محمد مهدی تفضلی
۱۰ فروردین ۱۳۹۹ | ۱۶:۰۰
اخبار |مقایسه ها
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ بخریم یا سایپا کوییک دنده ای؟
دو شرکت «ایران خودرو» و «سایپا» همواره تلاش کرده اند برای محصولات یکدیگر رقیب بتراشند. در واقع ایران خودرو پس از خداحافظی با پیکان، همیشه سعی داشت به بازار خودروهای ارزان قیمت ورود کند و نظر بخشی از خریداران پراید را به سمت خودش بکشاند.
از آن طرف، سایپا هم همیشه در تلاش بوده است که از بازار خودروهای ارزان قیمت فاصله بگیرد و برای پژوها و سمندهای ایران خودرو شاخ و شانه بکشد. با این که هر دو شرکت در راستای رسیدن به اهداف گفته شده موفق عمل نکرده اند، کاری نداریم. اکنون در بازار هاچ بک های جمع و جور، سایپا خواب جدیدی برای ایران خودرو دیده است! «کوییک»، جدیدترین فرزند پلت فرم X200 سایپا، ابتدا در نسخه اتوماتیک فول به بازار آمد و توانست به واسطه برخورداری از جعبه دنده خودکار و آپشن های رفاهی جذاب، نظر بخشی از خریداران پژو ۲۰۶ تیپ ۵ را به سمت خودش جلب کند. اما با بازگشت تحریم ها و ایجاد مشکلات فراوان برای صنعت خودرو، سایپا از تأمین گیربکس اتوماتیک کوییک ناتوان ماند، بنابراین تصمیم گرفت عرضه کوییک در بازار، در قالب نسخه دنده ای با امکانات پایه، ادامه پیدا کند. کوییک دنده ای اکنون رقیبی مستقیم برای پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به حساب می آید و رقابت با تیپ ۲ برای سایپا به مراتب راحت تر از رقابت با تیپ ۵ محبوب است!
کدام زیباتر است؟
پرسش اصلی این جاست! بالاخره تیپ ۲ زیباتر است یا کوییک؟ خب در حقیقت نمی توان به طور قطعی نظر داد! ۲۰۶ با حالت تخم مرغی بدنه و چراغ هایی کشیده، خودرویی قابل قبول در نگاه عموم است. به گونه ای که کسی نمی تواند تشخیص دهد که وضعیت مالی یک ۲۰۶ سوار در چه حد است! چرا که می تواند به عنوان خودروی دوم کسی باشد. از سویی می تواند تنها دارایی یک جوان مجرد یا خانواده کم جمعیت به حساب بیاید! اما کوییک از این ویژگی برخوردار نیست!
کوییک در مقایسه با تیبا ۲ و دیگر محصولات قبلی سایپا، طراحی قابل دفاعی دارد. طراحان سایپا با نصب زه های پلاستیکی، باربند، رکاب و دیگر المان های متعلق به خودروهای کراس اوور سعی داشته اند ژستی شبیه به دیگر هاچ بک کراس های بازار را به وجود بیاورند. فرمول موفقیتی که امروز از سوی بسیاری از خودروسازان جهان به کار گرفته می شود تا فروش بیش تر را برای آن ها تضمین کند. کافی ست نگاهی به محبوبیت خودروهایی همچون رنو ساندرو استپ وی، دانگ فنگ H30 کراس، برلیانس کراس و… داشته باشیم.
سایپا در نمای جلو ترجیح داده است از همان الگوی موجود در چهره ساینا استفاده کند. چراغ های جلو دقیقاً همان چراغ های ساینا هستند که گرافیک داخلی آن ها به رنگ مشکی تغییر پیدا کرده تا با کاراکتر کوییک بیش تر همخوانی داشته باشند. یکی از اصلی ترین جذابیت های ظاهری کوییک، چراغ های روز (دی لایت)هایی بودند که کنار مه شکن های جلو محلی برای نصب آن ها تعبیه شده است. اما متأسفانه در کوییک های دنده ای این چراغ ها حذف شدند و یک قطعه پلاستیکی نقره ای جای آن ها را پر کرد!
در نمای کناری کوییک استفاده از دستگیره های آسان بازشو را می توان به فال نیک گرفت. آینه ها با ساینا مشترک هستند و ظاهر زیبایی دارند، فقط اندکی بیش از اندازه بیرون زده اند! دیگر تفاوت مهم کوییک دنده ای با اتوماتیک، استفاده از رینگ های فولادی با قالپاق های پلاستیکی است. اما شاید جذاب ترین قسمت طراحی بیرونی کوییک، نمای عقب آن باشد. جایی که برخی چراغ های آن را حتا شبیه به ب ام و X1 می دانند! اما اگر از حق نگذریم، نئون های استفاده شده در این چراغ ها چهره زیبایی به کوییک بخشیده اند. البته فراموش نکنید که کوییک همچون ۲۰۶ نیست که انواع چراغ های اسپرت و قطعات تزئینی برای آن در بازار یافت شوند و در واقع نه تنها کوییک، بلکه هیچ خودرویی در ایران به اندازه پژو ۲۰۶ قابلیت شخصی سازی و تیون ندارد!
زیر کاپوت ها چه می گذرد؟
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ تنها عضو خانواده ۲۰۶ و از معدود محصولات کنونی ایران خودروست که از پیشرانه TU5 بهره نمی برد! پس از خداحافظی «پژو» با صنعت خودروی ایران، در دور اول تحریم ها، پیشرانه TU5 برای نصب بر روی تیپ ۵ در اولویت داخلی سازی قرار گرفت. بنابراین تولید تیپ ۲ برای مدتی متوقف شد. اندکی بعد، ایران خودرویی ها توانستند پروژه خودکفایی در ساخت پیشرانه TU3 را هم کلید بزنند. بنابراین تیپ ۲ بار دیگر به مدار تولید بازگشت. اما پیشرانه TU3 چه مشخصاتی دارد؟ قطعاً این موتور به اندازه TU5 شناخته شده نیست، چرا که تیراژ تولید بسیار محدودتری هم نسبت به TU5 داشته است.
این پیشرانه با حجم دقیق ۱۳۶۰ سی سی، ۷۵ اسب بخار قدرت و ۱۱۸ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. این پیشرانه از نظر مشخصات فنی، شباهت زیادی به پیشرانه های سایپا دارد. اما ایران خودرو از اواسط دی ماه سال ۹۸، تولید انبوه نمونه یورو ۵ این پیشرانه را آغاز کرده و روی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ نصب نموده است. پس از خروج پژو از ایران، ایران خودرو مجبور به پیدا کردن یک جعبه دنده جایگزین برای گیربکس های آرژانتینی پژو ۲۰۶ شد. البته این جست و جو چندان هم طول نکشید! چرا که در تمام ۲۰۶ها و ۲۰۷های ایرانیزه از گیربکس اصلاح شده پژو ۴۰۵ و سمند استفاده کرد! همان گیربکسی که بر روی رانا هم نصب می شود. این گیربکس با کد BE4 شناخته شده و نمونه اصلاح شده همان گیربکس BE3 پژو ۴۰۵ است.
کوییک از نظر فنی تفاوت خاصی نسبت به تیبا و ساینا نکرده است. پیشرانه M15، همان پیشرانه ای که بر روی تیبا و ساینا هم دیده می شود، وظیفه به حرکت درآوردن چرخ های کوییک را بر عهده دارد. خود پیشرانه M15 نسخه ارتقایافته پیشرانه پراید (M13) است. مهندسان سایپا به کمک یک شرکت مشاور آلمانی حجم پیشرانه پراید را به ۱۵۰۳ سی سی افزایش داده اند که در نتیجه آن، قدرت و گشتاور موتور نیز به ترتیب به ۸۷ اسب بخار و ۱۲۸ نیوتن متر رسیده است. اما نقطه ضعف این موتور این است که همچنان، مانند موتور پراید، از نوع ۸ سوپاپ است و به نسخه ۱۶ سوپاپ ارتقا پیدا نکرده است.
هر چند موتور TU3 نصب شده بر روی رقیب ایرانی – فرانسوی او نیز وضعیت مشابهی دارد و تنها از ۸ سوپاپ استفاده می کند. البته سایپا چند سالی است توسعه نسخه ۱۶ سوپاپ این پیشرانه را هم در برنامه دارد و نام M18 را برای آن برگزیده است. جعبه دنده ای که سایپا بر روی خودروهای پلت فرم X200 قرار می دهد، نمونه بهینه سازی شده گیربکس پراید است که توسط شرکت «نیرو محرکه» ساخته می شود. اگرچه سایپا در سال های اخیر با ایجاد اصلاحاتی بر روی این گیربکس (nd1) نمونه بهتری از آن را خلق کرده و بر روی ساینا و کوییک قرار داده است که با کد nd2 شناخته می شود.
شباهت ها و تفاوت ها در کابین
پژو ۲۰۶ همان طور که در طراحی بیرونی خودرویی ماندگار و عامه پسند است، در طراحی داخلی هم حرف هایی برای گفتن دارد. طراحی کابین ۲۰۶ در سال های اولیه عرضه جلوتر از زمان خود بود. بنابراین عجیب نیست که اکنون با گذشت سال ها از آن زمان، هنوز هم رنگ و بوی کهنگی نگرفته باشد. البته در کابین ۲۰۶های تیپ ۲ اندک مواردی هستند که توی ذوق می زنند. این کمبودها هم به دلیل حذف برخی آپشن ها نسبت به تیپ ۵ شکل گرفته اند. به عنوان مثال، دستی بودن تنظیم آینه های کناری برای خودرویی در سال ۲۰۲۰ واقعاً قابل قبول به نظر نمی رسد. حتا شیشه های عقب تیپ ۲ نیز هنوز با اهرمی دستی بالا و پایین می شوند! دیگر تفاوت محسوس نسبت به تیپ ۵، پنل تنظیمات سیستم تهویه مطبوع است که به صورت دستی درآمده و از هیچ نمایشگری هم برای نشان دادن اطلاعات این سیستم برخوردار نیست. رودری های ۲۰۶ بسیار باکیفیت تر از کوییک به نظر می رسند و بخش هایی از آن ها با پارچه تزئین شده است. غربیلک فرمان ۲۰۶ هم اگرچه ظاهری تکراری در این سال ها پیدا کرده است، اما به مراتب خوش دست تر از فرمان کوییک به نظر می رسد.
در آن سو، کوییک هم می خواهد متمایز از تولیدات بی کیفیت سابق سایپا به نظر آید. هر چند که طرح کلی داشبورد آن از ساینا قرض گرفته شده است. کیفیت قطعات پلاستیکی کابین نسبت به پراید و تیبا مقداری ارزنده تر است. ساعت دیجیتال تیبا و پراید با یک نمایشگر چندمنظوره باریک در بالای کنسول جایگزین شده است. هر چند این ایده را می توان تقلیدی از ۲۰۶ دانست، اما برای سایپا حرکتی مثبت محسوب می شود. رودری ها ارگونومیک تر شده اند. پنل تنظیمات تهویه کوییک، واقعاً نسبت به ۲۰۶ تیپ ۲ بهتر است! افزون بر استفاده از دکمه هایی باکیفیت تر، یک نمایشگر هم برای این پنل طراحی کرده اند. البته اشتباه نکنید! برخی از سایت ها به غلط تهویه ساینا و کوییک را از نوع اتوماتیک می دانند. در حالی که خبری از دکمه Auto در این پنل نیست. صفحه کیلومتر کوییک دنده ای همچون ساینا و تیباست و نورپردازی آبی فیروزه ای آن جذابیت خاص خود را دارد. صندلی های کوییک و به طور کلی خودروهای خانواده X200 راحتی بیش تری نسبت به صندلی های خشک ۲۰۶ دارند، اما به اندازه صندلی های پژو شما را در پیچ ها بر روی خود نگه نمی دارند!
فهرست آپشن ها، جایی که رقابت حساس تر می شود!
طبق آخرین اطلاعات به روز رسانی شده در وب سایت شرکت ایران خودرو، ۲۰۶ تیپ ۲ با امکانات ذیل به مشتریان محترم تحویل می گردد: ترمزهای دیسکی در جلو و کاسه ای در عقب، سیستم ترمز ضد قفل، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، دسته کنترل سیستم صوتی در پشت فرمان، تهویه مطبوع با تنظیم دستی، بلندگوهای جلو، سیستم صوتی بدون قابلیت پخش CD (قابل سفارش با CD خوان)، چراغ های مه شکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو، چراغ همراهی تا منزل، تنظیم دستی آینه های کناری، شیشه بالابرهای برقی درهای جلو، سیستم ضد سرقت (ایمو بلایزر)، قفل مرکزی با ریموت کنترل رادیویی، سیستم کنترل بخار بنزین، سنسورهای دنده عقب (سفارشی)، رینگ فولادی ۱۴٫۰ اینچ، قابلیت تنظیم ارتفاع صندلی راننده و قابلیت تاشوندگی صندلی های عقب. سفارشی شدن سنسورهای هشداردهنده عقب در تیپ ۲، شاید بدترین خبر برای مشتریان این خودرو باشد. از سویی، هنوز خوش بختانه آپشن هایی همچون اینترفیس (کنترل سیستم صوتی از پشت فرمان) و تنظیم ارتفاع صندلی راننده بر روی تیپ ۲ وجود دارند که برگ برنده این خودرو در برابر کوییک به حساب می آیند.
کوییک در نسخه اتوماتیک، یکی از پرآپشن ترین خودروهای ایرانی بود، اما در مدل های دنده ای، سطح امکانات آن کاهش یافت و شبیه به ساینا شد. کوییک دنده ای امروز با ترمزهای دیسکی در جلو و کاسه ای در عقب، ترمز ضد قفل، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سنسور های پارک عقب، دماسنج محیط بیرون از کابین، سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، قفل مرکزی با ریموت کنترل رادیویی، دکمه صندوق بازکن از داخل کابین و روی ریموت، تنظیم برقی آینه های کناری، شیشه بالابرهای برقی هر چهار در، قابلیت نصب صندلی کودک بر روی صندلی های عقب (ایزو فیکس)، چراغ های مه شکن جلو و عقب، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو، ۴ بلندگو و رینگ های فولادی ۱۴٫۰ اینچ (رینگ آلومینیومی سفارشی) به دست خریداران می رسد. قطعاً وجود سنسورهای دنده عقب به طور استاندارد، حسگر دماسنج هوای محیط و برقی بودن شیشه های عقب و آینه ها، مهم ترین برتری های کوییک در بخش امکانات نسبت به پژو ۲۰۶ تیپ ۲ هستند.
سرانجام، ایرانی جدید یا فرانسوی جاافتاده؟
خریداران کوییک و تیپ ۲ را به چند دسته می توان تفکیک کرد. دسته اول، هواداران دوآتشه ۲۰۶ هستند. همان ها که با نصب قطعات تزئینی و فانتزی گوناگون سعی می کنند اتومبیل خود را شبیه به ۲۰۶ RC کنند! آن ها به نوعی می خواهند اصالت فرانسوی فراموش شده خودروی خود را به یاد شما بیاورند. اگر هم به آن ها یادآوری کنید پژویی که سوار می شوند، ملغمه ای از قطعات چینی و ایرانی است و از فرانسوی بودن فقط لوگوی شیر ایستاده را به ارث برده است، در افق محو می شوند! به هر حال، این افراد به هیچ وجه دست از ظاهر کلاسیک ۲۰۶ بر نمی دارند و خودروهایی همچون کوییک را اختراع مهندسان سایپا و اتومبیلی بی اصالت می خوانند!
دسته دوم، کسانی هستند که از بچگی آرزوی داشتن یک تیپ ۵ را در سر می پروراندند، اما اکنون بنا به هر دلیلی، تیپ ۲ سوار می شوند. این افراد اگرچه ۲۰۶ را بسیار دوست دارند، اما ظاهر جدید کوییک را هم می پسندند و با رد شدن یک دستگاه کوییک از کنارشان اندکی به آن نگاه می کنند و به این می اندیشند که می توانستند با بودجه ای کم تر، این هاچ بک جذاب را هم خریداری کنند. اما دسته سوم، کسانی اند که کاملاً میان خرید ۲۰۶ و کوییک سر در گم مانده اند. آن ها خوب می دانند که تیپ ۲ انتخابی عاقلانه تر اما کسل کننده است. از طرفی دوست دارند ریسک خرید کوییک را به جان بخرند، اما حداقل خودرویی خاص تر و جدیدتر سوار شوند. در نهایت، دسته چهارم آن کسانی هستند که مستقیم و بی هیچ معطلی به سراغ کوییک می روند. معمولاً اکثر آن ها قبلاً صاحب یک پراید یا تیبا بوده اند. اکنون از انتخاب خودشان کاملاً راضی به نظر می رسند و با افتخار سوار بر هاچ بک کراس ملی سایپا می شوند.
سپهر عظیمی
پایگاه خبری اسب بخار
بیشتر بخوانید:
ایرانخودرو خطاب به مالکان خودروهای ۲۰۶، ۲۰۷ و رانا: مراجعه به نمایندگی را به روزهای پایانی تابستان به تعویق نیاندازید
پشت صحنه فراخوان تعویض قطعات بخاری پژو 206 و 207 توسط ایران خودرو چه بود؟
برنامه داوطلبانه ارتقای سیستم گرمایشی در محصولات خانواده ۲۰۶، ۲۰۷ و رانا
پژو 206 تیپ 5؛ مشخصات فنی + تصاویر
پژو ۲۰۶ تیپ ۶؛ مشخصات فنی و معرفی
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
پژو 206 راهنمای خرید خودرو سایپا کوییک سایپا کوییک یا پژو 206
من بشخصه سوار جفتش شدم ولی حس ۲۰۶ رو بیشتر دوست داشتم
اما کوییک کمی از لحاظ جاداری بهتره
۲۰۶ از لحاظ راحتی
من هر دو ماشین دارم.نکات مثبت و منفی هر دو مینویسم شما تصمیم بگیرید
کوییک از لحاظ موتوری بین تیپ ۲ و تیپ ۵ حساب میشه اگه مثل من شتاب براتون مهمه تیپ ۵ بخرید اصلا به تیپ ۲ فکر نکنید.۲۰۶ تیپ ۲ با سرنشین و فشار زیاد احتمال سوختن واشر سرسیلندر داره(همه نمیتونن مرتب چشمشون به امپر آب و آب رادیاتور باشه)
از لحاظ کابین کوییک فضای بیشتری واسه سرنشین ها داره مخصوصا سرنشین های عقب و صندلی های بهتری داره
صدای موتور توی کابین ۲۰۶ خیلی کمتر هست و از این نظر بهتره
کوییک خیلی نرم تر از ۲۰۶ هست
هزینه نگهداری سالانه کوییک پایین تر از خانواده ۲۰۶ هست.
اگه مثل من شتاب و راه رفتن ماشین واستون خیلی مهمه تیپ ۵ بخرید.وگرنه کوییک خیلی به مراتب بهتر از تیپ ۲ هست.
در آخر از نظر قیمت، خرید یه کوییک صفر یا مدل بالا خیلی عاقلانه تر از خرید یه ۲۰۶ با کارکرد بالا و سن بالای ۵ سال هست که هزینه های زیاد و دردسر های تعمیرات منتظر شما هستن.
سلام خدمت همه دوستان
به نظر من کوییک خیلی بهتر ۲۰۷ تیپ ۲ هس به دلایل زیادی که عرض میکنم، من خودم هم ۲۰۶ تیپ دو داشتم هم کوییک دارم الان با ۲۰۶ تصادف کردم یه گلگیر عوض شد چیزی حدود ۵ میلیون برای من آب خورد بازم اونی که باید میشد نشد، ولی با همین کوییک خواهرم تصادف کرد تازه گلگیر و سپر فابریکی عوض شد حدود ۴ میلیون هزینه کلیش شد، به نظر من اگر قراره یه خودروی ایرانی بشیم که هر جفتش کیفیتش توی یه رده هست بهتره سوار خودرویی بشیم که هزینه نگهداری کمتری داشته باشه با این وضعیت اقتصادی
دلایل من برای اینکه میگم کوییک بهتره:
۱: موتور قوی تر نسبت به ۲۰۶ تیپ ۲
۲:طراحی به روز تر
۳: آپشن های بیشتر نسبت به ۲۰۶ تیپ ۲
۴: اسطحلاک واقعا پایین تر
۵: هزینه های نگهداری و تعمیرات کمتر از ۲۰۶
۶: فضای کابین بیشتر
۷: بازار دست دوم خوب
۸: خرابی کمتری نسبت به ۲۰۶ داره
۹: آینه های برقی در کوییک، شیشه بالابر های عقب برقی، سیستم کنترل تهویه بروزتر
و تنها ضعف کوییک از نظر من در مقابل ۲۰۶ تیپ ۲ صدای موتوری هست که داخل کابین خیلی مشاهده میشه وگرنه به نظر من اصلا نمیشه یه خودروی طراحی ۲۰ سال پیش رو با یه خودرو طراحی امروز مقایسه کرد
من خودم ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۹۰ دارم قبول دارم طراحی ۲۰۶ اصلا قابل مقایسه با کوییک نیست ولی از نظر موتوری پژو ۲۰۶ تیپ ۲ واقعا ضعیف هست با اینکه تمام قطعات نو انداختم مثل دیسک و صفحه و شمع و … باز هم در سربالایی کم میاره ولی کوییک رو که سوار شدم موتورش بادکولر روشن باز هم از ۲۰۶ قوی تر بود .حالا بستگی داره به نطر اشخاص
سواری ۲۰۶ خیلی خوبه اما موتورش خیلی ضعیف است ، موتورش از پراید هم ضعیف تر، خرجش هم زیاده، به نظر من ۲۰۶ تیپ ۲ نباید تولید بشه بخاطر ضعیف بودن موتور، اگر میتونید تیپ ۵ بگیرید و اصلا تیپ ۲ را نخرید، این را به من گفتند من گوش نکردم الان پشیمونم
شاید کوییک موتورش یخرده قویتر باشه اما صدای موتورش در سرعت بالا غیر قابل تحمله و سواری خشک مثل پراید
فقط به نظر من چراغ عقبش قشنگه با دوتا آبشن اضافه
که همین چراغ ال ای دی و آبشنارو میشه با مقدار هزینه روی ۲۰۶نصب کرد اما از سواری نرم و فضای راحت و تقریبأ ساکت و غرور انگیز ۲۰۶نمیشه گذشت
آقای محترم،،چراغ کوییک که ال ای دی نیست دارید چرت پرت میکین
سلام بنده تجربه رانندگی با ۲۰۶ صندوقدار،سمند ای اف،اچ سی کراس،ال نود،داشتم کوییک ار الان یه۵ماهی سوار میشم کولر خوبه توی دور بالا صداش یکم زیاد ولی خوب خنک میکنه بخاری همینجور قدرت متور خوبه صداش معمولیه فنر بندی خوبی دار اتاق بی صداس از تیبا هاچ بک ایزوله تره مشکل منتاژی داره نصب به قیمتش خوبه درست میگن قیمتش ۱۵۰و بالاست قیمت پارس تیو فایو ارزونتر ولی کجا ۱۴۸پژو پارس میدن و اینو بدونید قطعا ایران خودرو یکم اوضاع آروم بشه قیمتش به قیمت حاشیه بازار میروسنه عین سایپا پس خودتون گول نزنید یه زمانی پراید ۱۱۱اومد بود همه میگفتن پراید خودش چیه که هاچ بکش چی باشه الآنم در مورد کوییک همینجوریه ماشین تازست یکم رکوده بازار راه بیفته کوییک جای خودش پیدا میکنه یه زمانی النود همه مسخره میکردندالان برای خودش لاکچری شده ولی ماشینهای مثل کوییک تیبا ماشینهای کم استهلاک کم خرجی نصبت به ۲۰۶که ماشین خوبیه ولی لوازم یدکی بی کیفیت و بسیار گرونه
من تا کمتر از یک سال پیش پرشیا مدل ۸۸ داشتم. به خاطر بالا رفتن عمرش (البته به قدری تمیز و سرپا بود که هرکی میدید فکر میکرد مثلن مدل ۹۴ هست) پرشیا رو فروختم و کوییک صفر خریدم. و بعد از فقط چند روز که کوییک رو سوار شدم فهمیدم چه اشتباهی کردم!!! به حرف فروشنده نمایشگاه رسیدم که گفت دارید اشتباه می کنید این پرشیا رو میدید کوییک بخرید اینا قابل مقایسه نیستند!! اگر بخوام اول نقاط قوتش رو بگم باید بگم صندوقش خوبه در مقایسه با هاچبک ها میشه گفت جاداره. ترمزش هم قابل قبوله و مصرف بنزین کمی داره. جدا از این سه مورد واقعن فکر نمی کنم اسمش رو بشه ماشین گذاشت! بیشتر میشه بهش گفت اسباب بازی!! گول آپشن هایی که می نویسند داره رو نخورید وقتی پشتش بشینید می فهمید کلی پول دادید اسباب بازی خریدید یا دقیقن انگار پشت پراید نشستید. بار اول که سوار شدم یه تیکه از دستگیره سقفی کنار صندلی کنده شد و خورد تو سرم. استحکام بدنه به قدری پایینه که احتمالن با یه لگد هم فرو بره چه برسه خدایی نکرده تصادفی چیزی داشته باشید! توی سر بالایی حتی با کولر خاموش هم نمیکشه بره. از ضبطش نگم که واقعن مسخرست از صدای موزیک و ضرب موزیک فقط صدای تالاق تولوق باندهای بی کیفیت رو میشنوید. کولرش اصلن زور نداره و جواب نمیده مگر این که بذارید یه ربع بیست دیقه کار کنه تا کم کم فضای داخل خنک بشه. بخاری هم دقیقن همین طور. کولر و بخاری صدای خیلی زیادی داره وقتی روشن می کنید انگار جاروبرقی روشن کردند چه برسه که زیادش هم بکنید! جلوبندی ماشین بعد شش ماه به سروصدا افتاد و باید صداگیری بشه. بلوتوث ضبط بعضی وقتا پیدا و کانکت نمیشه. و اینم بدونید که کوییک های دنده ای از یه نظر دو مدل دارند. بعضیا ضبط شون بلوتوث داره و بعضیا دماسنج دارند هر دو رو با هم ندارند، مگر اتومات ها. موقع رانندگی مخصوصن توی سرعت بالا احساس امنیت نمی کنید انگار ماشین ثبات نداره و لق میزنه.
پیشنهاد من اینه که اگر بودجه کمی دارید که به خرید ۲۰۶ تیپ ۵ نمیرسه ، ۲۰۶ تیپ ۲ رو انتخاب کنید و بخرید و به خاطر چند تا آپشن گول کوییک رو نخورید. می تونید ۲۰۶ رو بخرید و بعدن با صرف یه هزینه جزیی (نسبت به قیمت ماشین) برای مثال شیشه های عقب رو برقی کنید.
در کل اگر بخوام بگم کوییک یه ماشین با بدنه و استحکام ضعیف، قدرت خیلی پایین و آپشن های بی کیفیت هست. الان هم بعد از حدود ۱۰ ماه گذاشتم برای فروش تا ۲۰۶ بگیرم. به نظرم پژو با وجود این که قطعاتش دیگه فرانسوی نیست و کیفیتش نسبت به قبل پایین اومده باز هم بسیاااار از محصولات سایپا سرتره و این که فکر کنید کوییک از ۲۰۶ بهتره واقعن خنده داره!!
خانوم محترم شما داری کلا صورت مسئله رو عوض میکنی پرشیا کجا کوییک کجا
دقیقا برعکس گفتید
نگاه به این شایعه ها نکنید ،آسمون بیاد زمین زمین بره آسمون کوئیک خیلی سر تر از ۲۰۶ از هر لحاظ ،
هر دورم بیش از یک سال استفاده کردم هردو هم از صفر دست خودم بوده که واقعا میشه گفت کوئیک خیلی بهتر تا تیپ ۲.
کوییک سه تا اشکال اساسی داره
۱. اگر رادیو روشن نباشه صدای موتور در کابین واقعا آزاردهنده است
۲..عدم پایداراری ماشین درسرعتهای ۹۰به بالا قابل محسوس است مخصوصا جاده های غیر اتوبان
۳.به هرروی ۲۰۶ دریورو انکپ موفق به دریافت۴ستاره ایمنی شده که در تصادفات از سمند هم بهتره (تست ایمنی سمند و۲۰۶ دراینترنت هست ) تست تصادف کوییک یقینا از سمند هم پایینتره
اگر سه مورد بالا ارزش نداره پیشنهاد صددرصدی میتونه کوییک با شیشه بالابربرقی عقب وآینه برقی وچراغ عقب زیبا باشه
من یه ۲۰۶ ثبت نام کردم سال ۹۸ و آخر۹۹ قراره تحویل بگیرم از طرفی ام شرایطی پیش اومده که میتونم کوییک بردارم و خععععلی بررسی کردم و نتیجه بررسی هامو میگم شاید به درد بخوره، البته به درد دسته سوم که دقیقا من هستم.
مزایای کوییک نسبت به ۲۰۶ تیپ۲:
۱- آیینه ها برقی
۲- شیشه های عقب برقی
۳- کولر برقی
۴-قفل مرکزی برقی
۵- دستگیره ها آسان باز شو(داخل و بیرون) قفل سوناتایی اصطلاحا
۶- فضای اتاق و ارتفاع ماشین بزرگتر و بالا تر
۷- موتور قوی تر
۸- فضای دی لایت ( البته باید خودتون بذارید که توی آبان ۹۹ قیمت جفت دی لایت کوییک حدود یک میلیون هشتصد)
۹- فول فلاپ
۱۰- روف ریل فابریک
۱۱- چراغ عقب نئون دار
۱۲- صندوق پران روی ریموت
۱۳-فضای لاستیک زاپاس داخل خود صندوق (۲۰۶ بیرون از خودرو هست و موقعی که بخوایید لاستیکو جا بزنید واقعا زحمت داره)
۱۴- پشت کله ای های عقب
۱۶- دماسنج
۱۷- هزینه های مصرفی پایین تر و اصهلاک کمتر
۱۸- سیستم تعلیق نرم تر
۱۹- ۵۰ میلیون ارزون تر از ۲۰۶ در بازار ( آبان ۹۹ کارخانه کوییک غیر رسمی ۱۲۹ میلیون کارخانه ۲۰۶ رسمی ۱۱۰ میلیون، بازار کوییک ۱۵۰ بازار ۲۰۶ حدود ۲۰۵ میلیون)
مزایای ۲۰۶ تیپ۲ نسبت به کوییک:
۱- کابین شیک تر
۲- مصرف پایین تر
۳- پرستیژ و کلاس بالاتر
۴- موتور از لحاظ فنی و صدای کمتر بهتره
۵- طراحی بدنه به نظر من قابل قبول تره
۶-کیفیت ساخت ۲۰۶ بالاتر مخصوصا کیفیت رنگ
۷-اینترفیس رادیو پخش
من به شخصه اگه مشکل مالی نداشتم قطعا ۲۰۶ چون واقعا حس بهتری توش دارم
ولی کوییک هم با آپشن هاش واقعا آدمو وسوسه میکنه و هنوز نتونسم تصمیم بگیرم. امیدوارم بهترین اتفاق برا هممون بیفته
۲۰۶ خیلی ظاهرش هماهنگ تره و همین باعث خوشگل بودنش میشه و کوییک هم همون تیبا ۲ هست با چند تا اپشن اضافه من در هر حالی ۲۰۶ رو انتخاب می کنم
اگر قراره ماشین رو چند سال نگهدارید و فکر میکنید تا بعد از ۲۰۰ هزار تا هنوزم دست خوتونه کوییک بخرین ولی اگر یکی دو سال زیر ۵۰ تا میخوایین سوار بشید ۲۰۶ خرج و مخارج و نگهداری کوییک خیلی منطقی تر از ۲۰۶ شما تیپ دو سوار میشین ولی رسما هزینه همون تیپ ۵ رو میدین بعدشم به نظرم هر دو ماشین هایی نیستن که بخوایین باهاشون کلاس بزارین البته این نظر بندس.
۲۰۶ ماشینی خوب و جا افتاده هست
هردو هم برای مصارف داخل شهر خوب هستند
کیفیت الان هم شده مسخره بازی کیفیت ها همه دروغ
کوییک از نظر قدرت و امکانات و فضای کابین بهتر هست
ضعف طراحی ماشینای ایرانی اینکه ماشین رو جزء جزء که نگاه میکنی هرکدام از اجزا بد نیستن اما نمیتونن هارمونی کلی رو خوب دربیارن، این نقطه ضعف رو میشه در مقایسه ۲۰۶ و کوییک هم دید.
به نظر من از نظر هزینه اولیه خرید، جادارتر بودن، یکم قدرت موتور بهتر، استهلاک و هزینه کمتر و برخی امکانات که تو متنم اشاره شده، کوییک میچربه به تیپ ۲٫
اما اصالت طراحی و هارمونی کلی ۲۰۶ به نظرم بهتره، اگر دوتا ماشینم از نزدیک دیده باشید متوجه میشید که برخی ادوات داخلی (از نظر مونتاژکاری) در ۲۰۶ بهتر هستن که حس بهتری به آدم میده.
من با این تفاسیر کوییک رو بخاطر هزینه کمتر در خرید و نگهداری میپسندم اما پول بیشتر باشه قطعا ًهیچکدومو انتخاب نمیکنم!!
به نظر من اگه موارد زیر براتون مهمه کوییک
۱٫آپشن تر
۲٫قیافه جدیدتر
۳٫شتاب و کششبه شدت خوب نسبت به حجم موتور و مصرف پایین
۴٫کابین جادارتر
۵٫سواری نرمتر و صندلی های بهتر
اما اگه موارد زیر مهمه ۲۰۶ رو انتخاب کنید
۱٫طراحی عامه پسندتر
۲٫کیفیت بهتر
۳٫صدای موتور کمتر میاد تو اتاق
۴٫خوشدست تر
۵٫فرمان پذیری بهتر از تیبا و….
هردوتا رو داشتم که میگم
من کاری به کوئیک ندارم. ما ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۸۹ داریم. باید بگم ۲۰۶ زیباست و اینو خیلی ها قبول دارند اما ایراد این ماشین از نظر من موتور ضعیفش هست. این موتور تو سربالایی ها کم میاره و به نوعی فقط ماشین داخل شهر هست. عقب ماشین که تنگه و ضمنا خیلی از ۲۰۶ تیپ ۲ های پدال برقی دچار این مشکل هستن که باید حتی تو تابستون منتظر باشی گرم کنند بعد راه بری وگرنه گاز نمیخورن. ایراد پژو یعنی واشر اینجا هم مطرح هست. کلا به نظرم ضعف اصلی و قابل توجه ۲۰۶ تیپ ۲ برای قشر جوان موتور ضعیفش هست که تعمیرشم راحت نیست. بعضی وقت ها واقعا رو اعصابه
خدا بیامرزه ۲۰۶ساخت فرانسه رو. الان به نظرت پراید ساخت ایران و۲۰۶ساخت ایران باهم چه فرقی میکنه خرهمون خره پالون عوض شده که ما ملت ساده فقط پول اضافه بابت این ارابه ها بدیم
جادارتر بودن کوییک + جذابیت رنگ آمیزی بعضی از مدل هاش + هزینه نگهداری کمتر + تکراری نبودنش بعد از ۲۰ سال منو قانع میکنه که کوییک بخرم. کمی هم ارزون تره
طراحی خارجی و داخلی ۲۰۶ با اینکه تو سال ۲۰۰۲ میلادی انجام شده ۱۵ قرن از طراحی خارجی و داخلی کوییک جلوتره … در مورد مسائل فنی هم وضعیت مشخصه درسته ۲۰۶ های صفر افت کیفیت داشتن ولی کوییک موتور تیبا روشه و بنده مشکلات و عملکرد افتضاح موتور تیبا رو از نزدیک لمس کردم متاسفانه کوییک سایپا با ۲۰۶ حتی تیپ ۲ قابل مقایسه نیست
پشت فرمون دویست شیش نشستن ی حال خوبی ب ادم میده ک تو هیچ ماشین ساخت داخل نمیشه پیدا کرد. پدرم ی برلیانس صفر گرفته بود ی شب باش رفتم بیرون برگشتم بعد
دویست شیش خودم رفتم ی دوری زدم تازه حالم جا اومد😂
یا دویست شیش یا سراتو مزدا تیری ب بالا
الان ۲۰۶ماشین خارجیه!!!!
با کیا شدیم ۸۰میلیون نفر
حتی اگه ۲۰۶ به کیفیت فرانسویش برگرده باز هم رقابت با کوئیک سخت هست براش..
فضای پای ۲۰۶ در ردیف عقب واقعا فاجعست ..موتور کوییک یه سرو گردن هم در شتاب و هم در قدرت بالاتر از ۲۰۶ هست …ظاهر کوییک هم نسبت به ۲۰۶ جذاب تر هست…
البته واقعا نمیشه به نامتناسب بودن کشیدگی کاپوت کوییک بی تفاوت بود همچنین عدم تناسب طراحی عقب با جلوی ماشین که از این لحاظ ۲۰۶ هرچند خسته کننده به نظر میرسه اما واقعا طراحی منطقی و بدون ایرادی داره..
سوای این بررسی ها باید اشاره ای هم میکردید به بازار دست دو برای فروش خوردرو
این خودرو ها به نظر مند ۲۰۶ بازار بهتری خواهد داشت پس ۲۰۶
یکی از معیار های خرید خودرو واسه خیلیا همیشه ایمنی بوده که متاسفانه در متن اصلا بهش اشاره نشد!
۲۰۶ از euroncap چهار ستاره ایمنی داره!اما کوییک کجا تست شده؟!😉
به نظر من هنوزم ۲۰۶ یه سر و گردن بالاتر هست.ضمنا اون امکاناتی که کم داره مثل تهویه اتوماتیک یا آینه و شیشه برقی عقب و حتی کروز کنترل و… هم با یه هزینه جزیی قابل تهیه هست.
ولی بازم ۲۰۶ سواری و از بیرون معلوم نیست تیپ ۶ هست یا ۲٫٫٫پول داری یا ماشین دومت هست یا نه…😉
دسته دیگری هم هستند که از ظاهر تکراری ۲۰۶ خسته شدن و دنبال شتاب بیشتر کوییک هستن!
اگه ۲۰۶ تیپ ۲ همون کیفیت و قطعات فرانسوی رو میداشت به هیچ عنوان قابل قیاس با کوییک نبود(مقایسه عرش و فرش بود) ولی با توجه به کیفیت خیلی پایین و قیمت بالای قطعات چینی هندی ایرانی که روی ۲۰۶ سوار میکنن دیگه ارزش خرید نداره، با این وضع اقتصادی به نظرم خرید یه خودرو با استهلاک کمتر ارزش بیشتری داره
من بین این دو کوییک رو انتخاب میکنم چون فضای ردیف عقب و حجم صندوقش از ۲۰۶ بیشتره.چیزی که شما اصلا اشاره ای بهش نکردین😏
صد درصد ۲۰۶ این چه مقایسه کردنی هست. کوییک نه کیفیت داره نه اصالت نه قیافه اصولی . اما ۲۰۶ اگرچه به مرور از کیفیتش کم شد اما بازم یه سرو گردن از کوئیک بالاتره حالا شاید موتور کمی ضعیفتری داشته باشه .
فقط دسته چهار 😂😂
کویک در بهترین حالت یه پراید اپدیت شده هست مثل تیبا و ساینا روح پراید همراهش هست ولی ۲۰۶ شخصیت مخصوص خودش رو داره
به هر حال هر دو ساخت چین و ایران هستن ولی طراحی فرانسوی بهتر از طراحی چینی و ایرانی هست
خدا بیامرزه ۲۰۶ساخت فرانسه رو. الان به نظرت پراید ساخت ایران و۲۰۶ساخت ایران باهم چه فرقی میکنه خرهمون خره پالون عوض شده که ما ملت ساده فقط پول اضافه بابت این ارابه ها بدیم
سلام،بنظر من کوییک انتخاب عاقلانه تری هست ب چند دلیل:
۱_امکانات بیشتر
۲_موتور قوی تر
۳_اصطلاک کمتر
۴_ظاهر جذاب تر