اسب بخار
۷ مهر ۱۳۹۷ | ۰۸:۳۰
اخبار |
عجیبترین رخداد صنعت خودروی جهان در ایران اتفاق افتاد!
شاید برایتان عجیب باشد که عجیبترین رخداد صنعت خودروی جهان امروز در ایران اتفاق افتاده است. واقعه ای که در بخش اقتصادی خودروی جهان بی سابقه بوده و حال می بینیم که به خاطر مشکلات ارزی و اقتصادی ایران، چنین شرایطی برای خودروسازان کشور حاکم شده است.
در شرایط فعلی اگر قیمت جهانی بسیاری از خودروهای مونتاژی خودروسازان جهانی را در ایران بررسی کنید، می بینید که در حال حاضر خودروسازان داخلی قیمتی به مراتب کمتر را برای این محصولات اعلام می کنند. این بدان معنی نیست که شرکت های خودروساز داخلی در حق مشتریانشان لطف می کنند، بلکه این نکته را به ما گوشزد می کند که بیماری اقتصاد کشور وسعت زیادی را در صنعت خودروی کشور پیدا کرده و شرایط ناواضحی را برای فعالیت شرکت های خودرویی پدید آورده است. افزایش هزینه های تولید برای خودروسازان کشور در شرایطی که قیمت محصولاتشان حتی از کمپانی های مادر کمتر شده است، نشان می دهد که تراز اقتصادی خودروسازان به هیچ وجه در شرایط مناسبی قرار ندارد و از طرفی فشار اقتصادی به نسبت زیادی به مشتریان بازار خودرو وارد می شود.
اما اگر این اتفاق را از نگاه کلان بنگریم، می بینیم که تنها صنعت خودرو با این وضعیت مواجه نشده است. با افزایش نرخ ارز، اکثر اقلام موجود در بازار ایران افزایش پیدا کرده و فشار آن به عرضه کنندگان و مشتریان می آید. اما این اتقاق ها هم باعث شده تا هزینه ی مخارج روزانه به نسبت معیار جهانی در ایران بسیار کمتر باشد. بهای سوخت، مواد خوراکی، توریستی و… با اینکه در ایران افزایش پیدا کرده است، اما به خاطر افت شدید ارزش ریال ایران باعث شده تا برای بسیاری از خارجی ها خوب باشد و از نگاه آن ها ایران کشوری ارزان به نظر آید.
بروز چنین اتفاق هایی در تاریخ باعث شده تا بسیاری از خودروسازان و صنایع مختلف در سال های گذشته به سمت آسیای شرقی هجوم بیاورند تا هزینه های تولید خود را کاهش دهند. اما امروز می بینیم که حتی هزینه های تولید در ایران به مراتب کمتر از آن ها شده و این در حالی است که ایران در بحث تولید گاهی تعرفه های شدیدتری نسبت به کشورهایی چون چین، ویتنام و… دارد.
به عبارت ساده شاید بهتر باشد که یک مشتری اروپایی، چینی و یا کره ای برای خرید برخی محصولات به بازار ایران بیاید و نمونه های تولید داخل این خودروها را با خود به کشورش ببرد. برای درک این مسئله که به هیچ وجه خوشایند نیست و نشان از ضعف اقتصادی و بر هم ریختگی شرایط صنعت است، مثال هایی را آماده کرده ایم. البته در نظر داشته باشید که به خاطر مسائلی چون قوانین گمرکی ایران و کشورهای مقصد، استانداردهای آلایندگی مختلف و شرایط ارائه گارانتی این رخداد در واقعیت به عمل ختم نمی شود.
مثال ها:
در آخرین اعلام قیمت شرکت مدیران خودرو برای چری تیگو۷، بهای ۲۷۷ میلیون تومان اعلام شده است. به عبارتی با توجه به بهای بازار آزاد یوان، این خودروی کراس اوور چینی قیمتی حدود ۱۰۹ هزار یوان در بازار ایران دارد. این در حالی است که نسخه ی مشابه چری تیگو۷ بازار ایران در چین، حدود ۱۵۲ هزار یوان قیمت دارد.
بی وای دی S6 که در بازار چین و برخی کشورهای شرق آسیا قیمتی معادل با ۱۰۸ هزار یوان را دارد، در حال حاضر در بازار آزاد ایران با قیمتی حدود ۸۳ هزار یوان معامله می شود.
پژو ۲۰۰۸ با پیشرانه های تنفس طبیعی و یا توربو ۱٫۲ لیتری قیمتی حدود ۱۷ هزار پوند را در بازار انگلیس دارد. اما نسخه ی ۱٫۶ لیتری توربو ۱۶۵ اسب بخار ایرانی این خودرو با برخی امکانات کمتر مثل عدم وجود سیستم صوتی حرفه ای، سقف شیشه ای ثابت و رادار نقطه کور قیمتی حدود ۱۱ هزار و ۸۰۰ پوند را دارد.
هیوندای اکسنت مونتاژی در بازار آزاد با قیمتی حدود ۲۰۵ تا ۲۱۷ میلیون تومان معامله می شود. نسخه ی مشابه این خودرو در بازار کشورهای حاشیه خلیج فارس در نسخه فول آپشن بهایی حدود ۴۹٫۵ تا ۵۲ هزار درهم قیمت دارد. اما با محاسبه بهای بازار ایران می بینیم که این خودرو ارزشی حدود ۴۳ تا ۴۴ هزار درهم را دارد.
رنو کولئوس ۲۰۱۸ در بازار کشورهای حاشیه خلیج فارس با توجه در نسخه فول آپشن مشابه به بازار ایران قیمتی حدود ۱۱۰ هزار درهم را دارد. در بازار ایران با محاسبه تعرفه های واردات سنگین، می بینیم که کولئوس ۲۰۱۸ فول آپشن E3 قیمتی حدود ۱۲۰ هزار درهم را دارد.
جک S5 اتوماتیک در بازار چین بهایی حدود ۱۳۷ هزار یوان را دارد. اما با توجه به بهای بازار آزاد این خودرو، قیمت S5 اتوماتیک در مبنای جهانی حدود ۷۹ هزار یوان است.
هایما S7 توربو در نسخه قبل فیس لیفت، قیمتی حدود ۱۴۴ هزار یوان را در بازار چین داشته است. با توجه به معیارهای فعلی، این خودرو با بهایی حدود ۸۳ هزار یوان در بازار آزاد ایران معامله می شود.
هاوال H2 در نسخه ی مشابه به بازار ایران و مدل تک دیفرانسیل، قیمتی حدود ۱۲۵ هزار یوان را دارد. جالب است بدانید که طبق آخرین دعوتنامه ها بهای رسمی این خودرو برای مشتریان ایرانی حدود ۴۵ هزار یوان است و در بازار آزاد با قیمتی حدود ۸۷ هزار یوان معامله می شود.
فاو بسترن B30 نسخه ی ایرانی قیمتی حدود ۸۴ هزار یوان را در چین دارد. بهمن موتور در آخرین دعوتنامه ها این خودرو را با قیمتی حدود ۳۲ هزار یوان به مشتریان تحویل می دهد و دلال های ایرانی آن را با قیمتی معادل ۴۷ هزار یوان در بازار آزاد به فروش می رسانند.
برلیانس H330 اتوماتیک ۱٫۶۵ لیتری می تواند بهایی حدود ۸۲ هزار یوان در بازار چین داشته باشد. این خودرو توسط پارس خودرو با قیمتی حدود ۲۶ هزار یوان به دست ثبت نام کنندگان می رسد و دلالان آن را با قیمتی حدود ۴۵ هزار یوان در بازار آزاد به فروش می رسانند.
آیا زمانی می رسد که مسئولان کشور این اختلالات نظام اقتصادی حاکم بر صنعت خودرو را به نفع مشتریان اصلاح کنند و یا باید منتظر آن باشیم که در آینده نزدیک شرایطی چون ده های گذشته ویتنام، رومانی، چین و… بر سر صنعت خودروی کشور و کارگرانش بیاید؟
گروه مستند اسب بخار
بیشتر بخوانید:
جنگ روایتها در آستانه برگزاری مجمع سالیانه سایپا
افت ارز و طلا؛ آیا تب سفتهبازی از بازار خودرو خارج میشود؟
خودرو؛ قربانی همیشگی توفانهای سیاسی
اخراج غیررسمی خودروسازان آلمانی از چین
وقتی تنگه هرمز از جاده مخصوص عبور میکند
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بازار خودرو صنعت خودرو قیمت برلیانس قیمت بی وای دی S6 قیمت پژو 2008 قیمت جک S5 قیمت چری قیمت خودرو قیمت فاو بسترن قیمت هایما S7 توربو قیمت هیوندای
من فقط میدونم یک لیسانس با سابقه حداقل ده سال کار فوق فوقش سه تومن تو ایران حقوق میگیره این یعنی بردگی یعنی استثمار تو قرن بییست ویکم .حالا شما صحبت از بقول خودت بدهیات میکنی این اعداد ارقام مطرحه از طرف شما واقعا مسخره اس بازی کثیفی که دزدی روشن از جیب ملت رو شما نمی بینید؟!! متاسفم برات
تحلیل آبکی شما متاسفانه از دهان مسئولین هم در می آید. فوری اعداد را در بالاتریت نرخ دلار ضرب می کنید. بقول ریس جمهور این دلار خارجی فقط چند درصد بازار است. تمام اعداد نباید در بالاترین دلار ضرب شوند. اگر به قیمت قبلی دلار یعنی ۳۷۰۰ ضرب کنید می بینید که خیلی هم گران هستند.
تفسیر های قبل از افزایش قیمت دلار هم همین بود که ماسینها در ایران دو برابر دنیا هستند.
ببینید خودروسازها از ارز نیما استفاده میکنند و نباید هم خودروهاشون رو با ارز آزاد بفروشن.
البته طرح گات الآن وجود نداره و اسمش به WTO تغییر پیدا کرده. ولی اگر منظور شما اینه که باید تولید و فروش خودرو با استفاده از قوانین مقررات بازار آزاد و با ارز آزاد صورت بگیره باید بگم تقریبا همه کشورهایی که عضو سازمان تجارت جهانی WTO هستن هم از تعرفه و در برخی موارد کمک های یارانه ای برای پیشرفت کارخانه های خودشون و علی الخصوص خودروسازی هاشون استفاده میکنن.
اما نکته اصلی اینجاست که ما از تعرفه و ممنوعیت و یارانه برای افزایش تنبلی و فشل بودن و عقب ماندگی در ساخت و تولید و صنعت استفاده میکنیم. برای دلیل این اتفاق هم موارد خیلی زیادی میشه اسم برد.
اما اگر نگرانی مورد نظر برای نوشتن این مقاله اینه که ممکنه از خارج بیان و خودروهای مارو بخرن و ببرن که البته من شخصا از این اتفاق خوشحال میشم، باید بگم قبل از خودرو باید نگران مایحتاج روزانه مردم بود که بارها در طول تاریخ و در کشورهای مختلف دیده شده که با افت قیمت ارز بازارهای شهرهای مرزی از مایحتاج خالی شده. از طرفی بخاطر قوانین گمرکی خارج کردن اتومبیل اصلا راحت نیست یا حتی بعضی مواقع اصلا امکان پذیر نیست، که اگر وارد تجارت جهانی بشیم احتمالا امکان پذیر و سهل تر بشه که در اون صورت هم اگر آیین نامه های درستی تصویب بشه و درست هم اجرا بشه قیمت از این که هست هم پایینتر میاد. البته به شرط درست کار کردن بقیه چرخ دنده های صنعت.
اما اگر نگران فشار بیش از حد روی خودروسازها هستید، اصلا نگران نباشید، اونها هم گلیم خودشون رو از آب میکشن بیرون، هم گلیم ما و بقیه رو به آب میدن.
درجواب دوست عزیزی هم که نوشته بودن الآن تو شهرهای شمالی بیشتر از ایرانی عرب هست، امیدوارم که ایشون از این اتفاق ناراحت نباشن و منظورشون انتقاد نباشه، چون واقعا افزایش توریست جای خوشحالی داره.
اینجا فقط از ارزش پوله ما کم شده باز هم مصرف کننده واقعی اسیب میبینه یعنی مردم بخاطر همینه نقاط مرزیه ما خرید خارجی زیاد شده وگرنه خوده مردم که چیزی نمی تونن بخرن
آقای دلاور عزیز خودروسازای دولتی هنوز دارن ارز ۴۲۰۰ تومنی میگیرن و خودروسازای خصوصی هم که به ارز نمایی روی اوردند.در هر دو حال قیمت هر دو مدل ارز از قیمت ارز در بازار پایین تر است و طبیعی هم هست که قیمت های پایین تری توسط شرکت سازنده اعلام شود.همین تیگو ۵ که تا پارسال با ارز ۳۸۰۰ تومنی تولید میشد و قیمتش حدودا ۱۰۰ تومن بود امروز با ارز نیمایی قیمتش ۱۹۸ میلیونه که کاملا طبیعیه ولی اینکه شما میگین خودرو در ایران از خارج ارزون تره اصلا همچین چیزی برای خودرو های مونتاژی وجود نداره چون از ارز ارزان تر استفاده کردن ولی در مورد خودروهای وارداتی حق با شماست مثلا یه آلفارومئو جولیتا فول ۱٫۴ توربو با گیربکس TCT صفر تو آلمان ۳۷ هزار یورو قیمت داره ولی همین خودرو رو میشه تو ایران با تعرفه ۱۰۰% نمونه صفرش رو با ۵۵۰ میلیون خریداری کرد که با یه حساب سر انگشتی از قیمت آلمان با تعرفه صفر هم کمتره.اون درست چون به واردکنندگان هیچ ارزی تعلق نمیگیره ولی برای مونتاژی ها داستان فرق داره
شاید بهتر باشه که بگیم خودروسازی خصوصی قول ارز نیمایی رو گرفتن و خودروسازهای دولتی هنوز هیچ ارزی رو دریافت نکردن و در حال مذاکره هستن. در حال حاضر هم فقط تخصیص اولیه ارز صورت گرفته و هنوز هیچ خودروسازی طبق آخرین اطلاعات منتشر شده دسترسی به ارز نداره. چون اگه داشتن این همه قطعه توی انبار گوانگجو و بوسان گیر نمی کرد و یا مرجوع نمیشد.
حالا که یه بارم خودرو ساز داره سود کمتر میبره و اونم در ازای پایمال کردن حق قطعه ساز و دریاعت ارز دولتی و… شما اجازه نمیدید مردم ارزونتر بخرن؟
به مذاقتون خوش نیومده؟
آیا زمانی می رسد که مسئولان کشور این اختلالات نظام اقتصادی حاکم بر صنعت خودرو را به نفع مشتریان اصلاح کنند؟
لطفا برای این جمله ای که نوشین راه کار ارائه فرمایید. شاید مورد استفاده دولتمردان قرار گیرد.
بخش تعداد زیادی از این ماشینها قبلا وارد شدن و فعلا شرکتها راضی به سود دو برابر هستند و دارن میفروشن. چون تقاضای بازار کشش بیشتر رو نداره و فعلا راضین که با سود ۱۰۰% بفروشن. یه تعدادی از شرکتها هم که تا همین ماههای قبل دلار دولتی یا مبادله ای حدود ۸ تومن میگرفتن و بازهم از نظر سرمایه ریالی دارن سود میکنن و میفروشن. قیمتهای بازار به هیچ وجه واقعی نیست و هنوز قیمت جدید دلار روی بازار تثبیت نشده. درسته که خودرویی مثل دنا تولید داخل هستش ولی این تولید داخل بودن فقط توی میزان دستمزد کارگران تاثیر داره و توی بخش تولید خودرو از کوچکترین پیچ ماشین تا مواد خام داره وارد میشه وو به قیمت روز دلار بستگی داره. تا یکسال دیگه قیمتها شروع میکنه به واقع سازی با بازار ارز و اون موقع اس که تازه قیمت واقعی خودروها مشخص میشه. روزهای بدی در راه است
برای نمونه – کافیه یک سفر به مثلا شهرهای شمالی داشته باشید – بیشتر از ایرانی ها ، عراقی میبینید .
دلیلش ارزان بودن اقامت و هزینه های جاری به نسبت پول با ارزش کشورهای همسایه برای مردم اون کشورهاست .
متاسفانه این مقایسه کردید غلط چون خودرو ساز ها ارزشون رو از بازار آزاد تامین نمی کنند . یوانی که در نظر گرفتین معادل دلار کاغذیه که تو بازار ازاد . وگرنه شما این قیمتا رو باید با یوان سامانه نیما محاسبه کنید می بینید که خودرو سازی ما اصلا نه رحمی دارن نه مدیریت درست . که همین شرکت مدیران خودرو تو نمایندگیهاش یک دونه چراغ مه شکن ام وی ام ۳۱۵ پیدا نشد . بماند که بعد از اینهمه سال چرا باید حتی چراغ مه شکن این ماشین از چین بیاد و تولید داخل نشه .
در مورد بدهیات صحبت نمی کنیم. در مورد اقتصاد آزاد و طرح هایی چون گات صحبت می کنیم
سلام به دوستان اسب بخاری . یه سوال دیگه که برای من مصرف کننده پیش اومده اینه که قیمت خودرویی مثل چانگان cs35 در بازار جهانی و حوضه خلیج فارس بالاتر از بیشتر محصولات دیگه چینی داخل بازار ایرانه ولی در ایران به نسبت اون خودرو ها قیمت کمتری داره . دلیل این پدیده رو دقیق نمیفهمم اگر توضیح بدید ممنون میشم. یکیش تا حدودی حدس میزنم اون تغییر زمان گارانتی از ۵ سال به دو ساله ولی باز هم خیلی نباید تاثیر گزار باشه اون حدی که قیمت این خودرو از خودرو های دیگه پایینتر بیاد
میگفتن خودروسازهای مونتاژکار از ارز نیما استفاده میکنن نه ارز آزاد
در ادامه باید عنوان کنم مثلا یه مقام بلند پایه اعلام میکنه چرا مردم روزانه این حجم بنزین مصرف میکنن !
اما همین شخص شاید ککشم نگزه چراااااا سالانه ۲۰۰۰۰ انسان (البته از چشم ما) شاید از چشم اون مقام ، موجود تک سلولی باشیم در جاده های ایران کشته میشن
دقیقا حرف شماست
مسولین کشور رو ۵۰سال عقب تر از دنیا دارن بخاطر اینکه برای هر مشکلی راه حلش ارایه شده و میدونن باید چیکار کرد اما *مشکل ما مردم با مشکل مسولین کاملا متفاوته *
اونا برای مشکلات خودشون دنبال راهکارهای جهانی میرن