پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

رانندگی با اسپرت ترین هاچبک بازار

هفته گذشته شرایطی فراهم شد تا بتوانیم در پیست آزادی تهران رانندگی با ب ام و 120i و 125i داشته باشیم. دو خودرویی که چند وقتی است توسط پرشیا خودرو به بازار ایران عرضه شده اند و لقب تنها هاچبک اسپرت بازار را به دوش می کشند. جالب است بدانید که با تغییر روند فعالیت کمپانی های مطرح خودروسازی، در حال حاضر ب ام و سری ۱ تنها هاچبک دیفرانسیل عقب بازار جهانی در رده خودروهای اسپرت شناخته می شود.

فضای کابین سری ۱ چگونه است؟
وقتی با سری ۱ ب ام و مواجه می شوید، در اصل باید معیارهای یک خودروی هاچبک را در آن توقع داشته باشید. مثلا نباید انتظار فضای پای عقب و فضای بار زیاد را از آن بخواهید. اما با این حال می توان گفت که سری1 با توجه به فاصله محوری خوب و از طرفی شاهکارهای طراحی ب ام و، می تواند نیازهای شهری و حتی برون شهری افراد را به راحتی براورده کند. ولی باز هم باید تاکید کرد که این خودرو یک هاچبک است و از نظر فضای کابین می توان آن را مشابه با خودرویی چون هیوندای i20 اعلام کرد. البته این مثال تنها برای آن است که درک از فضای کابین سری ۱ بیشتر برای عوام مقدور گردد. در بحث کیفیت داخلی این خودرو نمی توان ایرادی را به آن وارد کرد و باید گفت که متریال استفاده ب ام و سری1 در رده یک خودرو هاچبک پرمیوم خوب و مناسب است. اما در بحث امکانات رفاهی و کنترلی، می توان 125i را گزینه جذاب معرفی کرد. زیرا نسخه 120i از نظر امکانات رفاهی و برخی جزئیات آنچنان خاص نیست و می توان آن را در حد یک خودرو فول آپشن عادی بازار معرفی کرد. به عنوان مثال در این نسخه خبری از سیستم صوتی حرفه ای، صندلی های اسپرت با خسته گیر زانو، دنده پشت فرمان و… نیست. اما وقتی به 125i نگاه می کنید، کابین خودرو به مراتب لوکستر و جذابتر ساخته شده و به خاطر وجود کیت M بر روی این خودرو می توان حس اسپرتتری را هم در ظاهر بیرونی و هم بحث کابین تجربه کرد. لازم به ذکر است که در حال حاضر نسخه 120i تنها با مدل پرمیوم به بازار عرضه می شود و قیمت ۴۳۹ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان را دارد. اما مدل 125i با دو تیپ داینامیک و داینامیک اسپرت به بازار ورود پیدا کرده که به ترتیب قیمت ۴۸۴ و ۴۹۹ میلیون تومان را به خود اختصاص داده است.

تفاوت فنی 120i و 125i
کمپانی ب ام و در این دو نسخه از سری ۱، موتور B48 را نصب کرده که یک پیشرانه دو لیتری توربو است. اما به خاطر مکانیزم و برنامه نویسی متفاوت سامانه تویین پاور 120i و 125i، تفاوت قدرتی میان این دو نسخه وجود دارد. 120i می تواند ۱۸۱ اسب بخار را با گشتاور ۲۹۰ نیوتون متر داشته باشد و 125i نیز، توان ۲۲۱ اسب بخار را با گشتاور ۳۱۰ نیوتون متر دارد. جالب است بدانید که شروع به کار سیستم توربو در 120i تا حدی زودتر از 125i است. با این حال نسخه ۱۸۱ اسب بخاری می تواند شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۷.۱ ثانیه ثبت کند و نسخه ۲۲۱ اسب بخار، این عدد را به ۶.۱ ثانیه رسانده است. توان موتور B48 در هر دو خودرو توسط یک گیربکس ۸ سرعته AT ساخت کمپانی ZF، به چرخ های عقب منتقل می شود. برای همین است که سری ۱ ب ام و به عنوان تنها میراثدار هاچبک های دیفرانسیل عقب اسپرت شناخته می شود.

رام کردن سری ۱ در پیست آزادی
وقتی به سری1 ب ام و نگاه می کنید، در همان اول کار هیچ وقت به این نکته نمی رسید که شاید این هاچبک کوچک بتواند در برخی مواقع مهار نشدنی باشد. مخصوصا اینکه وقتی با نسخه ۱۸۱ و ۲۲۱ اسب بخار آن طرف می شوید، فکر آن به ذهنتان نمی رسد که این خودرو بتواند ذات چالاک بودن مدل های ۳۱۵ تا ۳۲۵ اسب بخاری را یدک بکشد.
اما واقعیت این است که وقتی پا را بر روی پدال گاز هر دو نسخه می گذارید، به خاطر آغاز به کار توربو از همان دورهای ابتدایی، می توانید شتاب خوبی را از 120i و 125i تحویل بگیرید. یکی از نکات قابل توجه تست این خودروها در پیست آزادی این بود که 120i با توان ۱۸۱ اسب بخار توانست شتاب ۷.۱ ثانیه کارخانه را از شیوه شتاب گیری جی پی اسی ثبت نماید. همچنین نسخه 125i هم به مراتب بهتر از آن ظاهر شد. از ویژگی های این هاچبک جذاب می توان سواری نرم و بدون سر و صدا را در هر دو نسخه عنوان کرد. البته که مدل 125i به خاطر رینگ های بزرگتر تا حدی در هنگام عبور از چاله ها تکان هایی را به کابین وارد می کند. اما در بحث ارگونومی و راحتی سرنشینان، هر دو نسخه سری ۱ دوست داشتنی و لایق نام اسپرت هستند. در نظر داشته باشید که هندلینگ و پایداری مدل های 125i موجود در بازار ایران تا حدی بهتر از 120i است. البته این مسئله در رانندگی اسپرت دیده می شود. زیرا رینگ بزرگتر و فاق کوتاهتر نسخه 125i باعث شده تا حرکات کششی وارد بر لاستیک در آن کاهش پیدا کند و ذات اسپرت خودرو برای مهار این آلمانی کوچک به میان بیاید. باید گفت که سیستم کنترل پایداری الکتریکی هر دو نسخه 120i و 125i به خوبی کار می کنند و می توانند از خروج محور عقب خودرو از کنترل راننده جلوگیری کنند. ولی با خاموش کردن این سیستم در پیچ های U و S شکل شاهد هستیم که با توجه به نقاط ورود و خروج، می توان با کم فرمانی و بیش فرمانی سری ۱ مواجه شد. شاید برای شما هم عجیب باشد که مسئله کم فرمانی در یک دیفرانسیل عقب آلمانی مطرح می شود. اما پیرو همان نکته ی لاستیک ها، در نسخه 120i به خاطر وجود لاستیک با فاق بیشتر و رینگ کوچکتر، با توجه به نوسانی که تا حدی به دیواره لاستیک ها وارد می شود، امکان کم فرمانی نیز وجود دارد. البته که با حرکت معکوس فرمان و یا ترمز ناگهانی می توان این کم فرمانی را بیش فرمانی و یا حتی اسپین شود. اما مشخص است که هیچ گاه در رانندگی شهری نباید توقع داشته باشید تا بتوان 120i و 125i را به این حالت در آورد. ولی وقتی که می خواهید ذات اسپرت این سری از ب ام و را تجربه کنید، همیشه احتمال هایی وجود دارد که همان احتمال ها و شک ها، حس اسپرت یک خودرو را تشکیل می دهند.
در نهایت باید گفت که هر دو خودرو 120i و 125i در شرایط فعلی بازار لایق نام اسپرت بودن را دارند. اما تفاوت این دو نسخه به حدی است که می توان گفت: « 120i می توان یک گزینه لوکس و با پرستیژ در رانندگی های شهری برای هر فردی باشد و 125i می تواند جایگاه یک خودرو اسپرت جذاب را در بازار ایران به دست آورد».

گروه مستند اسب بخار
عکس ها: سامان امانی نژاد