پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

سوزوکی SV-7GX؛ سوزوکی با یک فرمول قدیمی به جنگ میان‌وزن‌ها می‌رود

سوزوکی برای حضور در بازارموتورسیکلت‌های میان‌وزن، سراغ ترکیبی از یک پلتفرم شناخته‌شده و فناوری‌های جدید رفته است. SV-7GX موتورسیکلتی جاده محور است که تلاش می‌کند میان استفاده روزمره، سفر و هزینه خرید تعادل ایجاد کند؛ بدون آنکه مانند برخی رقبای جدید به سمت تجهیزات پیچیده و قیمت‌های بالاتر حرکت کند.

بازار موتورسیکلت‌های میان‌وزن در سال‌های اخیر به سمت افزایش تجهیزات، فناوری و قیمت حرکت کرده است. بسیاری از مدل‌های جدید با اضافه‌شدن سیستم‌های الکترونیکی بیشتر و قطعات پیشرفته‌تر، فاصله قابل‌توجهی با فلسفه ساده و کاربردی موتورسیکلت‌های قدیمی این کلاس پیدا کرده‌اند. سوزوکی اما در SV-7GX مسیر متفاوتی را در پیش گرفته و به‌جای استفاده از یک پلتفرم کاملاً جدید، سراغ مجموعه‌ای آشنا رفته است؛ رویکردی که می‌تواند این مدل را به گزینه‌ای بین SV650 و خانواده V-Strom نزدیک کند.

یک موتورسیکلت جاده‌ای مناسب سفر

سوزوکی SV-7GX از نظر ابعاد و ساختار، در دسته موتورسیکلت‌های جاده‌ای قرار می‌گیرد و برای استفاده روزمره و سفر طراحی شده است. سوزوکی برای این مدل از چرخ‌های ۱۷ اینچی استفاده کرده و خبری از چرخ جلو ۱۹ یا ۲۱ اینچی مدل‌های ADV نیست. همین موضوع در کنار سیستم تعلیق، نشان می‌دهد تمرکز اصلی موتورسیکلت روی آسفالت و استفاده روزمره است.

فریم موتورسیکلت از نوع لوله‌ای فولادی است و در بخش جلو یک دوشاخ ۴۱ میلی‌متری با ۱۲.۴ سانتی‌متر کورس حرکتی قرار دارد. در عقب نیز کمک‌فنر لینک‌دار با حدود ۱۳ سانتی‌متر کورس حرکتی و امکان تنظیم پیش‌بار فنر در هفت مرحله دیده می‌شود.

وزن SV-7GX به ۲۱۱ کیلوگرم می‌رسد و ارتفاع زین آن نیز ۷۹۵ میلی‌متر است. استفاده از تایرهای Pirelli Angel GT II نیز ماهیت جاده‌ای این مدل را مشخص می‌کند؛ بنابراین SV-7GX برای مسیرهای شهری، جاده‌های بین‌شهری و سفر طراحی شده و نباید از آن انتظار یک موتورسیکلت آفرودی داشت.

در سیستم تعلیق این مدل خبری از فناوری نیمه‌فعال یا تنظیم الکترونیکی نیست و دوشاخ جلو نیز تنظیمات مکانیکی پیچیده‌ای ندارد. این موضوع در مسیرهای ناهموار و به‌خصوص هنگام ترمزگیری شدید می‌تواند یکی از نقاط ضعف SV-7GX باشد؛ محدودیتی که در مقایسه با برخی رقبای مجهزتر بیشتر به چشم می‌آید.

موتور ۶۴۵ سی‌سی؛ همچنان در مرکز پروژه

سوزوکی برخلاف روند استفاده از موتورهای جدیدتر، در SV-7GX به سراغ پیشرانه ۶۴۵ سی‌سی V-Twin با آرایش ۹۰ درجه رفته است. این موتور نخستین‌بار همراه با SV650 در سال ۱۹۹۹ معرفی شد و طی بیش از دو دهه در مدل‌های مختلف این شرکت مورداستفاده قرار گرفته است. این پیشرانه توان تولید ۷۳ اسب بخار قدرت و ۶۴ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این ارقام در مقایسه با برخی موتورهای جدید میان‌وزن چندان بالا نیستند و SV-7GX را نمی‌توان در دسته قدرتمندترین مدل‌های این کلاس قرار داد. بااین‌حال، سوزوکی روی سابقه طولانی این پیشرانه و شناختی که از رفتار و دوام آن دارد حساب کرده است.

این پیشرانه برای هماهنگی با استانداردهای جدید به دریچه گاز الکترونیکی مجهز شده و سیستم ورودی هوا، اگزوز و مدیریت موتور نیز مورد بازنگری قرار گرفته‌اند. پوشش سیلندر SCEM، پیستون‌های پوشش‌دار و رینگ‌های L شکل نیز برای کاهش اصطکاک و افزایش دوام حفظ شده‌اند.

فناوری جدید بدون پیچیده کردن بیش از حد موتورسیکلت

استفاده از سیستم Ride-by-Wire امکان اضافه‌شدن تجهیزات الکترونیکی جدید را فراهم کرده است. سیستم انتخاب حالت رانندگی SDMS، کنترل کشش STCS و Quick Shifter دوطرفه از مهم‌ترین موارد هستند.

سه حالت رانندگی این موتورسیکلت رفتار دریچه گاز را تغییر می‌دهند و در نتیجه، موتورسوار می‌تواند رفتار موتور را با شرایط مختلف رانندگی هماهنگ کند.

این محصول به سیستم IMU و مجموعه کنترل‌های الکترونیکی پیشرفته مدل‌های رده‌بالا مجهز نیست؛ موضوعی که از یک سو امکانات آن را محدود می‌کند، اما ازسوی‌دیگر با قیمت‌گذاری و فلسفه ساده‌تر موتورسیکلت هماهنگ است.

در بخش تجهیزات نیز نمایشگر رنگی ۴.۲ اینچی TFT، اتصال تلفن همراه، مسیریابی، چراغ‌های LED، محافظ دست، شیشه جلو با سه موقعیت تنظیم و باربند عقب ارائه می‌شود.

رقبای سوزوکی SV-7GX

این موتورسیکلت در بازار جهانی با مدل‌هایی مانند کاوازاکی Versys ۶۵۰، هوندا NC750X و تریومف Tiger Sport ۶۶۰ رقابت می‌کند. ورسیس ۶۵۰ بیشتر بر قابلیت‌های تورینگ تمرکز دارد، NC750X با فضای بار داخلی و امکان سفارش گیربکس DCT رویکرد متفاوتی دارد و Tiger Sport ۶۶۰ نیز عملکرد اسپرت‌تری ارائه می‌کند. در مقابل، سوزوکی تلاش کرده محصولی با ساختار ساده‌تر و قیمت پایین‌تر ارائه دهد.

سوزوکی سراغ ریسک کمتر رفته است

سوزوکی SV-7GX تلاش نمی‌کند با بیشترین قدرت یا پیچیده‌ترین تجهیزات بازار رقابت کند. سوزوکی به‌جای توسعه یک پلتفرم کاملاً جدید، از شاسی و موتور شناخته‌شده خانواده SV استفاده کرده و آن را با تجهیزات الکترونیکی جدیدتر همراه کرده است. نتیجه، یک موتورسیکلت جاده‌ای میان‌وزن است که مأموریت آن استفاده روزمره، سفر و سواری جاده‌ای است. در مقابل، سیستم تعلیق ساده‌تر، توان کمتر نسبت به برخی رقبا و نبود تجهیزات پیشرفته‌ای مانند IMU نشان می‌دهد که SV-7GX برای رقابت مستقیم با مدل‌های گران‌تر طراحی نشده است.

سوزوکی در این مدل بیشتر به دنبال حفظ تعادل میان هزینه، قابلیت استفاده و فناوری بوده است؛ رویکردی که SV-7GX را به گزینه‌ای متفاوت در بازار کراس‌اوورهای میان‌وزن تبدیل می‌کند.