پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مقاومت خودروسازان در برابر اپل کارپلی اولترا

اپل با معرفی کارپلی اولترا قصد دارد کنترل بیش‌تری بر تجربه کاربری در خودروها به دست آورد و در مقابل، خودروسازانی مانند ب‌ام‌و، آئودی، مرسدس بنز، پولستار و ولوو اعلام کرده‌اند که برنامه‌ای برای استفاده از این فناوری ندارند. این مقاومت نشان‌دهنده رقابت فزاینده بر سر کنترل صفحه‌نمایش‌های خودرو و داده‌های کاربران است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، نبرد بر سر کنترل صفحه‌نمایش‌های خودروها، که به یکی از مهم‌ترین میدان‌های رقابت در صنعت خودروسازی تبدیل شده، با مقاومت خودروسازان بزرگ در برابر فناوری جدید اپل، یعنی کارپلی اولترا، وارد مرحله جدیدی شده است. اپل در سال ۲۰۲۲ از کارپلی اولترا رونمایی کرد و وعده داد که این سیستم با یکپارچگی عمیق‌تر با خودرو، تجربه‌ای مشابه اکوسیستم اپل را برای رانندگان به ارمغان خواهد آورد. این فناوری نه‌تنها صفحه‌نمایش مرکزی، بلکه کل خوشه ابزار دیجیتال، از سرعت‌سنج و دورموتور گرفته تا تنظیمات سیستم تهویه و کنترل‌های دیگر را تحت پوشش قرار می‌دهد.

با این حال، برخی از بزرگ‌ترین خودروسازان جهان در برابر این فناوری موضع گرفته‌اند. ب‌ام‌و، یکی از پیشگامان فناوری در صنعت خودرو، به تازگی اعلام کرد که هیچ برنامه‌ای برای استفاده از کارپلی اولترا در خودروهای خود ندارد. این شرکت آلمانی که سال‌ها روی سیستم اختصاصی iDrive سرمایه‌گذاری کرده، معتقد است این سیستم به دلیل یکپارچگی عمیق با عملکردهای خودرو، تجربه‌ای بهتر ارائه می‌دهد. در این راستا ب‌ام‌و تأکید کرده است که iDrive کنترل گسترده‌ای بر عملکردهای خودرو دارد و این شرکت ترجیح می‌دهد به جای واگذاری کنترل به اپل، روی توسعه سیستم خود تمرکز کند.

ب‌ام‌و تنها نیست. آئودی، مرسدس بنز، پولستار و ولوو نیز اعلام کرده‌اند که برنامه‌ای برای ادغام کارپلی اولترا ندارند، این در حالی است که اپل در ابتدا این برندها را به عنوان شرکای این پروژه معرفی کرده بود. مرسدس بنز پیش‌تر در سال ۲۰۲۴ از طریق پادکست اعلام کرده بود که حاضر به واگذاری کل تجربه نرم‌افزاری خودرو به اپل نیست. آئودی نیز در بیانیه‌ای اعلام کرد که در مدل‌های جدید خود، مانند Q6 e-tron و A5، از سیستم جدید MMI استفاده خواهد کرد و کارپلی اولترا در برنامه‌های فعلی این شرکت جایی ندارد. ولوو و پولستار نیز با تمرکز بر سیستم‌های اختصاصی خود، از این فناوری فاصله گرفته‌اند.

در مقابل، برخی خودروسازان همچنان به کارپلی اولترا متعهد هستند. استون مارتین اولین برندی بود که این فناوری را در مدل‌های ۲۰۲۵ خود، از جمله DBX 707، عرضه کرد. تست‌های اولیه نشان می‌دهد که کارپلی اولترا با ارائه طراحی مینیمال و مشابه اپل، تجربه کاربری را بهبود بخشیده و امکان کنترل یکپارچه‌تری از موسیقی، پیام‌ها، سیستم تهویه و حتا حالت‌های رانندگی فراهم کرده است. کیا، هیوندای، جنسیس و پورشه نیز از جمله برندهایی هستند که قصد دارند این فناوری را در آینده به خودروهای خود اضافه کنند.

چرا خودروسازان مقاومت می‌کنند؟

یکی از دلایل اصلی مقاومت خودروسازان، ارزش روزافزون صفحه‌نمایش‌های خودرو به عنوان منبعی برای کسب درآمد و جمع‌آوری داده‌های کاربران است. خودروهای مدرن با دیجیتالی شدن تجربه رانندگی، امکاناتی مانند اشتراک‌های نرم‌افزاری و خدمات پولی را ارائه می‌دهند که سود قابل‌توجهی برای خودروسازان به همراه دارد. کارپلی اولترا با تسلط بر تمام صفحه‌نمایش‌های خودرو، از جمله ابزار و سیستم مالتی پلی، این فرصت را از خودروسازان می‌گیرد و داده‌های ارزشمند رانندگان، مانند عادات رانندگی و انتخاب‌های موسیقی، را در اختیار اپل قرار می‌دهد.

جنرال موتورز (GM) پیش‌تر در سال ۲۰۲۳ اعلام کرد که به طور کامل کارپلی و اندروید اتو را از خودروهای برقی خود حذف خواهد کرد و به جای آن از سیستم اختصاصی توسعه‌یافته با همکاری گوگل استفاده می‌کند. این تصمیم با انتقاداتی مواجه شد، اما GM معتقد است که کنترل داده‌ها و بهبود تجربه کاربری از طریق سیستم اختصاصی، به نفع شرکت و مشتریان خواهد بود. تسلا و ریویان نیز از ابتدا هیچ‌گونه پشتیبانی از کارپلی یا اندروید اتو ارائه نکرده‌اند و بر سیستم‌های اختصاصی خود متکی هستند.

با این حال، محبوبیت کارپلی در میان رانندگان، به‌ویژه در آمریکا که ۵۸.۸۱ درصد از کاربران گوشی‌های هوشمند از آیفون استفاده می‌کنند، خودروسازان را در موقعیت دشواری قرار داده است. نظرسنجی‌های اخیر، از جمله مطالعه مک‌کینزی در سال ۲۰۲۳، نشان می‌دهد که نزدیک به نیمی از خریداران خودرو در آمریکا خودرویی بدون کارپلی یا اندروید اتو خریداری نمی‌کنند و ۸۵ درصد از کاربران کارپلی، آن را به سیستم‌های اختصاصی خودروسازان ترجیح می‌دهند.

با این وجود در پایان می‌توان گفت که اپل کارپلی اولترا، با وعده یکپارچگی عمیق‌تر و تجربه‌ای مشابه اکوسیستم این شرکت، نویدبخش تحولی در سیستم‌های مالتی مدیای خودروها بود، اما مقاومت خودروسازانی مانند ب‌ام‌و، آئودی، مرسدس بنز، پولستار و ولوو نشان‌دهنده چالش‌هایی پیش روی اپل است. در حالی که برندهایی مانند استون مارتین، کیا، هیوندای، جنسیس و پورشه به این فناوری متعهد مانده‌اند، آینده کارپلی اولترا به توانایی اپل در جلب همکاری خودروسازان و پاسخ به نیازهای مشتریان بستگی دارد. این نبرد نه‌تنها بر سر فناوری، بلکه بر سر داده‌ها، درآمد و هویت برند است و نتیجه آن می‌تواند آینده تعامل رانندگان با خودروهایشان را شکل دهد.