رضا صفرآبادی فراهانی
۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۴ | ۱۴:۳۰
معرفی
بررسی بایک U5 پلاس در شرکت ماموت
صبح امروز دیار خودرو فرصتی فراهم آورد تا جدیدترین محصول این شرکت، بایک U5 پلاس، را در محوطه ماموت خودرو مورد تست و بررسی قرار دهیم.
دیار خودرو پس از عرضه دو کراس اوور از نشان بایک با نام های X7 و X55، اکنون به دنبال یک سدان از این برند رفته و آن را برای نخستین بار در نمایشگاه خودرو تهران به نمایش درآورد. حال پس از گذشت حدود سه ماه از آن رویداد خودرویی، دیار این فرصت را پیش آورد تا اصحاب رسانه هرچند کوتاه اما بتوانند تجربه مختصری از حس و حال راندن با این خودرو را تجربه نمایند.
جایگاه بازار
بایک U5 پلاس در دسته سدان های خانوادگی اقتصادی جای می گیرد و این مورد را از ابعاد، سبک طراحی، متریال کابین و امکانات خودرو به خوبی می توانید درک کنید. در این دسته در بازار ما خودرو هایی همچون تارا V4، شاهین پلاس، دنا پلاس توربو اتومات، کی ام سی ایگل، جک J4 و آریزو ۵ اسپرت به چشم می آیند. پیشرانه تتفس طبیعی بایک به دلیل کمترین میزان اذیت و آزار نسبت به کیفیت بنزین از طرفی می تواند برگ برنده آن باشد و از طرف دیگر به دلیل همین تنفس طبیعی بودن و قدرت کمتر در برابر رقبایی چون دنا پلاس و آریزو ۵، موجب شکست آن شود. در خصوص امکانات هم وضعیت به همین صورت است؛ رادار بین خطوط، رادار نقطه کور و دوربین ۳۶۰ درجه از مزایای بایک هستند، اما در طرف مقابل خبری از صندلی های برقی و گرمکن صندلی تارا V4 در بایک نیست.
مشخصات فنی بایک U5 پلاس
سدان U5 پلاس دیار خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه می تواند حداکثر قدرت ۱۱۱ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر تولید کند. جعبه دنده این سدان جدید بازار از نوع اتوماتیک CVT است که توان را به چرخ های جلوی این خودرو می رساند. شتاب صفر تا صد U5 هم ۱۱.۵ ثانیه اعلام شده است.
تجربه رانندگی
با قرار گرفتن پشت فرمان، نخستین موردی که به چشم می آید، ارگونومی خوب صندلی ها و کیفیت بسیار بهتر متریال داخلی خودرو نسبت به رقباست. بهکارگیری کلاستر و مانیتور یکپارچه نیز حس مدرنیته جذابی برای خودرویی در این سگمنت پدید آورده است. پا را روی پدال گاز تخت میکنیم، اما موتور تنفس طبیعی و گیربکس CVT خیلی زود به ما یادآوری میکنند که خبری از هیجان در این سدان جدید نیست. هندلینگ و پایداری خودرو خوب است و با زیر فرمان زدن، حس ناامنی به راننده منتقل نمی شود. ترمزها نیز برای توقف یک سدان ۱۱۱ اسب بخاری کفایت می کنند. فضای کابین در هر دو ردیف کافی است و به طور کلی با محیطی هماهنگ مواجهایم. شایان ذکر است که نبود صندلی برقی در این خودرو کاملاً توی ذوق می زند.
امکانات ایمنی و رفاهی
بایک U5 پلاس دیار خودرو به امکاناتی مانند سانروف، چهار کیسه هوا، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار بین خطوط، رادار نقطه کور، کلاستر دیجیتال، سنسور نور، تریم داخلی چرمی، تهویه اتوماتیک، سیستم استارت و ورود بدون کلید، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی و… مجهز خواهد بود.
بیشتر بخوانید:
بایک تایتان ۷۰۰؛ خودروی جهنده چینی!
شرایط فروش فولکس واگن ID.UNYX اولترا – مرداد 1405
قیمت جدید فولکس واگن آی دی یونیکس (ID.UNYX) اولترا اعلام شد – مرداد 1405
افزایش قیمت وحشتناک 2 میلیاردی تیپ پرو فولکس واگن ID4 – تیر 1405
بایک U5 پلاس با مدل ۱۴۰۵ تحویل مشتریان شد
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بایک بایک U5 پلاس دیار خودرو دیار خودرو ماموت خودرو
خودرویی با این زیبایی وامکانات بالنسبه مناسب ولی باقدرت نامناسب محکوم به شکسته همانند اریزو ۵ معمولی که مجبور شدن توربو نصب کنن والان داره با قدرت جولان میده مشکل خاصی هم نداره بنده از سال ۹۶ تا الان دارم از شتاب وقدرتش راضیم
تو این کشور دیگه راهی برامون نمونده خدا وکیلی تارا و دنا پلاس دیگه از لحاظ ظاهری خیلی قدیمی شدن و باید فیس لیفت بشن این چینیا به هر بدی هم که باشن از ایرانیای خودمون خیلی بهترن و حداقل یه قیافه ای دارن
گرمکن صندلی یکی از بی کاربردترین آبشنهای خودرو در ایرانه.حتی در سردترین شهرهای ایران. بخاطرش حسابی قیمت رو هم گرون میکنن.اما سردکن صندلی کاربردیه.
بهیچ عنوان سمت هیچ مدل چینی نرید فرقی نداره چی باشه و. برندی سر و ته یه کرباسند ضمنا گیربکس cvt واقعا بدرد بخور نیست و بیشتر تعمیرگاه هستی تا سوار خودرو خود دانید
کلا گرم کن صندلی خیلی مهم نیست. نمیگم به درد نمیخوره ولی در مقایسه با سرد کن، گرم کن خوب نیست، در ایران به سر کن بیشتر نیازه. عموم شهر های ایران راننده تعریق میکنه و حتی شهر های سرد سیر در تابستان کمی گرم میشه.
عمرا هم قیمت تارا و شاهین و فردا ۵۱۱ باشه
با این چیزی که من میبینم
همون ۱۵۰۰ جاروبرقی با
چرخ تسمه سی وی تی آبمیوه گیری!!!!! مطمئن باشید با مسافر و بار و کولر، بخواید سرعت ۸۰-۹۰ کیلومتر یا جاده ای ۱۱۰-۱۲۰ کیلومتر رو حفظ کنید ، صدی ۱۴-۱۵ میسوزونه…… حالا هی از سطل زباله متحرک های چینی دفاع کنید. آلیاژ موتور و شاسی و گیربکس هم در حد حلبی کانال کولر…… خوش باشید
شما خودت از پول خریدشو داشتی میخریدیش اون دوستانی که میگن اشغال چینی خودشون نمیتونن این ماشینا رو بخرن میگن اسغال چینی هرچی باشه از جنس ایرانی که بهتره
شما تشریف ببرید یک بازدید کنید. من دیدم واقعا متریال داخلش با کیفیته. این که لزوماً خواسته ها فقط شتاب و سرعت باشه آیتم های دیگه ای هم در انتخاب یک خودرو وجود داره.به نظر من واقعا به نسبت قیمت فعلی بازار یه سر و گردن از خودروهای همکلاسی بالاتره. اتفاقاً مهمترین نگرانی ش خدمات پس از فروششه.
درسته که ایرانیا بین مسئولین بی کفایت و دلالا گیر افتادن ولی اولا این خودرو بااینکه چینیه از داخلیا خیلیییی بهتره بشرطی که قیمتش زیر ۱۲۰۰ باشه ثانیا لیاقت این ملت همینه
قرار بود چینی ها با آپشن و امکانات و ایمنی بیشتر بیان قیمت بی کیفیت های داخلی رو کاهش بدن ن اینکه با گیربکس cvt و شتاب و آپشن کمتر از حتی داخلی های خودمون قیمت بیشتری داشته باشن.اون چیزی که من پرسیدم خود شرکت ۱,۳۵۰ قیمت گذاشته که به نظرم دنا پلاس با موتور و شتاب قوی تر و تارا و شاهین پلاس با آپشن بیشتر حداقل ۲۰% ارزونترن.اینا با این روش واردات و قیمت گذاری دلیلی میشن برای افزایش قیمت داخلی ها
به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است . . .
حداقل اگر نمیخوان گیربکس AT بذارین، نسخه گیربکس دستی هم داشته باشین. این مشخصات فنی فقط با گیربکس دستی میشه خروجی مناسبی داشته باشه
والا تو زمستون خیلی هم کیف میده
ایران یک کشور گرمسیر هستش حالا چه اصراری به گرمکن صندلی هستش که انقدر روش مانور میشه به عنوان آبشن؟ مگر اینکه بهانه ای برای فروش خودرو ها با قیمت بالا در ایران باشه گرمکن صندلی به درد کشورهای سردسیر مثل اسکاندیناوی و روسیه میخوره نه خاورمیانه
خدا قسمت کنه تشریف بیارین زنجان شهر کرد اردبیل تبریز مشهد
آخ آخ ببخشید آقا مجید ، پس تویوتا هم اشتباه می کنه واسه تویوتا لندکروز اتاق ۳۰۰ که بازار هدف اش کشورهای خلیج فارس هست ، گرمکن صندلی میگذاره !
چی میگی مرد حسابی ؟ چرا چرت و پرت میگی ؟ یعنی چی چون ایران کشور گرمسیریه نباید گرمکن صندلی داشته باشن ماشین هایی که وارد میشن ؟
دیگه ایران خودرو و سایپا هم هم تو ماشینای جدیدشون گرمکن صندلی می گذارن !
اصلا گرمسیری ، سدسیری هم ولش کن.یکی تو زمستون می خواد گرمکن صندلی داشته باشه ماشینش.
عجب آدمایی تو این مملکت پیدا میشن ها !!!
یه متوهم میگه چینی آشغاله ( که ۹۹٪ اشون هم اصلا سوار چینی های خوب نشدن )، یکی میگه تو ایران نباید گرمکن صندلی داشته باشن ماشین هایی که توش وارد میشن ، یکی میگه ……. !!!
به نظر من هم بیشتر به سرد کن احتیاج داریم تا گرم کن جون تو ایران بیشتر روزهای سال گرمه تا سرد
گرمکن صندلی از اون آپشنهایی هست که با کمترین تغییر و با هزینه بسیار کم به ماشین اضافه میشه و خب موقع قیمت گذاری، خوب قیمت رو بهخاطرش بالا میبرن!