پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

از تعهدات معوق کارمانیا تا محصولات جدید

کارمانیا به تازگی اقدام به معرفی و رونمایی اولین خودروی برقی ایران کرده است. این در حالی است که این خودروساز همچنان با مشکلات ناشی از تحریم، نوسان نرخ ارز، افزایش قیمت مواد اولیه و نهاده های تولید و همچنین تعهدات معوق دست و پنجه نرم می کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، این موضوع بهانه ای شد که با مدیرعامل این خودروساز بخش خصوصی، محسن برازوان گفت‌وگویی داشته باشیم. قصد این گفت‌وگو این بود تا بدانیم برنامه کارمانیا برای ایفای تعهدات معوق چیست؟ با چه هدفی سراغ این محصول رفته اند؟ آیا صرفاً همین خودروی برقی تولید خواهد شد؟ برنامه های این شرکت برای آینده چیست؟ و موضوعاتی دیگر در خصوص کارمانیا محور این گفت‌وگو را تشکیل داد:

کارمانیا با توجه به شرایطی که تحریم به وجود آورد، تعهدات معوق نزدیک به دو هزار دستگاه دارد. الان چه برنامه‌ ای برای این خودروها وجود دارد و قرار است برای خریداران چه اتفاقاتی بیافتد؟

کارمانیا برای مشتریان خود در خصوص خودروهای معوق دو استراتژی مشخص دارد؛ یکی ایفای تعهدها از محل خودروهای برقی که به زودی تولید آن شروع خواهد شد و یکی هم مذاکراتی است با مشتریان منوط به تحمل مشتری برای مشخص‌ شدن شرایط کلی که در حال انجام است. اما قطعاً و بدون تردید کارمانیا آن تعداد دو هزار دستگاه تعهد خود را ایفا خواهد کرد؛ البته این تعهد بستگی به انتخاب مشتری‌ خواهد داشت که خودرو برقی بخواهد یا همچنان تأکید بر داشتن خودروی بنزینی داشته باشد. در هر دو مورد هم کارمانیا تلاش خواهد کرد تا در اولین و سریع‌ترین زمان خودرو را تحویل دهد.

براساس قانون، شرکت‌هایی که تعهدات معوق دارند، برای این‌که بتوانند هزینه‌های جاری‌ خود را پوشش بدهند اجازه دارند ۲۰ درصد از محصولات تولید را پیش‌فروش کنند. کارمانیا چنین قصدی دارد؟

فعلاً تا زمانی که به یک شرایط پایدار برسیم خیر، چنین قصدی نداریم؛ البته در فکرش هستیم اما می‌خواهیم اول به یک جایی برسیم که خیال مشتریان را از نظر فعالیت و عملکرد کارمانیا به اثبات برسانیم و باقی موضوعات را در مسیر آینده بررسی و پیش بینی خواهیم کرد.

با توجه به شرایط موجود صنعت خودرو و همچنین رقابتی که در بازار هست، چرا سراغ یک خودروی برقی رفتید؟

واقعیت این است که کارمانیا فقط سراغ خودروهای برقی نرفته است؛ در حال حاضر، با ۳ برند، یعنی غیر از بی وای دی، با دو برند دیگر در مذاکره هستیم، اما روند ورود خودروهای برقی به بازار ایران سریع‌تر اتفاق افتاد. این سرعت به دلیل وجود زیرساخت های فنی مجموعه سودا (SUDA) از نظر استانداردهای ایران و شرایطی که خود سودا داشت رخ داد. به بیان دیگر، کارمانیا تنها با یک تولیدکننده خودروی برقی مذاکره نکرده است و این نبوده که فقط صرف خودروی برقی و مجموعه سودا باشد.

چرا سودا انتخاب شد؟

یکی از دلایل انتخاب توان و کیفیت محصولات سودا بود. سودا برندی است که به آلمان صادرات دارد، این نشان می دهد که این برند تا چه میزان استانداردهای روز را پاس کرده است. از سوی دیگر، این مجموعه بسیار انعطاف پذیر است و می تواند تغییراتی که مورد درخواست کارمانیاست را  انجام دهده و به سرعت به ما برساند. در واقع، این تمایل در خود مجموعه شریک چینی ما وجود دارد که خود را در پروژه درخواستی سریع تر به‌روز کند و آن چیزی را که ما می‌خواهیم به ما برساند.

مذاکرات در چه مرحله‌ای قرار دارد؟

در حال حاضر، مذاکره در شرایط کرونا و عدم امکان سفر یک مقدار اذیت می‌کند. هرچند با هر سه برندی که اکنون داریم مذاکره می‌کنیم، چه بی وای دی و چه آن دو برند دیگر، قرار جلسه هم داشتیم.

این برندهای دیگر در چه سگمنتی قرار دارند؟

محصولاتی که در حال مذاکره هستیم هم سدان و هم کراس اوور پنج نفره و هفت‌نفره را پوشش می‌دهد.

خودروهای برقی در ایران چندان جا نیافتاده اند. یک بخش آن فرهنگ‌سازی‌های دولتی و نهادهای مربوط برای کاهش آلودگی هوا و کاهش مصرف سوخت برای استفاده از خودروهای برقی است، اما خود کارمانیا برای این‌که بتواند جای این خودروها را در بازار باز کند، چه اقداماتی انجام داده است؟

یک بخش مربوط به جا افتادن هر برند یا تکنولوژی های تازه وارد است. مثال بسیار مشهور آن کوکاکولا است که در سال اول فعالیتش ۲۰ شیشه بیش تر نفروخت. قطعاً و یا شاید با توجه به دغدغه‌های زیرساختی ای که مردم دارند، که دغدغه‌های به‌حقی هم هست مانند عدم وجود زیرساخت ها و یا عدم شناخت، خودروی الکتریکی در شروع فعالیت آن اقبال را نداشته باشد، اما خوشبختانه بازخوردی که از سمت مشتریان خارج از سازمان داریم مثبت است، یعنی کسانی که درخواست خرید خودروی برقی دارند زیاد است. با اولین خبری که از زمان معرفی سودا منتشر شد، مشتری‌ها تماس می‌گرفتند که این خودرو چه موقع می‌آید، چه قیمتی است و درخواست خرید داشتند. درواقع، از یک سو، این درخواست در بازار هست و از سوی دیگر، بحث مسئولیت اجتماعی و بحث دغدغه بسیار مهم امروز محیط زیست و بحث هوای پاک هم به ما کمک می‌کند. ضمن این که، ما لاجرم باید به سمت تولید این خودروها برویم. وقتی اروپا اعلام می‌کند پایان سال ۲۰۳۰ پایان سال تولید خودروهای درون‌سوز است، نباید به یک روزی برسیم که خودروی بنزین‌سوز نباشد و ما تازه به سراغ تولید خودورهای برقی برویم، بلکه ما باید امروز تکنولوژی را بیاوریم. در این مسیر خوشبختانه کارمانیا پیشگام شده است و قطعاً هم فضای آینده، فضای روشنی خواهد بود، یعنی من مطمئنم در حوزه خودروهای برقی با شروع کارمانیا، آن دغدغه‌ها در مشتری‌ها همه برطرف خواهد شد.

یکی از اصلی‌ترین دلایلی که می‌تواند باعث جذابیت خودروهای جدید و با تکنولوژی جدید شود، بحث قیمت است. از سویی دیگر، عوارض و مالیات‌های مترتب بر خودرو تقریباً ۳۰ درصد قیمت را شامل می‌شود. در این زمینه با دولت یا نهادهای ذی ربط مذاکره داشتید؟

در حال مذاکره هستیم، اما یک چیزی را تا نهایی نشده است نمی‌توان اعلام کرد. در حال حاضر، برای خودمان هنوز چیزی قطعی نشده است. با ستاد بهینه‌سازی مصرف سوخت، با ارگان‌های مرتبط وزارت نفت در حال مذاکره بودیم و هستیم. منتظریم نتیجه نهایی بیاید تا اعلام کنیم. در عین حال، که خودروی سودا از نظر تکنولوژی و قیمتی که دارد،  متناسب است، یعنی جزو خودروهای اکونومی از نظر قیمتی حساب می‌شود، اما در نهایت، به یک مشوق مالی احتیاج دارد که مردم را تشویق کند تا به سمت آن  بیایند. خود ما درکارمانیا نیز دنبال این موضوع هستیم که بتوانیم آن مشوق را ایجاد کنیم.

کارمانیا این توان را دارد که برای صادرات سودا به هاب منطقه تبدیل شود؟

مذاکراتش انجام شده، طرف چینی موافقت کرده است، حقیقتش هدف‌گذاری هم کرده ایم، همچنان مذاکره می‌کنیم، اما بگذارید به نتیجه برسیم. همان زمان، برای BYD هم ما دنبال این داستان بودیم. البته آن زمان BYD به دلیل این‌که شرکای تجاری به صورت SKD در منطقه داشت، از جمله عمان و عراق، یک مقدار کارمان سخت بود، اما در مورد سودا این مشکل را نداریم. ما اکنون در کشورهای منطقه مشکل داریم؛ از نظر بنزین سوریه مشکل دارد، عراق مشکل دارد، یعنی از نظر رساندن سوخت به آن ها، که این مشکل در برق کم تر است. در ترکیه همین طور است، یعنی هزینه بنزین خیلی بالاست. می‌توانیم نگاه اجمالی به منطقه داشته باشیم و این نگاه را داریم، مخصوصاً در حوزه شمال CIS هم این نگاه را داریم و مذاکراتی هم شده است، اما باید به آن نقطه نهایی برسیم که اعلام کنیم.

تولید سودا SA01 یا همان کارمانیا eK1 از چه زمانی شروع خواهد شد و ظرفیت چند دستگاه را پیش‌بینی کرده اید برای سال اول؟

فکر می‌کنم در نهایت، ارسال نوع چینی و ایرانی، با توجه به تعطیلات دو کشور، احتمالاً پایان فروردین ماه سال ۱۴۰۰ کالای ما به ایران خواهد رسید. تولید ما شروع خواهد شد، اما برنامه‌ریزی ما و آن چیزی که برای سال آینده در گام اول دیدیم، حداقل هزار دستگاه است، با این که در طرفِ چینی ما این ظرفیت وجود دارد که تولید را تا ۵۰ هزار دستگاه هم برسانیم.

داخلی‌سازی سودا SA01 یا کارمانیا eK1 تا چه میزان انجام می شود؟

فاز اول با SKD خواهد بود، به دلیل بحث تحریم که الان هست، و هم بحث سرمایه‌گذاری سنگینی که هست، اما دیدمان عمق داخلی‌سازی بالای ۶۰ درصد است، چون ظرفیت خودروی الکتریکی خیلی بالاتر است، راحتی‌اش و تکنولوژی، به‌جز بحث باتری که الان داریم و یک مقدار مشکل است، اما در بحث موتور قابلیت تولیدش در ایران وجود دارد، در بحث قوای محرکه که ظرفیتش هست، بحث سیستم تعلیق و موارد دیگر هم توانش را داریم، حتا ایربگ، می‌خواهیم عمق داخلی‌سازی را تا جایی که می شود و توافقش را کرده ایم، که حداقل تا سه سال آینده است، برسانیم به ۶۰ درصد.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار