پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

کاوازاکی Vulcan S مدل 2027؛ کروزر متفاوت کاوازاکی با قلبی اسپرت

کاوازاکی Vulcan S یکی از متفاوت‌ترین موتورسیکلت‌های کلاس کروزر است؛ مدلی که برخلاف بسیاری از کروزرهای سنتی، به جای پیشرانه V-Twin از موتور دو سیلندر موازی استفاده می‌کند و تلاش دارد ترکیبی از ظاهر کشیده و آرام کروزر با هندلینگ و شخصیت اسپرت‌تر ارائه دهد. مدل ۲۰۲۷ نیز با همین فلسفه ادامه می‌دهد و در کنار وزن نسبتاً پایین، ارتفاع زین کم و امکان تنظیم ارگونومی، برای طیف گسترده‌ای از موتورسواران قابل استفاده است.

معرفی کلی کاوازاکی Vulcan S

Vulcan S در خانواده کروزرهای کاوازاکی قرار می‌گیرد، اما از همان ابتدا قرار نبود یک کروزر کلاسیک و سنتی باشد. کاوازاکی این موتورسیکلت را برای افرادی طراحی کرد که ظاهر و فرم نشستن کروزر را دوست دارند، اما الزاماً نمی‌خواهند با یک موتورسیکلت سنگین، حجیم و کاملاً سنتی زندگی کنند.

مهم‌ترین ویژگی Vulcan S، ترکیب یک پیشرانه ۶۴۹ سی‌سی دو سیلندر موازی با شاسی و سیستم تعلیق متفاوت است. پیشرانه این موتورسیکلت از خانواده موتورهای مورد استفاده در Ninja 650 گرفته شده، اما برای Vulcan S با تمرکز بیش‌تر روی گشتاور در دورهای پایین و میانی تنظیم شده است.

در واقع، فلسفه Vulcan S را می‌توان در یک جمله خلاصه کرد: ظاهر کروزر، اما با رفتار موتورسیکلتی مدرن‌تر و چابک‌تر.

تاریخچه کاوازاکی Vulcan S؛ کروزری که از ابتدا متفاوت بود

داستان Vulcan S به سال ۲۰۱۴ بازمی‌گردد؛ زمانی که کاوازاکی این مدل را به عنوان محصول مدل ۲۰۱۵ در بازار آمریکای شمالی معرفی کرد. رونمایی رسمی آن در نمایشگاه AIMExpo انجام شد و کاوازاکی از همان ابتدا روی متفاوت بودن این محصول نسبت به کروزرهای سنتی تأکید داشت.

Vulcan S در واقع عضو جدیدی از خانواده قدیمی‌تر Vulcan بود، اما برخلاف بسیاری از اعضای این خانواده که با پیشرانه‌های V-Twin و ظاهر کاملاً کلاسیک شناخته می‌شدند، مدل S از موتور ۶۴۹ سی‌سی دو سیلندر موازی استفاده کرد. این موتور از خانواده Ninja 650 گرفته شده بود و کاوازاکی برای استفاده در Vulcan S تغییراتی در آن اعمال کرد تا شخصیت موتور برای سواری شهری و کروزر مناسب‌تر شود.

یکی از مهم‌ترین نوآوری‌های Vulcan S از همان نسل نخست، سیستم ERGO-FIT بود. این سیستم به موتورسوار اجازه می‌داد موقعیت نشستن و قرارگیری پاها متناسب با قد و جثه او تنظیم شود. صندلی، محل قرارگیری جاپایی‌ها و حتا فرمان در پیکربندی‌های مختلف قابل تنظیم بودند و در مجموع، گزینه‌های متعددی برای تطبیق موتورسیکلت با بدن راکب ایجاد می‌کردند.

این ویژگی باعث شد Vulcan S از همان ابتدا فقط برای موتورسواران قدبلند و باتجربه طراحی نشده باشد. کاوازاکی حتا هنگام معرفی اولیه تأکید کرده بود که این مدل می‌تواند برای موتورسواران تازه‌کار و افراد کوتاه‌قد نیز گزینه مناسبی باشد.

در طول سال‌های بعد، Vulcan S تغییرات بنیادی زیادی را تجربه نکرد و بخش قابل توجهی از به‌روزرسانی‌های سالانه آن به رنگ‌بندی، تجهیزات جزئی و نسخه‌های مختلف مربوط بوده است. این موضوع نشان می‌دهد که کاوازاکی از همان ابتدا پلتفرم نسبتاً پخته‌ای ساخته بود که نیاز چندانی به تغییرات اساسی نداشت.

طراحی؛ یک کروزر که نمی‌خواهد قدیمی به نظر برسد

طراحی Vulcan S یکی از مهم‌ترین نقاط تمایز آن است. بدنه کشیده و ارتفاع کم، همان چیزی است که در نگاه نخست این موتورسیکلت را در خانواده کروزرها قرار می‌دهد، اما جزییاتی مانند چراغ جلو، رینگ‌های آلیاژی و فرم شاسی باعث شده‌اند ظاهر آن بیش از آن‌که کلاسیک باشد، مدرن و متفاوت به نظر برسد.

چراغ جلو با طراحی خاص خود یکی از عناصر شاخص نمای روبه‌روی Vulcan S است. در کنار آن، رینگ‌های آلیاژی با طراحی پنج‌پره دوتایی، ظاهر موتورسیکلت را از کروزرهای کلاسیک با رینگ‌های پره‌ای جدا می‌کنند.

فرم کلی بدنه به صورت کشیده و اصطلاحاً Long & Low طراحی شده است. باک و قسمت میانی بدنه حالتی عضلانی دارند، در حالی که، قسمت عقب با ارتفاع پایین‌تر و فرم کشیده، حس کروزر بودن را تقویت می‌کند. در عین حال، کاوازاکی تلاش کرده است شاسی و بدنه بیش از حد پهن نشوند تا کنترل موتورسیکلت در شهر دشوار نشود.

یکی از نکات جالب طراحی Vulcan S، قرار گرفتن سیستم اگزوز در قسمت زیر موتور است. این چیدمان علاوه بر ایجاد ظاهر متفاوت، به پایین آوردن مرکز ثقل کمک می‌کند و باعث شده است مجموعه اگزوز کم‌تر در مسیر پای راکب قرار بگیرد.

ارگونومی؛ جایی که Vulcan S واقعاً متفاوت می‌شود

ارتفاع زین Vulcan S تنها حدود ۷۰۵ میلی‌متر است. این عدد برای یک موتورسیکلت ۶۴۹ سی‌سی بسیار مهم است، زیرا باعث می‌شود طیف وسیع‌تری از موتورسواران هنگام توقف بتوانند پاهای خود را به زمین نزدیک کنند.

کاوازاکی در طراحی این موتورسیکلت تنها به ارتفاع پایین زین اکتفا نکرده و محل قرارگیری جاپایی‌ها را نیز قابل تنظیم کرده است. سه موقعیت برای جاپایی‌ها در نظر گرفته شده است که یکی حالت استاندارد، یکی حدود ۲۵ میلی‌متر جلوتر و دیگری حدود ۲۵ میلی‌متر عقب‌تر قرار دارد.

در کنار آن، سیستم ERGO-FIT امکان تطبیق بیش‌تر صندلی، جاپایی و فرمان با بدن را فراهم می‌کند. در نسخه‌های بازار آمریکا، کاوازاکی از ۱۸ ترکیب مختلف برای تنظیم ارگونومی صحبت می‌کند.

نتیجه این طراحی، موتورسیکلتی است که حتا با وجود ظاهر کروزر، برای استفاده روزمره و مسیرهای شهری نیز قابل کنترل باقی می‌ماند.

پیشرانه و عملکرد؛ همان ۶۴۹ سی‌سی آشنای کاوازاکی

قلب تپنده Vulcan S یک پیشرانه ۶۴۹ سی‌سی، چهارزمانه، دو سیلندر موازی، آب‌خنک و DOHC با هشت سوپاپ است. سیستم سوخت‌رسانی نیز انژکتوری است و از دو دریچه گاز ۳۸ میلی‌متری استفاده می‌کند. نسبت تراکم موتور ۱۰.۸ به یک اعلام شده است.

در مدل‌های فعلی بازار آمریکا، این پیشرانه حداکثر حدود ۶۰ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند و حداکثر گشتاور آن حدود ۶۳ نیوتن‌متر در ۶۶۰۰ دور بر دقیقه است.

البته این پیشرانه دقیقاً همان شخصیتی را که در Ninja 650 دارد، در Vulcan S ارائه نمی‌کند. کاوازاکی برای این مدل روی پاسخ‌دهی نرم‌تر و قابل‌کنترل‌تر در دورهای پایین و میانی تمرکز کرده است. به همین دلیل، شروع حرکت، شتاب‌گیری و عبور از سرعت‌های شهری بدون نیاز به بالا بردن شدید دور موتور انجام می‌شود.

این ویژگی در بزرگراه نیز اهمیت پیدا می‌کند، زیرا قدرت موتور برای سبقت‌گیری و ورود به جریان سریع ترافیک کافی است.

گیربکس و انتقال قدرت

نیروی تولیدشده توسط موتور از طریق یک گیربکس شش سرعته به چرخ عقب منتقل می‌شود و انتقال نهایی نیز توسط زنجیر انجام می‌گیرد.

در نتیجه Vulcan S برخلاف برخی کروزرهای شهری سبک، همچنان تجربه یک موتورسیکلت دنده‌ای واقعی را ارائه می‌دهد. موتور برای استفاده روزمره به اندازه کافی نرم است، اما در صورت نیاز می‌توان از محدوده بالاتر دور موتور برای شتاب‌گیری بیش‌تر استفاده کرد.

سیستم تعلیق و هندلینگ

در قسمت جلو، Vulcan S از دوشاخ تلسکوپی ۴۱ میلی‌متری استفاده می‌کند و سیستم تعلیق عقب نیز یک کمک‌فنر مونوشاک خوابیده با مکانیزم لینک است که قابلیت تنظیم پیش‌بار فنر را دارد.

چرخ جلو ۱۸ اینچی و چرخ عقب ۱۷ اینچی است و به تایرهای رادیال مجهز شده‌اند. این ترکیب در کنار وزن نسبتاً پایین و طراحی شاسی باعث شده است Vulcan S برخلاف ظاهر کشیده‌اش، موتورسیکلتی کاملاً دست‌وپاگیر نباشد.

کاوازاکی برای این مدل از یک شاسی فولادی با ساختار Diamond استفاده کرده است. طراحی شاسی، محل قرارگیری موتور و سیستم تعلیق همگی در جهت پایین نگه داشتن مرکز ثقل و ایجاد هندلینگ قابل‌پیش‌بینی انجام شده‌اند.

ترمز و تجهیزات

در قسمت جلو یک دیسک ۳۰۰ میلی‌متری با کالیپر دو پیستونه قرار دارد و چرخ عقب نیز به دیسک ۲۵۰ میلی‌متری با کالیپر تک‌پیستونه مجهز شده است. سیستم ABS نیز بسته به نسخه در دسترس است و در مدل ABS به صورت استاندارد ارائه می‌شود.

صفحه کیلومتر Vulcan S نیز ترکیبی از دورسنج آنالوگ و نمایشگر LCD چندمنظوره است. نمایشگر اطلاعاتی مانند سرعت، وضعیت سیستم‌ها و دنده انتخاب‌شده را در اختیار راکب قرار می‌دهد.

مشخصات فنی کاوازاکی Vulcan S

Vulcan S به پیشرانه ۶۴۹ سی‌سی دو سیلندر موازی آب‌خنک مجهز است که حدود ۶۰ اسب بخار قدرت و ۶۳ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس آن شش سرعته است و انتقال نهایی نیرو با زنجیر انجام می‌شود. سیستم سوخت‌رسانی انژکتوری، نسبت تراکم ۱۰.۸ به یک و استارت برقی نیز از دیگر مشخصات فنی آن هستند.

وزن خشک مدل ABS حدود ۲۱۲ کیلوگرم و وزن آماده حرکت آن حدود ۲۲۶ کیلوگرم است. ظرفیت باک نیز حدود ۱۴ لیتر اعلام شده است. ارتفاع زین ۷۰۵ میلی‌متر، فاصله محوری حدود ۱۵۷۵ میلی‌متر و فاصله از سطح زمین حدود ۱۳۰ میلی‌متر است.

در مجموع، Vulcan S بیش‌تر از آن‌که روی اعداد عجیب قدرت تمرکز کند، روی ترکیب قدرت قابل‌استفاده، ارگونومی قابل تنظیم، ارتفاع زین پایین و رفتار قابل پیش‌بینی تمرکز دارد.

قیمت جهانی کاوازاکی Vulcan S

قیمت رسمی مدل ۲۰۲۶ Vulcan S در بازار آمریکا برای نسخه بدون ABS برابر با ۷,۶۴۹ دلار و برای نسخه ABS برابر با ۸,۱۴۹ دلار اعلام شده است. نسخه Vulcan S Cafe ABS نیز با قیمت ۸,۷۴۹ دلار عرضه می‌شود.

قیمت نسخه ۲۰۲۷ هنوز به طور رسمی اعلام نشده است،؛ بنابراین نمی‌توان قیمت ۲۰۲۷ را بدون منبع رسمی به عنوان عدد قطعی مطرح کرد.