پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

واگن هود ایران خودرو دیزل؛ نمادی از اصلاح ناپذیری صنعت خودروی ایران

کامیون واگن هود ایران خودرو دیزل با عمری بیش از ۶ دهه را در کنار نیسان آبی زامیاد می‌توان نمادهایی از اصلاح ناپذیری صنعت خودرو ایران برشمرد. خودروهایی که روزگاری در اوج جوانی و کارایی وارد ایران شدند و حالا نیز درحالیکه سال‌هاست در تمام دنیا بازنشسته شده اند، جایگزینی برای آن‌ها در کشورمان نیست!

بنز سری L یا همان بنز مایلر خودمان برای اولین بار به صورت رسمی توسط مرسدس بنز در سال ۱۹۵۹ میلادی در آلمان رونمایی شد. کامیونی جذاب که ابتدا برای استفاده های داخلی خود آلمانی ها ساخته شد اما رفته رفته به بازارهای دیگر هم راه پیدا کرد. این کامیون به صورت رسمی در سال ۱۹۹۵ میلادی خط تولید اصلی خود را بوسید و کنار رفت. کامیون بنز مایلر در ایران اما سابقه بیشتری دارد. اواخر سال ۱۳۳۸ شمسی بود که شرکت خاور این محصول را به خط مونتاژ خود آورده و روزانه یک تا دو دستگاه از آن را برای بازار کشورمان تولید می‌کرد. رفته رفته اما با بزرگتر شدن و مجهزتر شدن خط مونتاژ این شرکت رسما خاور با مرسدس بنز قراردادی ثبت کرد تا شاهد تیراژ بیشتری از این کامیون در ایران باشیم. خودرویی که امروزه نیز همچنان یکی از پرتیراژ ترین خودروهای کار و تجاری در بازار داخلی کشورمان به شمار می‌آید.

واگن هود در ایران، بازنشسته نمی‌شود!

کامیون مرسدس‌بنز واگن‌هود که روزگاری نماد قدرت، دوام و توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای در ایران بود، امروز به نمادی از عقب‌ماندگی و ناتوانی صنعت خودروی کشور در نوسازی تبدیل شده است. این کامیون که ریشه طراحی آن به دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ میلادی بازمی‌گردد، سال‌هاست در کشورهای مختلف از رده خارج شده و جای خود را به نسل‌های مدرن، ایمن و کم‌مصرف داده است؛ اما در ایران همچنان با ظاهری قدیمی و فناوری فرسوده روی خط تولید و درواقع در ناوگان حمل‌ونقل حضور دارد. در شرایطی که جهان به سمت کامیون‌های هوشمند، کم‌مصرف، هیبریدی و حتی برقی حرکت کرده، ادامه استفاده از خودرویی با چنین سطحی از استهلاک، آلایندگی و ضعف ایمنی در سال ۲۰۲۶ چیزی جز یک شکست آشکار برای صنعت خودرو ایران نیست. واگن‌هود حالا دیگر نه نماد استقامت، بلکه نشانه‌ای از سال‌ها سیاست‌گذاری اشتباه، انحصار، نبود رقابت و ناتوانی در طراحی و تولید محصولی مدرن است. عجیب‌تر آنکه پس از گذشت چند دهه، هنوز جایگزینی شایسته و درخور برای این کامیون در ایران وجود ندارد و بسیاری از رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل ناچارند به همین پلتفرم قدیمی تکیه کنند.

شاید در تمام این سال‌ها اگر استانداردهایی مانند ترمز اضطراری و برخی رادار‌های اجباری را کنار بگذاریم، تنها حرکت مثبتی که برای ایمنی این خودرو به انجام رسیده است را بتوان اضافه کردن دو میله زیر سپر جلوی آن دانست.

این موضوع به این خاطر صورت پذیرفت تا فاصله سپر با کف جاده کمتر شده و در صورت برخورد با خودروهای سواری، احتمال رفتن آنها به زیر این کامیون، کاهش یابد.

فیس‌لیفت‌هایی که به خط تولید نرسیدند!

چندی پیش تصاویری از مرسدس‌بنز واگن هود با ظاهری جدید منتشر شد که نشان می‌داد دماغه این خودرو با الهام از مرسدس‌بنز زتروس، مورد بازنگری و فیس لیفت قرار گرفته است. شایان ذکر است که مرسدس‌بنز واگن هود تا امروز از سوی ایران خودرو دیزل، چندین بار فیس لیفت شده اما هیچ کدام از این طرح‌ها در نهایت به مرحله تولید نرسیده‌اند تا همچنان پس از گذشت بیش از ۶ دهه از عمر این خودرو، شاهد همان ظاهر ابتدایی برای آن باشیم.

ازاین‌رو، هر اقدامی برای نوسازی و ارتقای این خودروی سالخورده، از بازطراحی فضای داخلی و بهبود بخش‌هایی مانند پشت‌آمپر، فرمان و داشبورد گرفته تا استفاده از پیشرانه‌های مدرن‌تر با توان بالاتر و آلایندگی کمتر، همچنین تجهیز آن به سامانه‌های ایمنی پیشرفته‌ای چون ترمز اضطراری هوشمند و رادار حفظ مسیر، و حتی تغییرات ظاهری، بدون تردید گامی مثبت و ارزشمند به شمار می‌آید که می‌تواند مردم را حداقل از ظاهر تکراری و خسته کننده این خودرو نجات دهد.