پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نسل جدید باجاج پالس 150 معرفی شد؛ بازگشت یک نام قدیمی با فناوری‌های مدرن

باجاج پالس ۱۵۰ نسل جدید در بازار هند معرفی شد؛ موتورسیکلتی که با تغییرات گسترده در طراحی، شاسی، پیشرانه و تجهیزات الکترونیکی، یکی از مهم‌ترین به‌روزرسانی‌های تاریخ این مدل را تجربه کرده است.

نسل جدید پالس ۱۵۰ اکنون با پیشرانه ۱۴۹.۵ سی‌سی، نمایشگر TFT، سه حالت رانندگی و طراحی کاملاً بازنگری‌شده عرضه می‌شود؛ ویژگی‌هایی که می‌توانند این مدل را برای بازارهایی مانند ایران نیز جذاب کنند، به‌خصوص برای موتورسوارانی که هنوز نسل‌های قدیمی پالس را به‌عنوان محصولاتی ساده، بادوام و کم‌دردسر به یاد دارند.

پالس؛ نامی آشنا برای موتورسواران ایرانی

پالس برای بازار ایران نام تازه‌ای نیست. در دهه ۱۳۹۰، مدل Bajaj Pulsar UG4 وارد بازار ایران شد و به یکی از شناخته‌شده‌ترین موتورسیکلت‌های شهری و اسپرت آن دوران تبدیل شد. پالس UG4 در زمان خود به دلیل طراحی اسپرت، پیشرانه نسبتاً قدرتمند، استهلاک پایین و دوام مناسب، توانست جایگاه ویژه‌ای میان موتورسواران ایرانی پیدا کند و نمونه‌های کارکرده آن حتا امروز نیز در بازار خرید و فروش می‌شوند.

محبوبیت آن نسل باعث شد نام پالس برای بسیاری از موتورسواران ایرانی با مفهوم یک موتورسیکلت قابل اعتماد گره بخورد. حالا نسل جدید پالس ۱۵۰ با فاصله‌ای قابل توجه از آن مدل قدیمی معرفی شده است و از نظر فناوری، طراحی و تجهیزات، دیگر شباهت چندانی به پالس UG4 ندارد. با این حال، حفظ حجم پیشرانه نزدیک به همان محدوده و تمرکز بر استفاده شهری و اسپرت می‌تواند باعث شود نسل جدید این موتورسیکلت برای بخشی از بازار ایران نیز جذاب باشد.

طراحی جدید؛ پالس دیگر همان موتورسیکلت قدیمی نیست

باجاج در نسل جدید پالس ۱۵۰ تقریباً تمام بخش‌های ظاهری موتورسیکلت را بازطراحی کرده است. نمای جلو با چراغی باریک‌تر و مدرن‌تر شکل گرفته و چراغ‌های راهنما نیز با طراحی جدید در بدنه قرار گرفته‌اند. مجموعه باک سوخت حجم و فرم متفاوتی پیدا کرده و بخش میانی موتورسیکلت جمع‌وجورتر شده است تا ارتباط زانو با بدنه بهتر شود و موتورسوار کنترل بیش‌تری روی موتور داشته باشد.

در قسمت عقب نیز چراغ‌های جدید با طراحی کریستالی جای نمونه قبلی را گرفته‌اند. استفاده از چراغ‌های LED، فلاپ زیر موتور و فرمان باعث شده پالس ۱۵۰ جدید بیش از گذشته به یک موتورسیکلت اسپرت شهری نزدیک شود.

باجاج این موتورسیکلت را در دو تیپ SD و TD عرضه می‌کند. نسخه TD از تجهیزات کامل‌تری برخوردار است و در کنار صندلی دوبل در یکی از نسخه‌ها، مجموعه‌ای از امکانات الکترونیکی و ترمزهای پیشرفته‌تر را نیز ارائه می‌دهد.

پیشرانه ۱۵۰ سی‌سی با قدرت بیش‌تر

قلب تپنده نسل جدید پالس ۱۵۰ یک پیشرانه جدید با حجم دقیق ۱۴۹.۵ سی‌سی است. این پیشرانه توانایی تولید حداکثر ۱۴ اسب بخار در دور موتور ۸۰۰۰ دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور ۱۴.۱ نیوتن‌متر در ۶۵۰۰ دور بر دقیقه را دارد و نیروی تولیدشده از طریق جعبه‌دنده پنج‌سرعته به چرخ عقب منتقل می‌شود.

باجاج اعلام کرده است که نسبت قدرت به وزن موتورسیکلت نسبت به نسل قبلی از ۹۳ به ۱۰۰ افزایش پیدا کرده است. هدف از این تغییر، ارائه شتاب و پاسخ‌گویی بهتر و نزدیک‌تر کردن رفتار موتورسیکلت به شخصیت اسپرتی است که نام پالس از ابتدا با آن شناخته می‌شد.

البته این موتورسیکلت همچنان یک محصول ۱۵۰ سی‌سی شهری است و قرار نیست با یک مدل اسپرت پرقدرت اشتباه گرفته شود. فلسفه پالس ۱۵۰ همچنان ارائه ترکیبی از مصرف روزمره، عملکرد قابل قبول، هزینه نگهداری منطقی و ظاهر اسپرت است، اما نسل جدید تلاش کرده است این فرمول را با فناوری‌های امروزی ترکیب کند.

شاسی کاملاً جدید و تغییر مهم در ساختار موتور

یکی از مهم‌ترین تغییرات نسل جدید پالس ۱۵۰ در بخش شاسی اتفاق افتاده است. باجاج در این مدل از یک فریم  Diamond Type استفاده کرده که جایگزین ساختار Double Cradle نسل قبلی شده است.

در این ساختار، پیشرانه علاوه بر نقش اصلی خود، به‌عنوان یکی از اجزای مؤثر در افزایش استحکام مجموعه شاسی نیز عمل می‌کند. باجاج معتقد است این تغییر باعث افزایش پایداری موتورسیکلت و بهبود کیفیت سواری در سرعت‌های بالاتر شده است.

در بخش تعلیق جلو از دوشاخ تلسکوپی ۳۳ میلی‌متری با کورس ۱۲۵ میلی‌متر استفاده شده است و در عقب نیز یک کمک‌فنر مونوشاک با کورس ۱۱۰ میلی‌متر وظیفه کنترل چرخ عقب را بر عهده دارد.

ترمز جلو یک دیسک ۲۶۰ میلی‌متری است و در نسخه SD، ترمز عقب از نوع کاسه‌ای ۱۳۰ میلی‌متری خواهد بود. نسخه TD اما به ترمز دیسکی ۲۳۰ میلی‌متری در عقب مجهز شده است و به همین دلیل از نظر سیستم ترمز، یک پله بالاتر از مدل پایه قرار می‌گیرد. هر دو نسخه نیز از سیستم ABS تک‌کاناله استفاده می‌کنند.

سه حالت رانندگی برای نخستین بار در پالس ۱۵۰

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های نسل جدید پالس ۱۵۰، اضافه شدن سه حالت رانندگی Road ،Rain و Sport است. باجاج این قابلیت را به‌عنوان یکی از نخستین نمونه‌ها در کلاس ۱۵۰ سی‌سی معرفی می‌کند.

حالت Road برای استفاده معمولی طراحی شده و حالت Rain برای شرایطی که سطح مسیر لغزنده است، رفتار موتور را برای کنترل بهتر تنظیم می‌کند. در مقابل، حالت Sport برای استفاده اسپرت و دریافت پاسخ تهاجمی‌تر از موتور در نظر گرفته شده است.

وجود چنین قابلیتی در موتورسیکلتی با حجم ۱۵۰ سی‌سی نشان می‌دهد رقابت در این کلاس دیگر صرفاً بر سر حجم موتور و قدرت نیست و سازندگان به سمت تجهیز محصولات اقتصادی‌تر به فناوری‌هایی حرکت کرده‌اند که تا چند سال قبل بیش‌تر در موتورسیکلت‌های گران‌تر دیده می‌شد.

نمایشگر TFT و مسیریابی؛ پالس وارد عصر دیجیتال شد

یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های نسل جدید با پالس UG4، که زمانی در بازار ایران محبوب بود، بخش تجهیزات الکترونیکی است. پالس جدید در نسخه TD به نمایشگر رنگی TFT پنج اینچی مجهز شده و امکان نمایش اطلاعات مسیریابی Google Maps نیز برای آن در نظر گرفته شده است.

این نمایشگر در کنار چراغ‌های LED، راهنماهای LED، کلید فلاشر اضطراری و درگاه USB Type-C، مجموعه‌ای از تجهیزات مدرن را در اختیار موتورسوار قرار می‌دهد.

نسخه SD نیز از نمایشگر رنگی برخوردار است، اما نسخه TD نمایشگر TFT کامل‌تری دریافت می‌کند و امکانات بیش‌تری را در اختیار کاربر قرار می‌دهد.

یکی دیگر از امکانات این موتورسیکلت، قابلیت Idle Start-Stop است که برای کاهش مصرف سوخت در زمان توقف‌های کوتاه طراحی شده است. این سیستم در کنار قابلیت‌های الکترونیکی دیگر، پالس ۱۵۰ را از یک موتورسیکلت ساده شهری به محصولی مجهزتر تبدیل کرده است.

قیمت باجاج پالس ۱۵۰ جدید در هند و معادل دلاری

باجاج پالس ۱۵۰ نسل جدید در هند با قیمت پایه ۱۱۵ هزار و ۲۳۳ روپیه برای نسخه SD عرضه شده است. نسخه TD با صندلی یک‌تکه حدود ۱۲۲ هزار و ۱۸۴ روپیه قیمت دارد و نسخه TD با صندلی دوتکه نیز با قیمت ۱۲۳ هزار و ۱۸۷ روپیه عرضه می‌شود. این قیمت‌ها مربوط به بازار هند و پیش از هزینه‌های مربوط به عرضه نهایی در بازار هستند.

با تبدیل تقریبی قیمت‌های اعلام‌شده در هند، نسخه پایه پالس ۱۵۰ حدود ۱۲۰۰ دلار قیمت دارد. نسخه TD با صندلی یک‌تکه حدود ۱۲۷۵ دلار و نسخه TD با صندلی دوتکه حدود ۱۲۹۰ دلار قیمت خواهد داشت. این ارقام صرفاً معادل دلاری قیمت هند هستند و نباید با قیمت صادراتی یا قیمت نهایی این موتورسیکلت در بازارهای دیگر یکسان در نظر گرفته شوند.

آیا پالس ۱۵۰ جدید می‌تواند دوباره در ایران محبوب شود؟

پاسخ به این پرسش به شرایط واردات و قیمت نهایی آن در ایران بستگی دارد، اما از نظر مشخصات، این موتورسیکلت ترکیبی دارد که می‌تواند برای بازار ایران جذاب باشد. نسل قدیمی پالس UG4 در ایران به دلیل دوام، هزینه نگهداری مناسب و شخصیت اسپرت خود توانست سال‌ها در بازار باقی بماند و حتا امروز نیز نمونه‌های کارکرده آن مشتری خودشان را دارند.

نسل جدید اما در شرایطی کاملاً متفاوت وارد میدان شده است. نمایشگر TFT، حالت‌های رانندگی، سیستم استارت و توقف خودکار، چراغ‌های LED، طراحی جدید، شاسی بازطراحی‌شده و تجهیزات دیجیتال باعث شده پالس ۱۵۰ جدید از نظر فناوری فاصله زیادی با UG4 داشته باشد.

با این حال، مهم‌ترین نقطه قوت این موتورسیکلت شاید همان چیزی باشد که پالس‌های قدیمی را در بازار ایران محبوب کرد؛ ترکیب نسبتاً ساده‌ای از حجم موتور مناسب، عملکرد قابل قبول، دوام و هزینه استفاده منطقی. اگر این ویژگی‌ها در نسل جدید نیز حفظ شده باشند، پالس ۱۵۰ می‌تواند برای موتورسوارانی که هنوز خاطره خوبی از UG4 دارند، محصولی جذاب باشد.