پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

علی آبادی دومین وزیر ناکام صمت؟

پس از این که وزارت صمت حدود یک ماه و نیم با سرپرست اداره شد، نمایندگان مجلس شورای در روز ۲۳ خرداد سال ۱۴۰۲ اسلامی با ۱۸۷ رأی موافق، ۵۸ رأی مخالف، ۸ رأی ممتنع و ۲ رأی باطله از مجموع ۲۵۵ رای، به علی آبادی به عنوان گزینه پیشنهادی تصدی وزارت صمت اعتماد کردند، اما با توجه به اتفاق های پیشِ رو و انتخابات جدید ریاست جمهوری این پرسش پیش می آید که آیا علی آبادی دومین وزیر ناکام صمت لقب خواهد گرفت یا باز هم در کابینه جدید حضور خواهد داشت؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، این پرسش از این جهت اهمیت دارد که در دوره وی تقریباً و در عمل می توان گفت که هیچ کدام از برنامه های خودرویی دولت سیزدهم به درستی پیش نرفته است. طی مدت زمانی که علی آبادی به عنوان سکان‌دار هدایت صمت کشور به جای فاطمی امین وارد ساختمان وزارت صمت شده است، هیچ تغییر خاصی در بازار رخ نداده است. برنامه های وارداتی به درستی پیش نرفته است و با کمی سخت گیری و در قیاس با ادعاهای مطرح شده می توان گفت که در عمل اصلاً وارداتی صورت نگرفته است.

در این مدت، وزارت صمت به هیچ یک از اعداد و ارقامی که پیش‌تر هدف گذاری کرده بود، نزدیک هم نشده است. براساس آخرین آماری که رئیس سازمان توسعه تجارت (۵ خرداد ۱۴۰۳) در این رابطه اعلام کرده است، تاکنون کم‌تر از ۲۵ هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده است. به گفته وی: «در حال حاضر بیش از ۲۲ هزار دستگاه خودروی خارجی به کشور وارد شده است. از این میزان بیش از ۱۳ هزار خودرو ترخیص شده و بخش عمده آن با پلاک ملی به متقاضیان سامانه تحویل داده شده است. باید توجه داشت که حجم قابل توجهی از خودروهای وارداتی در مسیر ایران هستند و بخشی دیگر هم پشت گمرک قرار دارند.»

این آمار از یک شوخی تلخ، حتا بی مغز و زننده واردات ۲۰۰ هزار دستگاهی فاطمی امین فاصله به شدت معنادار و زیادی دارد و از سوی دیگر عدد اصلاح و تلطیف شده دوران علی آبادی را هم پوشش نداده است. اواخر مهر سال گذشته اعلام شد که از آذر و یا دی هر ماه ۲۰ هزار دستگاه خودرو به کشور وارد خواهد شد. با توجه به آمار منتشرشده، علی آبادی در این زمینه موفق عمل نکرده است.

واردات خودروهای دست دوم هم که همچنان در هاله ای از ابهام قرار دارد، یعنی مشخص نیست که آیا اصلاً دولت قصدی برای وورد این نوع خودروها دارد؟ مشخص نیست که آیا واقعاً آیین نامه دست دوم ها در کشوی میز مخبر خاک می خورد و یا این که مشکل در جای دیگر و چیز دیگری است؟ اما در هر صورت واردات این خودروها نیز در دوره سکان‌داری علی آبادی راه به جایی نبرده است.

با این حال می توان عدم تحقق واردات خودروهای صفر و کارکرده بنزینی و عدم تحقق برنامه های تولید سال گذشته را تا حدی به دوره وزیر قبلی ربط داد، اما آیا درباره واردات خودروهای برقی هم می توان با اغماض به قضیه نگاه کرد؟ می توان به راحتی وعده واردات ۱۰۰ هزار دستگاهی علی آبادی را نادیده گرفت؟ آیا می توان گفت وزیر صمت اعداد را نمی شناسد؟ درباره افت تولید داخل در سال جاری چه می توان گفت؟

این برنامه، که در دوران وزارت علی آبادی تدوین شده است، بنا بر آمار غول های جاده مخصوص اردیبهشت را نیز با افت تولید پشت سر گذاشته اند. بنا بر آمار منتشرشده، ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در پایان دومین ماه از فصل بهار ۱۴۰۳ در مجموع حدود ۱۱۶ هزار و ۲۰۰ دستگاه انواع خودروی سواری را در خطوط تولید خود تکمیل کرده اند. آن ها در مدت مشابه سال گذشته بیش از ۱۴۰ هزار و ۸۵۰ دستگاه از محصولات حاضر در سبد محصولات سواری خود را تولید کرده بودند تا شاهد کاهش تیراژ حدود ۲۴ هزار و ۷۰۰ دستگاهی در تولید انواع سواری در سه شرکت خودروساز بزرگ کشور در بازه زمانی مورد بررسی باشیم. این کاهش افت یعنی این که هر سه آن ها در اردیبهشت ۱۴۰۳ در مجموع ۱۷.۵ درصد افت تولید را پشت سر گذاشته اند.

با این فرمان آیا وعده تولید یک میلیون و هفتصد هزار دستگاهی محقق خواهد شد؟ با این کارنامه آیا دولت جدید اجازه ادامه کار به علی آبادی خواهد داد؟ پرسش مهم‌تر این که، تغییر و تحولات پیش رو چه تأثیر بر روند تولید، واردات و بازار خودرو خواهد گذاشت؟ آیا بازار همین طور با رکود و نوسان هرازچندگاهی قیمت ها همراه خواهد شد؟ آیا روند نزولی دو ماه اخیر تولید، صعودی خواهد شد؟ از میزان ورود خودرو به کشور سرعت خواهد گرفت؟ جواب هیچ کدام از این پرسش ها، مانند سرنوشت وزارت علی آبادی مشخص نیست؛ تنها نکته مسلم بلاتکلیفی و آینده نامشخص مردم و بازار خودروست.