پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

ب‌ام‌و C1؛ بازگشت برقی اسکوتر عجیب آلمانی

ب‌ام‌و C1 یکی از متفاوت‌ترین اسکوترهای تاریخ صنعت موتورسیکلت بود؛ محصولی که بیش از دو دهه پیش با ایده‌ای متفاوت وارد بازار شد؛ اما عمر چندانی نداشت. حالا شرکت فرانسوی Noil با یک کیت تبدیل، نسخه‌ای برقی از این اسکوتر خاص ساخته است؛ مدلی که شاید همان چیزی باشد که ب‌ام‌و هیچ‌وقت به سراغش نرفت.

ب‌ام‌و C1 حدود ۲۵ سال پیش با طراحی متفاوت خود توجه زیادی را جلب کرد. مهم‌ترین ویژگی این اسکوتر، ساختار محافظ و رول‌بار اطراف راننده بود که امکان استفاده از آن بدون کلاه ایمنی را فراهم می‌کرد. بااین‌حال، C1 نتوانست به موفقیت موردانتظار ب‌ام‌و برسد و تولید آن در سال ۲۰۰۳ متوقف شد. حالا شرکت Noil که در زمینه برقی‌سازی موتورسیکلت‌ها و وسایل نقلیه دوچرخ فعالیت می‌کند، سراغ این مدل رفته است. نتیجه کار، یک ب‌ام‌و C1 برقی است که به‌جای موتور احتراقی، از پیشرانه و باتری‌های برقی استفاده می‌کند.

تبدیل ب‌ام‌و C1 به نسخه برقی

شرکت Noil برای ب‌ام‌و C1 دو کیت مختلف در نظر گرفته است؛ یکی برای مدل‌های ۱۲۵ سی‌سی و دیگری برای نسخه‌های ۲۰۰ سی‌سی. نکته مهم این است که طبق قوانین مربوط به تبدیل وسایل نقلیه، توان موتوربرقی نباید از قدرت نمونه اصلی بیشتر شود. مدلی که مورد آزمایش قرار گرفته، یک BMW C1 ۲۰۰ نسخه Williams F1 مدل ۲۰۰۱ است که به ABS نیز مجهز شده.

شاسی قدیمی؛ قوای محرکه جدید

برقی شدن C1 باعث شده واکنش آن به گاز سریع‌تر و انتقال قدرت روان‌تر شود. موتور ۸ کیلوواتی کیت دو باتری، باوجود قدرت کمتر از بسیاری از اسکوترهای ۱۲۵ سی‌سی، شتاب اولیه قابل‌قبولی دارد.

بااین‌حال، مرکز ثقل بالا و ساختار خاص C1 همچنان روی هندلینگ آن اثر می‌گذارند. کیت دو باتری با برد حدود ۶۰ کیلومتر و حداکثر سرعت ۸۰ کیلومتر بر ساعت، بیشتر برای استفاده شهری مناسب است؛ درحالی‌که کیت سه باتری برد ۹۰ کیلومتر و سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ارائه می‌دهد.

نبود سیستم بازیابی انرژی هنگام ترمزگیری و صدای محسوس انتقال قدرت از نقاط ضعف این محصول جدید هستند. در مجموع، C1 برقی ترکیبی از یک پلتفرم قدیمی و قوای محرکه مدرن است که رفتار متفاوتی نسبت به نمونه بنزینی دارد.

باتری‌ها و شارژ؛ نقطه‌ضعف اصلی

یکی از مشکلات اصلی این پروژه، نحوه قرارگیری باتری‌هاست. دو باتری داخل محفظه بار قرار گرفته‌اند و در نتیجه‌بخش قابل‌توجهی از فضای کاربردی آن از بین می‌رود. در نسخه سه‌باتری نیز باتری سوم زیر صندلی قرار می‌گیرد.

هر باتری ۲.۵ کیلووات‌ساعت ظرفیت دارد و شارژ کامل سه باتری از طریق برق ۲۲۰ ولت حدود ۴ ساعت و ۳۰ دقیقه زمان می‌برد. C1 برقی Noil قابلیت شارژ مستقیم در ایستگاه‌های عمومی را ندارد؛ بنابراین مالک باید باتری‌ها را جدا کرده و در محل مناسب شارژ کند یا با کابل، به برق خانگی متصل کند. در نتیجه، برنامه‌ریزی برای مسیرهای طولانی اهمیت زیادی پیدا می‌کند.

قیمت تبدیل BMW C1 برقی

شرکت Noil یک C1 آماده برقی را به مشتری تحویل نمی‌دهد و مالک باید ابتدا یک C1 مناسب تهیه کند. سپس کیت موردنظر را سفارش داده و یکی از مراکز مجاز نصب را انتخاب کند.

کیت دو باتری ۴۴۹۹ یورو قیمت دارد و هزینه نسخه سه‌باتری به ۶۱۹۹ یورو می‌رسد.

نکته مثبت این است که فرایند تبدیل برگشت‌پذیر است و در صورت نیاز می‌توان C1 را دوباره به پیشرانه احتراقی مجهز کرد. البته این کار ساده و سریع نیست و به زمان و تجهیزات مناسب نیاز دارد.

یک C1 متفاوت برای یک زندگی دوباره

تبدیل ب‌ام‌و C1 به یک وسیله نقلیه برقی، بیش از آنکه یک پروژه اقتصادی باشد، راهی برای زنده کردن یکی از متفاوت‌ترین محصولات تاریخ ب‌ام‌و است. پیشرانه برقی، شتاب‌گیری مناسب و کاهش چشمگیر نیازهای مربوط به سرویس موتور احتراقی، از نقاط قوت این پروژه هستند. در مقابل، قیمت بالای کیت، برد محدود نسخه دو باتری، ازدست‌رفتن فضای بار و نبود امکان شارژ در ایستگاه‌های عمومی، محدودیت‌هایی جدی به شمار می‌روند.

بااین‌حال، اگر هدف استفاده شهری و داشتن یک وسیله نقلیه متفاوت باشد، این محصول می‌تواند گزینه‌ای جذاب باشد؛ مخصوصاً برای کسانی که هنوز طراحی خاص و حس متفاوت این اسکوتر ۲۰ساله را دوست دارند و حالا می‌خواهند آن را با فناوری برقی به زندگی برگردانند.