که به فکر مردم و کشور هستن توی ایران بیشتره
هرچی پول بلوکه شده داریمو تکنولوژی وارد کنید احمقا
آقای تحلیلگر چشم بینا داشته باش ببین اتوبوسهای برقی شهر را .حتما برای شما و امثال شماها سودی نداشته شهردار تهران سالمترین مدیر روزگار ما بوده و هست
اصلأ خوندی چی نوشته که به نمایش موقت برای انتخابات بعدی ریاست جمهوری میبالی که چند میلیارد یورو را بدون نظارت نهادی صرف پروژه اوتوبوس برقی کرد و پرونده را مثل قراداد سیاسی محرمانه به نهادی نشان نداد !! نه نخواندی چون ارتش مجازی هستی و الان ماموریت بت کردن شهردار را داری که تا دختر حاج قاسم از فساد شهردار پرده برداشت که البته ایشونم فش دادید چون زاکانی و رفقا قوی تر از این حرفا ها هستن ، امروز ده ها نفر از کارمندانش بازداشت شدن ! و دامادش رو به شهرداری آورد و چند پروژه و بودجه رو به بهش داد از جمله برنامه تهران من که شرکت دامادش بر عهده داشت و گند زد جمعش کردن / غیر این بود میخواندی که نوشته برقی کردن ناوگان حمل و نقل عمومی تنها به معنای خرید چند دستگاه اتوبوس نیست. این فرایند نیازمند سرمایهگذاری همزمان در چند حوزه کلیدی است:
۱=توسعه ایستگاههای شارژ سریع در پایانهها و خطوط پرتردد
۲=ارتقای ظرفیت شبکه توزیع برق شهری
۳=آموزش نیروی انسانی برای نگهداری سیستمهای ولتاژ بالا
۴=تعریف مدل مالی پایدار برای جبران هزینه اولیه بالاتر اتوبوسهای برقی
در غیاب این مولفهها، هرگونه اقدام مقطعی بیشتر به یک نمایش کوتاه مدت شباهت دارد تا یک تحول ساختاری
اینا رو از سوئد سفارش ندادن از چین از طریق همکار شرکت اسکانیا سفارش دادن کمپانی هایگر که تولید مشترکش با اسکانیا اتوبوس درون شهری فنسره
خیر با یه شرکت عمرانی در چین قراداد میلیارد یورویی بستن اونم بدون تایید نهادهای مرتبط و در آخر قراداد را مثل قراداد سیاسی محرمانه منتشر نکرد و معلوم نشد چقدر برای این اوتوبوس ها هزینه شده ، بودجه رو برمیدارند میرن حرکات مشکوک میکنن خریدم میکنن ولی خدا میداند چرا هزینه ها را مخفی کرد
اینا نمایشی برای گرفتن تایید در انتخابات بعدی ریاست جمهوری است وگرنه دامادش رو آورد شهرداری و دختر حاج قاسم از فساد این جماعت گفت
لطفاً به جای آدرس اشتباه دنبال تکمیل زنجیره و تسریع برقی سازی باشیم نه با انتقاد دنبال توقف کار ودلسردی متولیان دلسوز
یک عده در ماشین فسیلی سود کلان به جیب میزنند که باعث شده در أین عمای نشود مانند در روغن فیلترهوا روغن ترمز صد ها قطعه موتور که در ماه خراب میشود هزینه برای راننده وسود أوری برای یک عده مانع أین کار درکشور آقا کارشناس کمراه نکن مردم واقعیت بکو
دوست عزیز…..این جماعت کارشناس نیستند بلکه به طور مستقیم و غیر مستقیم حافظ منافع همان دلالان دزد و محتکری هستند که از فروش خودروهای پر مصرف بنزینی سودهای کلانی می برند.بهانه ای هم که اخیرا این ناکارشناسان دلال صفت جهت سنگ اندازی و کارشکنی بر علیه ورود خودروهای برقی به ایران پیدا کرده اند، نبود زیر ساخت هست و جالب اینجاست که همه این ناکارشناسان محتوای یکسانی را برای تخریب خودروهای برقی در سایت ها و نشریات داخلی منتشر می کنند.یک نفر نیست که از این جماعت بپرسد که مگر در زمان ورود خودرو به ایران زیر ساخت وجود داشت؟ تا جایی که می دانیم در زمان ورود خودرو به ایران در اواخر دوران قاجار ، در تمام کشور، حتی راه شوسه سالمی هم وجود نداشت چه برسد به پمپ بنزین و فروشگاه لوازم یدکی و غیره…ولی با همه این مشکلات خودرو کم کم جای خود را در کشور باز کرد.اگر مردم آن زمان مثل این جماعت فکر می کردند ما هنوز سوار اسب و درشکه و خیابان ها و کوچه های خاکی و گل آلود بودیم.
آخه ارتش مجازی که ادعای کارشناسی داری چجوری دوتا دونه خودرو در دربار قاجار زیر ساخت میخاد ؟؟ دوتا دونه خودرو در دوره قاجار را با امروز و برقی کردن حمل و نقل عمومی کلان شهر تهران یکی میکنی که میگی بحث زیر ساخت چرته باسواد 😂 شما سیاسی نظر میدید نه تخصصی الان رو زاکانی و حزب جبهه پایداری تعصب دارید ، گسترش واردات و ساخت خودرو از دهه ۱۳۱۰ در دوره پهلوی آغاز شد و نخستین بار ایستگاههای سوخت و قوانین عبور و مرور و راههای بهتر و خیابانهای سنگفرش در تهران، مخصوصاً میدان توپخانه، یکی از نخستین اقدامات شهری بود که به تردد خودرو کمک کرد و بعد از ۳۰ سال تأمین زیرساخت برادران خیامی کارخانه ایران ناسیونال را تأسیس کردند /
ولی از حق نگذریم تعداد اتوبوس های برقی تهران مخصوصا بخش طرح ترافیک خیلی خیلی زیاده. توی خیابون جمهوری هم که فقط اوتوبوس های برقی هستن. توی سراسر شهر هم وحود دارن . بنطر تعدادشون چند هزارتا هست