پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا Rebel 1100 مدل 2027؛ بازگشت یک بابر قدرتمند با رنگ‌های تازه

هوندا برای مدل ۲۰۲۷ خانواده Rebel 1100 را بدون تغییر فنی وارد بازار اروپا کرده است؛ سه نسخه استاندارد، Touring و SE همچنان با پیشرانه دوقلوی ۱۰۸۴ سی‌سی، تجهیزات الکترونیکی پیشرفته و امکان انتخاب گیربکس دستی یا DCT عرضه می‌شوند و مهم‌ترین تغییر امسال به رنگ‌بندی اختصاص دارد.

تاریخچه؛ وقتی Rebel از یک بابر کوچک به یک پاورکروزر تبدیل شد

داستان خانواده Rebel در سال ۲۰۱۷ با معرفی CMX500 Rebel وارد مرحله تازه‌ای شد. هوندا در این مدل تلاش کرد ظاهر سنتی بابر را با ابعاد جمع‌وجور، ارتفاع زین پایین و سواری آسان ترکیب کند. نتیجه آن‌قدر موفق بود که Rebel 500 در سال‌های بعد به یکی از مهم‌ترین مدل‌های کلاس کاستوم در اروپا تبدیل شد.

اما هوندا خیلی زود متوجه شد بخشی از مشتریان این طراحی را با پیشرانه بزرگ‌تری می‌خواهند. به همین دلیل در سال ۲۰۲۱ CMX1100 Rebel را معرفی کرد. این موتورسیکلت همان زبان طراحی ساده و کم‌ارتفاع Rebel را حفظ کرد، اما به موتور ۱۰۸۴ سی‌سی برگرفته از خانواده Africa Twin مجهز شد. هوندا با تغییر تنظیمات پیشرانه، فلایویل سنگین‌تر و تمرکز بیش‌تر بر گشتاور دورهای پایین، شخصیت پیشرانه را متناسب با یک بابر قدرتمند تغییر داد.

در سال‌های بعد نیز نسخه Touring و SE به خانواده اضافه شدند و Rebel 1100 از یک کروزر ساده به موتورسیکلتی تبدیل شد که می‌تواند هم در شهر و هم در مسیرهای طولانی مورد استفاده قرار بگیرد. طبق آمار منتشرشده برای مدل ۲۰۲۷، خانواده CMX1100 طی شش سال بیش از ۱۶۵۰۰ دستگاه در اروپا فروش داشته است.

طراحی؛ بابر کلاسیک با سه شخصیت متفاوت

در نگاه اول، Rebel 1100 هنوز همان فرمول آشنای بابر را دارد؛ بدنه جمع‌وجور، گلگیرهای فلزی، چراغ گرد LED، زین پایین و پیشرانه مشکی‌رنگ که بخش بزرگی از ظاهر موتورسیکلت را شکل می‌دهد. هوندا عمداً از شلوغ کردن بدنه خودداری کرده است تا فرم مکانیکی موتور و تناسبات بابر بیش‌تر دیده شوند.

نسخه استاندارد، ساده‌ترین و خالص‌ترین برداشت از Rebel 1100 است و برای سال ۲۰۲۷ رنگ جدید Iridium Gray Metallic را در کنار Mat Ballistic Black Metallic دریافت می‌کند. نسخه CMX1100T برای سفر طراحی شده و علاوه بر نیم‌فیرینگ و شیشه جلو، به دو کیف کناری سخت با ظرفیت مجموع ۳۵ لیتر مجهز است. نسخه CMX1100SE نیز رویکرد اسپرت‌تر و سفارشی‌تری دارد و از آینه‌های انتهای فرمان، کاور جلو هم‌رنگ بدنه، گردگیرهای فورک، گلگیر کوتاه جلو، زین با دوخت لوزی و جزییات تزیینی اختصاصی استفاده می‌کند. رنگ‌های Pearl Deep Mud Gray و Mat Ballistic Black Metallic نیز برای این نسخه ارائه می‌شوند.

یکی از نقاط قوت طراحی Rebel، ترکیب ظاهر کلاسیک با ارگونومی مدرن است. ارتفاع زین تنها ۷۱۰ میلی‌متر است و تغییرات نسل جدید، از جمله انتقال بیش‌تر جای پاها به جلو و نزدیک‌تر و بالاتر شدن فرمان، فضای سواری بازتری ایجاد کرده‌اند، بدون این‌که ارتفاع زین افزایش پیدا کند.

پیشرانه و فناوری؛ ۱۰۸۴ سی‌سی برای یک بابر جدی

قلب Rebel 1100 یک پیشرانه دو سیلندر موازی ۱۰۸۴ سی‌سی، چهار زمانه و هشت سوپاپ با خنک‌کاری مایع و میل‌لنگ ۲۷۰ درجه است. این همان خانواده پیشرانه‌ای است که در Africa Twin نیز استفاده می‌شود، اما هوندا برای Rebel تنظیمات متفاوتی در نظر گرفته است تا قدرت و گشتاور در دورهای پایین و میانی در دسترس‌تر باشند. خروجی رسمی پیشرانه ۸۸ اسب‌بخار در ۷۲۵۰ دور و ۹۸ نیوتن‌متر در ۴۷۵۰ دور است.

گیربکس شش سرعته دستی ارائه می‌شود و سیستم DCT هوندا نیز برای این خانواده در دسترس است. نکته جالب این‌که، طبق اعلام هوندا، ۵۷ درصد خریداران Rebel 1100 در اروپا نسخه DCT را انتخاب می‌کنند. این سیستم از دو مجموعه کلاچ استفاده می‌کند و تعویض دنده‌ها را به‌صورت الکترونیکی و هیدرولیکی مدیریت می‌کند. در نسخه‌های جدید، عملکرد DCT در سرعت‌های بسیار پایین نیز نرم‌تر شده است.

در بخش الکترونیک، دریچه گاز Throttle By Wire، حالت‌های Standard ،Rain و Sport و دو حالت قابل تنظیم User در کنار Honda Selectable Torque Control با سه سطح، کنترل چرخش ناخواسته چرخ عقب و کنترل تک‌چرخ شدن قرار گرفته‌اند. کروز کنترل، ABS دوکاناله، نمایشگر رنگی TFT پنج اینچی، اتصال تلفن هوشمند از طریق Honda RoadSync و درگاه USB-C نیز بخشی از تجهیزات هستند.

شاسی و سواری؛ بابر ساده، اما نه ابتدایی

Rebel 1100 از شاسی فولادی استفاده می‌کند و در جلو به دوشاخ کارتریجی ۴۳ میلی‌متری با قابلیت تنظیم پیش‌بار مجهز است. در عقب نیز دو کمک‌فنر دارای مخزن تحت‌فشار قرار گرفته‌اند که پیش‌بار آن‌ها قابل تنظیم است. این ترکیب باعث می‌شود Rebel برخلاف ظاهر ساده‌اش، از نظر کنترل و پایداری در مسیرهای پرپیچ‌وخم نیز موتورسیکلت قابل توجهی باشد.

در جلو یک دیسک شناور ۳۳۰ میلی‌متری با کالیپر شعاعی مونوبلوک چهار پیستونه قرار دارد و چرخ عقب نیز از دیسک ۲۵۶ میلی‌متری استفاده می‌کند. چرخ جلو ۱۸ اینچی با تایر ۱۳۰/۷۰ و چرخ عقب ۱۶ اینچی با تایر ۱۸۰/۶۵ است. فاصله محوری ۱۵۲۰ میلی‌متر، ارتفاع زین ۷۱۰ میلی‌متر و باک ۱۳.۶ لیتری نیز از دیگر مشخصات مهم این مدل هستند. وزن نسخه استاندارد با گیربکس دستی ۲۲۶ کیلوگرم و با DCT حدود ۲۳۶ کیلوگرم است، در حالی که نسخه Touring به دلیل تجهیزات اضافه سنگین‌تر می‌شود.

قیمت و زمان عرضه

هوندا هنوز قیمت رسمی مدل‌های Rebel ۱۱۰۰ مدل ۲۰۲۷ را در اروپا اعلام نکرده است. بنابراین هر عددی که به‌عنوان قیمت قطعی این مدل منتشر شود، فعلاً بیش‌تر حدس است تا خبر. برای مقایسه، قیمت پایه CMX1100 مدل ۲۰۲۶ در بریتانیا ۹۹۹۹ پوند بود که با نرخ حدود ۱.۳۲ دلار برای هر پوند، معادل تقریبی ۱۳۲۰۰ دلار می‌شود؛ نسخه SE DCT مدل ۲۰۲۶ نیز ۱۰۹۹۹ پوند قیمت داشت، یعنی حدود ۱۴۵۰۰ دلار. این ارقام صرفاً مبنای مقایسه هستند و قیمت رسمی مدل ۲۰۲۷ محسوب نمی‌شوند.

مدل ۲۰۲۷ در اروپا معرفی شده است و عرضه آن بسته به کشور و نمایندگی انجام خواهد شد. در مجموع، Rebel ۱۱۰۰ جدید نمونه‌ای از محصولاتی است که هوندا ترجیح داده به‌جای تغییرات نمایشی و پرهزینه، همان ترکیب موفق موتور، شاسی و فناوری را حفظ کند و برای سال جدید بیش‌تر روی ظاهر و رنگ‌بندی تمرکز داشته باشد. نتیجه همچنان یک بابر متفاوت است که ظاهر مینیمال کلاسیک را با قدرت ۸۸ اسب‌بخار، گشتاور ۹۸ نیوتن‌متر و یکی از شناخته‌شده‌ترین گیربکس‌های دوکلاچه دنیای موتورسیکلت ترکیب می‌کند.