جیپ رانگلر اسکرمبلر SRT؛ زلزله در دنیای آفرود با موتور V۸ و تعلیق تروفی‌ تراک

جیپ با رونمایی از کانسپت رانگلر اسکرمبلر SRT در سما ۲۰۲۶ تمام قوانین سنتی خود را زیر پا گذاشت. این پیکاپ عضلانی با ترکیب تعلیق مستقل جلو و نیروگاه هشت سیلندر همی هیولایی مهارنشدنی برای هیجان در دل کویر خلق کرده است.

نمایشگاه سما همواره صحنه تاخت‌ و تاز جسورانه‌ترین ایده‌های خودرویی جهان است اما امسال غرفه استلانتیس کانون توجه رسانه‌ها شد. جیپ با معرفی کانسپت رانگلر اسکرمبلر SRT دست به اقدامی زد که تا همین چند سال پیش شبیه به کفرگویی مهندسی در این کمپانی به نظر می‌رسید. مهندسان این برند آمریکایی به سراغ دست نخورده‌ترین هویت فنی رانگلر یعنی محور صلب جلو رفتند و آن را به طور کامل با سیستم تعلیق مستقل جایگزین کردند تا سریع‌ترین پیکاپ آفرودی تاریخ خود را متولد کنند.

پایان دوران طلایی صخره نوردی

طرفداران دو آتشه جیپ در سراسر دنیا یک باور تغییرناپذیر دارند و آن عملکرد بی‌نظیر اکسل صلب یکپارچه در مسیرهای سخت سنگلاخی است. ساختار سنتی گذشته با انعطاف بالای چرخ‌ها به خودرو اجازه می‌داد روی ناهمواری‌های سنگی بخزد و تعادل بی‌نظیری داشته باشد. اما سوال بزرگ اینجاست که در سرعت‌های بسیار بالا و پرش‌های پیاپی روی رمل‌های شنی چه اتفاقی رخ می‌دهد؟

واقعیت این است که اکسل یکپارچه در سرعت‌های فراتر از صد کیلومتر بر ساعت به شدت ناپایدار و آسیب‌پذیر ظاهر می‌شود. تیم کونیسکیس مدیر بخش خودروهای پرفورمنس و SRT استلانتیس در جریان رونمایی از این کانسپت صراحتا اعلام کرد که دوران محدود ماندن رانگلر به مسیرهای باریک کوهستانی به پایان رسیده و این برند به دنبال ساخت یک سلاح تمام عیار و روباز برای فتح مسابقات بیابانی بوده است. نتیجه این تفکر همکاری مستقیم با کیسی کوری قهرمان پرآوازه مسابقات آفرود و توسعه یک سیستم تعلیق مستقل مهندسی‌ شده در بخش جلو است.

قلب تپنده همی آمریکایی

یک هیولای بیابانی برای جولان دادن در ماسه‌ها نیازمند قلبی تنومند است. جیپ برای بخش قوای محرکه به سراغ یکی از اصیل‌ترین پیشرانه‌های بنزینی آمریکایی یعنی موتور ۶.۴ لیتری هشت سیلندر V8 هِمی رفته است. این نیروگاه تنفس طبیعی قادر است ۴۷۰ اسب بخار قدرت خالص و ۶۳۷ نیوتن متر گشتاور را مستقیما به چرخ‌ها منتقل کند.

رنگ‌ آمیزی بدنه با تم نارنجی خاص و آتشین جیپ هارمونی جذابی با خروجی‌های صدای اگزوز این غول هشت سیلندر ایجاد کرده است. در کنار این موتور بخش بار خودرو دیگر صرفا یک قطعه تزئینی و نمایشی نیست. برخلاف مدل‌های مفهومی پیشین حوضچه بار عقب کاملا کاربردی است و ساختاری محکم دارد که هویت تاریخی نام اسکرمبلر در دهه ۱۹۸۰ را دوباره زنده می‌کند.

مهندسی شاسی به سبک خودروهای تروفی‌ تراک

بارزترین جهش فنی اسکرمبلر جدید در سیستم فنربندی آن نمایان است. این خودرو به تعلیق مستقلی مجهز شده که دامنه حرکتی معادل ۳۵ سانتی‌متر در جلو و ۳۸ سانتی‌متر در محور عقب ارائه می‌دهد. مهندسی محور عقب مستقیما از کلاس مسابقه‌ای تروفی تراک الگوبرداری شده است. این سیستم به جای اینکه صرفا روی ناهمواری‌ها خم شود ضربات مهیب ناشی از فرودهای سنگین در سرعت‌های نزدیک به ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت را در کسری از ثانیه مهار می‌کند.

وقتی این پکیج مسابقه‌ای با تایرهای غول‌ پیکر ۳۷ اینچی همراه می‌شود هدایت پذیری رانگلر به کلی دگرگون خواهد شد. فرمان خودرو در سرعت‌های بسیار بالا رفتاری دقیق دارد و دیگر خبری از گیجی و لرزش‌های آزاردهنده اکسل صلب نیست. جیپ می‌داند که بخشی از قابلیت‌های مانور در صخره‌نوردی بسیار کند فدای این سیستم شده اما اطمینان دارد که عاشقان آفرود سرعتی این تبادل فنی را با کمال میل می‌پذیرند.

کابین و تولید 

نوآوری‌های این غول بیابانی به بخش فنی محدود نمانده و فضای داخلی آن نیز به طور هوشمندانه دگرگون شده است. در قسمت عقب صندلی‌های تاشو دو طرفه قرار گرفته‌اند که به سرنشین امکان می‌دهند رو به مسیر جلو یا کاملا به سمت حوضچه بار بنشیند. این سبک چیدمان کابین دقیقا ویژه خودروهای پشتیبان مسابقات رالی بیابانی طراحی شده تا افراد دید کاملی به مسیر و تعقیب خودروها داشته باشند.

تا این لحظه استلانتیس و جیپ هیچ تاییدیه‌ای مبنی بر تولید انبوه اسکرمبلر SRT ارائه نداده‌اند. برای علاقه‌مندان به دنیای آفرود هنوز مشخص نیست که آیا تعلیق مستقل جلو یا موتور هشت سیلندر به صورت آپشن رسمی روی نسل‌های آتی رانگلر قرار می‌گیرند یا خیر. با این وجود این پروژه جسورانه خط‌مشی فنی سال‌های آینده جیپ را به شفاف‌ترین شکل ممکن ترسیم کرده است.