پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا قطعات خودروهای دهه هشتاد میلادی را دوباره تولید می‌کند

هوندا موتور از راه‌اندازی بخش جدیدی با نام Heritage Works خبر داده است.

هریتیج ورکز قرار است به تولید قطعات برای مدل‌های کلاسیک و نمادین این برند بپردازد. علاوه بر این، هوندا هریتیج مرکز خدمات بازسازی کامل خودرو به‌صورت turnkey (تحویل خودرو به‌طور کامل بازسازی‌شده) را نیز به مالکان ارائه خواهد کرد.

تولید قطعات خودروهای کلاسیک

نخستین خودرویی که قطعات و خدمات بازسازی برای آن در دسترس قرار می‌گیرد، هوندا NSX مدل ۱۹۸۹، خودروی اسپرت موتوروسط این شرکت، است.

اطلاعات دقیق درباره تنوع قطعات یدکی و قیمت آن‌ها قرار است ابتدای سال آینده منتشر شود. همچنین تأکید شده است که قطعات جدید کاملاً مطابق با مشخصات فنی اصلی که در زمان تولید اولیه تعیین شده بودند، ساخته خواهند شد.

خدمات بازسازی

در بخش خدمات بازسازی، چند بسته مختلف در نظر گرفته شده است؛ بسته پایه شامل تعمیرات موتور و سیستم تعلیق می‌شود؛ بسته کامل‌تر علاوه بر این موارد، بازسازی بدنه و فضای داخلی و همچنین سایر عملیات لازم (بسته به وضعیت خودرو) را نیز در بر می‌گیرد.

ما به دنبال قطعات ری‌را

در حالی که برخی خودروسازان معتبر جهانی مانند هوندا، حتا دهه‌ها پس از توقف تولید یک خودرو، همچنان به تأمین قطعات یدکی آن متعهد هستند، بازار خودروی ایران با واقعیتی کاملاً متفاوت روبه‌روست؛ واقعیتی که در آن مشتری، پس از پرداخت هزینه‌های سنگین، عملاً به حال خود رها می‌شود. در ایران، محصولات جدید و به‌اصطلاح «روز» نیز با بحران جدی تأمین قطعه مواجه‌اند؛ بحرانی که اعتماد عمومی به صنعت خودرو را به شدت تضعیف کرده است.

در هفته‌های اخیر، گزارش‌های متعددی از نایاب بودن قطعات بدنه خودروی ری‌را منتشر شد؛ خودرویی که لقب تولید تماماً ملی را با خود به دوش می‌کشد. این مسئله نشان می‌دهد مشکل، صرفاً فرسودگی یا قدمت خودرو نیست، بلکه ریشه در ساختار معیوب تولید، واردات و خدمات پس از فروش دارد. شرایط در مورد خودروهای چینی مونتاژی حتا نگران‌کننده‌تر است. کمبود قطعات بدنه محصولات برند چری در زیربرندهای مختلفی مانند ام‌وی‌ام، فونیکس، اکستریم و لوکانو، و همچنین دشواری تأمین قطعات فنی برخی پیکاپ‌های چینی، به معضلی فراگیر و مزمن تبدیل شده است.

این وضعیت، نتیجه ترکیبی از انحصار بازار، نبود تعهد قانونی مؤثر و عدم شفافیت در زنجیره تأمین قطعات است. در چنین فضایی، خودروساز و مونتاژکار بدون نگرانی از رقابت یا پاسخ‌گویی، تمرکز خود را بر فروش می‌گذارد و خدمات پس از فروش به حاشیه رانده می‌شود. نتیجه روشن است؛ خودرویی که روی کاغذ نو و مدرن است، اما در عمل با کوچک‌ترین تصادف یا نقص فنی، ماه‌ها زمین‌گیر می‌شود.

در نهایت، این پرسش جدی مطرح می‌شود که آیا در بازار خودروی ایران، مفهومی به نام احترام به مشتری واقعاً وجود دارد؟ یا مشتری صرفاً خریدار اجباری محصولاتی است که نه پشتیبانی دارند و نه تضمینی برای آرامش پس از خرید! تا زمانی که پاسخ این پرسش روشن نشود، بحران قطعه و نارضایتی مصرف‌کننده نیز ادامه خواهد داشت.