پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

یاماها R3 مدل ۲۰۲۷ معرفی شد؛ نسل تازه یک ستاره ۳۲۱ سی‌سی با رنگ‌های جدید

یاماها R3 یکی از شناخته‌شده‌ترین موتورسیکلت‌های کلاس سوپراسپرت سبک در جهان است؛ موتوری که از زمان معرفی خود تلاش کرده است تجربه‌ای نزدیک به خانواده افسانه‌ای R-Series را با حجم موتور کم‌تر، وزن قابل‌کنترل‌تر و امکان استفاده روزمره ترکیب کند. حالا یاماها نسخه ۲۰۲۷ R3 را برای بازار برزیل معرفی کرده است؛ مدلی که تغییرات آن بیش‌تر روی رنگ‌بندی و گرافیک‌های جدید تمرکز دارد و از نظر فنی، همان فرمول موفق موتور دو سیلندر ۳۲۱ سی‌سی را حفظ کرده است.

یاماها R3 مدل ۲۰۲۷ با قیمت پیشنهادی ۳۷ هزار و ۴۹۰ رئال برزیل عرضه می‌شود که با نرخ تقریبی فعلی ارز، معادل حدود ۷ هزار دلار آمریکا است. البته این قیمت مربوط به بازار برزیل بوده و هزینه حمل و بیمه حمل در آن لحاظ نشده است.

این مدل را نباید یک نسل کاملاً جدید جهانی دانست؛ نسخه معرفی‌شده مربوط به بازار برزیل است و تغییرات آن عمدتاً شامل رنگ‌ها و گرافیک‌های تازه می‌شود.

تاریخچه R3؛ موتوری که برای ساختن نسل جدید سوپربایک‌سوارها آمد

داستان یاماها YZF-R3 به سال ۲۰۱۵ بازمی‌گردد؛ زمانی که یاماها تصمیم گرفت فاصله میان موتورسیکلت‌های کوچک‌تر خانواده R و مدل‌های قدرتمندتر سوپراسپرت خود را با یک موتور سبک و دو سیلندر پر کند.

بازار جهانی در آن سال‌ها به‌شدت به سمت موتورسیکلت‌های اسپرت سبک حرکت کرده بود. بسیاری از موتورسواران جوان به دنبال موتوری بودند که ظاهر و شخصیت یک سوپراسپرت واقعی را داشته باشد، اما قدرت و وزن آن به اندازه‌ای نباشد که کنترلش برای یک راکب کم‌تجربه دشوار شود. R3 دقیقاً برای همین مأموریت ساخته شد.

یاماها به جای استفاده از یک موتور تک‌سیلندر ساده، سراغ پیشرانه‌ای دو سیلندر خطی با حجم ۳۲۱ سی‌سی رفت. نتیجه موتورسیکلتی بود که نسبت به بسیاری از رقبای تک‌سیلندر، شخصیت نرم‌تر، دور موتور بالاتر و صدایی جذاب‌تر داشت.

موفقیت R3 فقط به بازار خیابانی محدود نماند. این مدل به یکی از موتورسیکلت‌های مهم مسابقات کلاس WorldSSP300 تبدیل شد و حضور آن در پیست، نقش مهمی در تثبیت جایگاه‌اش میان موتورسیکلت‌های اسپرت سبک داشت.

YZF-R3 در مسابقات جهانی Supersport 300 نیز سابقه درخشانی دارد. یاماها با این مدل توانست در سال ۲۰۲۲ عنوان قهرمانی جهان را به دست بیاورد و در سال ۲۰۲۴ نیز دوباره با R3 به قهرمانی این رقابت‌ها رسید. این سابقه نشان می‌دهد R3 فقط یک موتور خیابانی با ظاهر مسابقه‌ای نیست و پلتفرم آن توانایی رقابت در پیست را نیز ثابت کرده است.

نسل جدیدتر R3 نیز با الهام بیش‌تر از طراحی R1 و R7، ظاهر تهاجمی‌تری پیدا کرد و ورودی هوای مرکزی، چراغ‌های باریک‌تر و فرم مدرن‌تر بدنه، آن را به یکی از جذاب‌ترین موتورسیکلت‌های کلاس خود تبدیل کرد.

طراحی R3 ۲۰۲۷؛ DNA خانواده R-Series همچنان حفظ شده است

یاماها در مدل ۲۰۲۷ فرمول طراحی R3 را تغییر نداده و دلیل آن هم روشن است؛ این طراحی هنوز یکی از نقاط قوت اصلی موتورسیکلت محسوب می‌شود.

در نمای جلو، مهم‌ترین ویژگی R3 چراغ مرکزی پروژکتوری و چراغ‌های LED باریک اطراف آن هستند. طراحی بخش جلویی به‌وضوح از زبان طراحی خانواده بزرگ‌تر R-Series الهام گرفته و ورودی هوای مرکزی نیز چهره موتور را به مدل‌هایی مانند R7 و R1 نزدیک کرده است.

بدنه باریک و کشیده R3 باعث شده است این موتورسیکلت با وجود ظاهر یک سوپراسپرت واقعی، همچنان برای استفاده روزمره بیش از بسیاری از موتورهای بزرگ‌تر قابل کنترل باشد.

باک سوخت با طراحی عضلانی خود به سمت زین امتداد پیدا می‌کند و بخش میانی موتور برای قرار گرفتن بهتر زانوهای راکب طراحی شده است. در قسمت عقب نیز فرم جمع‌وجور دم موتورسیکلت و چراغ‌های LED، شخصیت اسپرت آن را کامل می‌کنند.

برای مدل ۲۰۲۷ بازار برزیل، رنگ Midnight Black یا مشکی متالیک به مجموعه اضافه شده و جایگزین رنگ X-Black مدل قبلی شده است. رنگ مشهور Racing Blue یا آبی مسابقه‌ای نیز همچنان در دسترس قرار دارد، اما با گرافیک‌های جدید عرضه می‌شود. در مقابل، رنگ Tech White دیگر در مدل جدید ارائه نخواهد شد.

قلب دو سیلندر ۳۲۱ سی‌سی؛ بیش از ۴۱ اسب بخار قدرت

مهم‌ترین بخش R3 همچنان پیشرانه مشهور دو سیلندر خطی آن است. این موتور ۳۲۱ سی‌سی، هشت سوپاپ و سیستم خنک‌کاری مایع دارد و با فناوری DiASil یاماها ساخته شده است.

حداکثر قدرت موتور به ۴۱.۳ اسب بخار در ۱۰ هزار و ۷۵۰ دور در دقیقه می‌رسد و حداکثر گشتاور آن نیز ۲۹.۴ نیوتن‌متر در ۹ هزار دور در دقیقه اعلام شده است.

این اعداد شاید در مقایسه با سوپربایک‌های بزرگ چندان عجیب به نظر نرسند، اما شخصیت واقعی R3 در دور موتور بالا شکل می‌گیرد. موتور به‌راحتی دور می‌گیرد و برای رسیدن به بهترین عملکرد، راکب را به استفاده از محدوده دورهای بالاتر دعوت می‌کند.

پیستون‌های سبک آلومینیومی و طراحی داخلی موتور نیز برای کاهش وزن قطعات متحرک و بهبود عملکرد در دورهای بالا توسعه یافته‌اند. نسبت تراکم موتور ۱۱.۲ به یک است و یاماها نسبت وزن به قدرت این موتورسیکلت را حدود ۴.۱۴ کیلوگرم به ازای هر اسب بخار اعلام کرده است.

جعبه‌دنده شش سرعته با کلاچ کمکی و لغزنده همراه شده است. این سیستم هم فشار لازم برای گرفتن کلاچ را کاهش می‌دهد و هم هنگام معکوس‌های شدید، احتمال قفل شدن یا لغزش ناگهانی چرخ عقب را کمتر می‌کند.

تجهیزات، ترمز و اتصال به تلفن همراه

R3 مدل ۲۰۲۷ همچنان به صفحه کیلومتر تمام دیجیتال LCD مجهز است. این نمایشگر اطلاعاتی مانند سرعت، دور موتور، دنده انتخاب‌شده، میزان سوخت، دمای موتور و ساعت را در اختیار راکب قرار می‌دهد.

یاماها همچنین سیستم Shift Light قابل تنظیم را برای زمان مناسب تعویض دنده در نظر گرفته است.

یکی دیگر از امکانات این مدل، اتصال بلوتوثی به اپلیکیشن Yamaha Motor On است. پس از اتصال تلفن همراه، اطلاعات تماس‌ها و پیام‌ها روی سیستم نمایش داده می‌شود و راکب می‌تواند وضعیت باتری تلفن، اطلاعات مربوط به استفاده از موتورسیکلت و برنامه سرویس‌های دوره‌ای را نیز بررسی کند.

سیستم روشنایی موتور به‌صورت Full LED طراحی شده و چراغ جلو از یک پروژکتور مرکزی برای نور پایین و بالا استفاده می‌کند.

در بخش تعلیق، R3 از دوشاخ معکوس جلو با ۱۳۰ میلی‌متر دامنه حرکت بهره می‌برد. در عقب نیز سیستم Monoshock با قابلیت تنظیم پیش‌بار فنر در هفت حالت قرار گرفته است.

ترمز جلو یک دیسک ۲۹۸ میلی‌متری و ترمز عقب یک دیسک ۲۲۰ میلی‌متری دارد و سیستم ABS نیز روی هر دو چرخ فعال است. تایر جلو سایز ۱۱۰/۷۰ و تایر عقب ۱۴۰/۷۰ دارد و هر دو روی رینگ‌های ۱۷ اینچی نصب شده‌اند.

یاماها R3 در تمام این سال‌ها ثابت کرده است که موفقیت یک موتورسیکلت اسپرت فقط به حجم موتور و قدرت بیشتر وابسته نیست. R3 با یک پیشرانه دو سیلندر دوربالا، طراحی الهام‌گرفته از سوپربایک‌های بزرگ‌تر و سابقه قابل توجه در مسابقات جهانی، هنوز یکی از مهم‌ترین نام‌های کلاس سوپراسپرت سبک محسوب می‌شود.

مدل ۲۰۲۷ بازار برزیل انقلاب تازه‌ای در این خانواده ایجاد نمی‌کند، اما همان فرمول موفق را با رنگ‌ها و گرافیک‌های جدید ادامه می‌دهد؛ فرمولی که از سال ۲۰۱۵ تاکنون توانسته میلیون‌ها علاقه‌مند به موتورسیکلت‌های اسپرت را به دنیای R-Series نزدیک کند.

برای بازاری مانند ایران نیز R3 همچنان نامی جذاب است؛ موتورسیکلتی که حجم ۳۲۱ سی‌سی آن از محدودیت‌های رایج بازار ایران عبور می‌کند، اما از نظر طراحی، تکنولوژی و شخصیت، یکی از محبوب‌ترین موتورهای کلاس سوپراسپرت میان‌حجم جهان به شمار می‌رود.