پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

کم مصرف ترین خودروهای بازار: ام وی ام ۱۱۰ جدید

افزایش قیمت بنزین، بار دیگر اهمیت میزان مصرف سوخت در خودروها را بالا برده است. مدت ها بود کم تر کسی هنگام خرید خودرو به نرخ مصرف آن توجه می کرد.
اما اکنون وضعیت با گذشته تفاوت دارد. اگر خودروی شما پرمصرف باشد، به معنای پرداخت پول بیش تر از جیب شما و هدر رفت سرمایه است. بنابراین اگر قصد خرید خودرو دارید، بد نیست در شرایط کنونی، خودرویی را انتخاب کنید که کم تر شما را به استفاده از بنزین سه هزار تومانی وادار کند. متأسفانه خودروهای هیبرید به شکلی محدود و با قیمت هایی بالا وارد بازار ایران شده اند. بنابراین دور از دسترس بسیاری از خریداران قرار دارند. خودروسازان وطنی هم که نه تنها هنوز از تولید انبوه خودروهای الکتریکی و هیبریدی عاجزند، بلکه حتا محصولات بنزینی آن ها نیز اغلب خودروهایی با تکنولوژی قدیمی هستند که مصرف نسبتاً بالایی دارند و چندان مقرون به صرفه ظاهر نمی شوند. درنتیجه با درنظر گرفتن موارد گفته شده، باید به دنبال انتخاب کم مصرف ترین خودروها در میان گزینه های موجود باشیم.
در این سلسله مقالات به بررسی کم مصرف ترین های بازار خودرو می پردازیم که در بخش های ابتدایی، بررسی های خود را از بازه کم تر از ۱۰۰ میلیون تومان آغاز کرده ایم. لازم به ذکر است که در قسمت قبل، ام وی ام ۱۱۰ قدیم را مورد بررسی قرار دادیم.

پیشینه
روزگاری شرکت کره ای «دوو» در ایران حضور داشت و محصولات خود را در کارخانه شرکت «کرمان موتور» به تولید می رساند. «دوو ماتیز» از محبوب ترین خودروهای دوو در ایران بود. یک هاچ بک کوچک شهری در سگمنت A که در عرض مدتی کوتاه، طرف داران بی شماری پیدا کرد. بسیاری از جوانان مشتری این خودرو شدند و ماتیز به خودرو دوم یا سوم بسیاری از خانواده های ایرانی بدل شد. با خروج دوو از ایران به علت خریداری سهامش از سوی جنرال موتورز آمریکا، به یک باره خلاء وجود ماتیز در بازار خودرو به وجود آمد. در این میان، کمپانی چری چین وارد عمل شد و با انعقاد قرارداد همکاری با شرکت «مدیران خودرو» (به عنوان یکی از زیر مجموعه های گروه کرمان خودرو در آن دوران) را به امضا رساند. «چری QQ» از اولین محصولات این کمپانی تازه کار چینی بود که دقیقاً با کپی برداری از ماتیز طراحی شده بود. خودرویی که از سال ۱۳۸۴ با نام MVM ۱۱۰ در ایران روی خط تولید رفت و به تدریج، جایگزین محصول دوو شد.

هرچند هیچ گاه به اندازه ماتیز خوش نام نبود، اما ۱۱۰ دقیقاً ۱۰ سال بر روی خط تولید دوام آورد و جایگاهی ثابت برای خود در بازار، دست و پا کرد. چری در سال ۲۰۱۲ اقدام به معرفی یک فیس لیفت جدید از QQ کرد که هیچ گاه به ایران نیامد. اما سرانجام در سال ۲۰۱۳ چری از نسل دوم QQ پرده برداشت. شرکت مدیران خودرو با تأخیر ۳ ساله، QQ جدید را تحت عنوان ام وی ام ۱۱۰ S به خط تولید خود آورد. پسوند S قرارگرفته در انتهای نام ۱۱۰ جدید برای ایجاد تمایز با مدل قبلی و به سبک نام گذاری دیگر محصولات ام وی ام در ایران بود. ۱۱۰S اگرچه با تبلیغات فراوان معرفی شد اما هیچ گاه نتوانست موفقیت نسل اول را در بازار خودرو کشورمان تکرار کند. دلیل اصلی این موضوع قیمت اولیه بالای آن بود که این بار آن را فراتر از بازار پراید و در مقابل خودروهایی همچون پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و تیبا ۲ قرار می داد.

طراحی
اگر QQ یک کپی ناشیانه از ماتیز بود، QQ جدید هم نسخه چینی پژو ۱۰۷ و سیتروئن C1 به حساب می آید! اگرچه فاصله گرفتن طراحان چری از طرح قدیمی ماتیز جای تحسین دارد، اما QQ این مدرنیزه شدن و تغییر شخصیت را مدیون دو قلوهای کوچک PSA است. چراغ های جلو شباهت زیادی به نسل اول سیتروئن C1 دارند. نکته مثبت طراحی چراغ ها و به طور کلی اجزای بدنه حفظ سبک استفاده از المان های دایره ای و بیضوی است که به نظر می رسد چری با این کار به دنبال هویت سازی برای QQ می رود. حتا جلوپنجره هم به سبک گذشته ابعاد کوچکی دارد و شبیه به لب های گشوده یک ماهی طراحی شده است! خطوط روی سپر و مه شکن ها (درواقع همان چراغ های روز!) هم از همان المان های گرد پیروی می کنند. طراحی درها نسبت به نسل قبل زیباتر و مدرن تر شده است. چری با ایجاد خطوط زیاد در نمای کناری سعی در خاص تر نشان دادن QQ دارد. سه خط اصلی به شکل مورب بر روی درها ترسیم شده اند که طراحی این بخش را اندکی شلوغ کرده اند. پنجره ها کاملاً با خطوط منحنی شکل گرفته اند. بسته به تیپ خودرو رینگ های فولادی یا آلومینیومی بر روی آن نصب می شوند. آینه ها با فرمی تخم مرغی، به شکل پایه دار طراحی شده اند که البته کیفیت خیلی خوبی هم ندارند.

طراحان باز هم برای خاص تر کردن خودرو دستگیره های عقب را به سبک نیسان جوک و بسیاری از خودروهای اسپرت، به شکل مخفی تعبیه کرده اند! دستگیره در بالاترین ارتفاع ممکن و به صورت چسبیده به پنجره عقب نصب شده است. باوجود تمام تلاش طراحان چری برای مخفی نگه داشتن این دستگیره، باز هم حس دودر بودن خودرو به بیننده دست نمی دهد! آن چه در طراحی کلی خودرو همچون نسل قبل مشهود است، ارتفاع نسبتاً زیاد سقف است. اما در نمای عقب، بار دیگر چینی ها دست به دامان کپی برداری شده اند. همچون اجزای طراحی نمای جلو، در طراحی چراغ های عقب و درِ پنجم هم دوگانه های پژو و سیتروئن الگو قرار گرفته اند! به سبک دو خودرو نام برده، چراغ های عقب به شکلی عمودی و در ارتفاعی بالا قرار دارند. گرافیک چراغ ها جذاب است و اجزای آن درشت هستند. شیشه عقب ابعاد بزرگی دارد و به شکلی فانتزی قابل باز و بسته شدن است. دقیقاً به قرینه سپر جلو بر روی سپر عقب هم از خطوط منحنی استفاده کرده اند و چراغ های مه شکن و دنده عقب نیز به شکل دو دایره درون منحنی های سپر جا خوش کرده اند. به طور کلی ام وی ام ۱۱۰ S را برای بازار ایران باید خودرویی جذاب دانست که از نظر طراحی و دیزاین نمای بیرونی، در بازه قیمتی عرضه شده، بی رقیب است.

امکانات
کابین ۱۱۰ S هم دستخوش تغییر و تحولات زیادی شده است. این بار خلاف طرحی قدیمی و از مد افتاده، با رعایت سبک استفاده از المان های گرد و دایره ای، چری موفق به ارائه طرحی مدرن و جوان پسند شده است. جالب ترین قسمت های کابین ۱۱۰ جدید، فضای گرد بالای کنسول مرکزی و جعبه داشبورد بدون در است. سایر بخش ها همچون دسته دنده، دریچه های کولر، دکمه های روی کنسول و غربیلک فرمان هم به فانتزی ترین شکل ممکن طراحی شده اند. اما دیگر آیتم جذاب در کابین ۱۱۰ S، صفحه پشت آمپر است که سرعت در آن به صورت دیجیتالی و دورموتور هم به شکل یک تک آمپر به نمایش در می آید. مدیران خودرو این محصول را در دو تیپ کامفورت و لاکچری عرضه کرده است. از امکانات مشترک هر دو تیپ می توان به شیشه بالابرهای برقی هر چهار در، آینه های کناری برقی، سیستم صوتی MP3 با پورت USB و ۴ بلندگو استریو، نمایشگر مصرف سوخت لحظه ای، سنسورهای پارک عقب، چراغ های روشنایی روز، ۲ کیسه هوا برای سرنشینان جلو، ترمز ضد قفل و مه شکن عقب اشاره کرد. اما مهم ترین تفاوت های تیپ لاکچری با کامفورت، رینگ های اسپرت آلیاژی، گرم کن و برف پاک کن شیشه عقب هستند. درواقع تیپ لاکچری تنها در جزییات ظاهری با نمونه کامفورت متفاوت است و هیچ آپشن اضافه مهمی نسبت به مدل ارزان تر ندارد.

ویژگی های فنی
ام وی ام ۱۱۰ S خلاف نسل اول، تنها با پیشرانه ۳ سیلندر وارد خط تولید مدیران خودرو شد. همچنین در مدل جدید، خلاف نسل قبل، خبری از نصب گیربکس اتوماتیک (البته برای بازار ایران) نبود. پیشرانه ۳ سیلندر این خودرو با حجم دقیق ۹۹۸ سی سی، قادر به تولید ۶۸ اسب بخار قدرت و ۹۳ نیوتن متر گشتاور است. اعدادی که بسیار نزدیک به خروجی موتور ارتقایافته پرایدهای جدید هستند. البته لازم به ذکر است که این پیشرانه به کلی با پیشرانه ۳ سیلندر ام وی ام ۱۱۰ قدیم تفاوت دارد و افزایش حجم و قدرت را تجربه کرده است. به گونه ای که پیشرانه ۳ سیلندر جدید ام وی ام ۱۱۰ S، قدرتی تقریباً برابر با موتور ۴ سیلندر ۱۱۰ قدیم تولید می کند. چری برای انتقال قدرت پیشرانه به چرخ های جلو، از جعبه دنده ۵ دنده دستی استفاده کرده است شاید این مشخصات در نگاه اول ناامیدکننده به نظر بیایند، اما فراموش نکنیم که وزن ۱۱۰ S تنها ۹۳۶ کیلوگرم است! ۱۱۰ S با این مشخصات، حداکثر تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت، سرعت می گیرد. طبیعتاً نباید از یک مینی هاچ بک شهری ۳ سیلندر توقع شتاب خیره کننده ای داشت. شتاب گیری اولیه کاملاً معمولی است و دنده ها بدون دردسر خاصی درگیر می شوند.

البته آن چالاکی پراید هاچ بک را نمی توان در ۱۱۰ S پیدا کرد. اما برای پیمایش های شهری و سفرهای کوتاه هم، پشت شما را خالی نمی کند. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر اندازه گیری شده برای این خودرو در تهران، در حدود ۱۶ ثانیه است که با توجه به کلاس و نوع کاربری آن چندان هم جای تعجب ندارد. با این حال به گفته کسانی که تجربه رانندگی با ۱۱۰ S را داشته اند، این کوچولوی شرقی در مسیرهای پرشیب، با روشن بودن کولر و ظرفیت کامل سرنشین، آن قدرها هم راننده را پیش روی دیگر افراد حاضر در خودرو، خجالت زده نمی کند و توانایی های حرکتی قابل قبولی از خود به نمایش می گذارد. سواری ۱۱۰ S نسبتاً نرم و بی آزار است و مجموعه فنربندی و سیستم تعلیق، از پس پستی و بلندی های خیابان برمی آیند. با این حال به دلیل عرض کم، ارتفاع زیاد، چرخ های کوچک و عدم وجود سیستم کنترل پایداری، چندان نمی توان روی هندلینگ ۱۱۰ S حساب کرد. مصرف سوخت ۱۱۰ S در سیکل ترکیبی به گفته مدیران خودرو، ۴٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است! عددی که حتا با فرض غیر ایده آل بودن شرایط و بدترین حالت ممکن، اگر به ۵٫۰ لیتر برسد، باز هم در بین خودروهای داخل ایران رکوردی کم نظیر محسوب می شود.
سپهر عظیمی
پایگاه خبری اسب بخار