پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تکنولوژی جدید یاماها در زمینه ایربگ برای موتورسیکلت ها

ورود یک تولیدکننده دیگر به رقابت توسعه ایربگ برای موتورسیکلت ها تا از جان راکبان محافظت کنند.

ایربگ‌ها از زمان گسترش‌شان در خودروها در اواخر دهه ۱۹۸۰، به نجات جان انسان ها در حوادث رانندگی کمک بسیاری کرده‌اند. NHTSA محاسبه کرده است که بیش از ۵۰,۰۰۰ نفر در ایالات متحده آمریکا بین سال‌های ۱۹۸۷ تا ۲۰۱۷ اگر خودروهایشان این فناوری را نداشت، جان خود را از دست می‌دادند و به طور کلی این فناوری سالانه از حدود ۷۰,۰۰۰ مرگ در سطح جهانی پیشگیری می‌کند. در حالی که لباس های مخصوص موتورسیکلت دارای ایربگ به طور فزاینده‌ای در حال رایج شدن هستند، ایده ایربگ‌های موتورسیکلت هرگز نتوانسته است به محبوبیت زیادی دست یابد.

البته، شما می‌توانید یک هوندا گلد وینگ با ایربگ به سبک خودرو خریداری کنید و این امکان از سال ۲۰۰۷ وجود داشته است، اما با نزدیک شدن به ۱۸ سالگی این نوآوری، هنوز تنها نمونه‌ای از ایربگ‌های نصب‌شده بر روی موتورسیکلت است که به نمایشگاه‌ها راه یافته است. این به این دلیل نیست که این فناوری در موتورسیکلت ها کار نمی‌کند، بلکه فقط نشان‌دهنده دشواری‌های انتقال تکنولوژی‌ای است که انتقال آن به یک وسیله نقلیه دوچرخ با فضای محدود کار دشواری است.

توسعه مفهوم ایربگ توسط هوندا به طور پنهانی در این سال ها ادامه پیدا کرده است. اکنون به نظر می‌رسد که یاماها نیز در حال بررسی برخی از مشکلاتی است که تاکنون مانع پیشرفت شده‌اند و درخواستی برای ثبت اختراع یک سیستم حسگر برای استفاده در موتورسیکلت‌های دارای ایربگ ارائه کرده است.

چندین مانع برای پذیرش ایربگ‌ها در موتورسیکلت‌ها وجود دارد. خود ایربگ‌ها باید به‌طور خاص شکل داده شده و در مکان‌هایی قرار گیرند که بتوانند ضربه واردشده به یک راکب را که به احتمال زیاد در هنگام حادثه از روی موتور در حال پرت شدن است جذب کنند، برخلاف ایربگ‌های خودرو که برای سرنشینانی که کمربند ایمنی بسته‌اند طراحی شده‌اند. همچنین، این ایربگ‌ها باید بسیار سریع واکنش نشان دهند، زیرا موتورسیکلت‌ها، مانند خودروها بخش کاپوت و پیشرانه را ندارند و این نیاز به سرعت بیش‌تری در حادثه است، زیرا راکب نزدیک‌تر به نقطه برخورد است، بنابراین تصادف‌ها باید سریع‌تر شناسایی شوند و ایربگ‌ها باید سریع‌تر باد شوند تا مفید باشند.

علاوه بر این، موتورسیکلت‌ها در مقایسه با خودروها در صورت تصادف پیش‌بینی‌پذیری کم‌تری دارند؛ حرکت رو به جلو و چرخش به همان اندازه‌ای که کاهش سرعت مهم است، اهمیت دارد و تشخیص جهت برخورد و این‌که آیا ایربگ باید فعال شود یا نه را برای حسگرها دشوارتر می‌کند.

با در نظر گرفتن این عوامل، این‌که چرا گلد وینگ، با مرکز ثقل پایین، پلتفرم پایدار و نشیمن‌گاه با ارتفاع کم، تنها موتورسیکلت دارای ایربگ در بازار است، درک راحت تری برای ما دارد.

درخواست ثبت اختراع جدید یاماها به‌طور خاص به حل مشکلات حسگری مربوط به ایربگ‌ها در موتورسیکلت‌ها هدف‌گذاری شده است. این سیستم شامل دو حسگر شتاب‌سنج است که اساساً مشابه واحدهای اندازه‌گیری اینرسی هستند که در بسیاری از موتورسیکلت‌های مدرن رایج است و قادر به نظارت بر شتاب افقی، کناری و عمودی هستند. با قرار دادن یک حسگر در جلوی مرکز ثقل موتورسیکلت و دیگری در پشت آن، می‌توانند اطلاعاتی را که کامپیوتر ایربگ نیاز دارد تا به سرعت محاسبه کند که آیا موتورسیکلت در یک تصادف است و جهت برخورد چیست، تأمین کنند.

آتسوشی ایشی، رئیس فناوری راه‌حل‌های ایمنی موبایل آوتولیف، در سال ۲۰۲۳ در مصاحبه ای توضیح داد: «بزرگ‌ترین مانع، توسعه الگوریتم‌های لازم برای فعال‌سازی ایربگ در موتورسیکلت است و اشاره کرد که موتورسیکلت‌های اسپرت، دشوارترین نوع برای اعمال این فناوری هستند، زیرا موقعیت نشستن راکب سر او را به شدت به جلو می‌کشاند. مثلاً یاماها R1 و امثال آن، زیرا شما اساساً روی باک نشسته‌اید یا به سمت باک متمایل هستید».

درخواست ثبت اختراع یاماها اول برای یاماها R1 و پس از آن برای اسکوتر سه‌چرخ Tricity ثبت شده، که قابل توجه است، زیرا این اسکوتر به‌طور خاص برای جذب کاربران خودرو به موتورسیکلت‌ها طراحی شده است. طراحی سه‌چرخ بخشی از این است، که این مدل پایداری بیش‌تری دارد و ایربگ می‌تواند یک اقدام اضافی بسیار مفید برای کمک به جذب راکبان جدید باشد که ممکن است نگران ایمنی باشند.