رضا صفرآبادی فراهانی
۲۷ اردیبهشت ۱۴۰۴ | ۱۵:۰۰
مقایسه ها
مقایسه بایک U5 پلاس و تارا V4؛ کدام سدان اقتصادی؟
در این محتوا به سراغ مقایسه سدان تازه وارد بازار یعنی بایک U5 پلاس با تارا اتوماتیک V4 آمده ایم؛ دو سدان در دسته اتومات های اقتصادی که به زودی در بازار با یکدیگر به رقابت خواهند پرداخت.
دیار خودرو پس از عرضه دو کراس اوور از نشان بایک با نام های X7 و X55، اکنون به دنبال یک سدان از این برند رفته و آن را برای نخستین بار در نمایشگاه خودرو تهران به نمایش درآورد. سدانی اقتصادی با طراحی ظاهری به روز و کیفیت ساخت قابل قبول. در طرف مقابل تارا اتومات را داریم. خودرویی که این روز ها به معیاری برای سنجش سدان های اقتصادی بازار مبدل شده و به دلایلی همچون فضای کابین بزرگ و شبکه خدمات گسترده، رفته رفته محبوبیت بالایی به دست آورده است. به همین سبب در این محتوا به سراغ مقایسه بایک U5 پلاس با تارا اتوماتیک V4 آمده ایم.
بایک U5 پلاس و تارا V4
بایک U5 پلاس در دسته خودروهای کلاس C طبقه بندی می شود. این خودرو در نمای جلو از زبانی مشابه با X7 و X55 بهره می گیرد که در آن شاهد چراغ های کشیده و یک جلوپنجره بزرگ هستیم که تقریباً بیشتر سطح سپر را پوشانده است. در نمای کناری خودرو بیش از هر چیز دیگری طراحی آینه ها و قرار گرفتن پایه آن ها روی درهای جلو خودنمایی می کند و بالاخره در بخش انتهایی نیز چراغ ها از نوع بههم پیوسته با قالب تیره بوده و سپر نیز هماهنگ با نمای جلو طراحی شده است. در این بخش گرافیک داخلی چراغ ها بسیار جذاب است. در کل می توان گفت بایک U5 در بخش ظاهری، طراحی هماهنگ و به نسبت جذابی دارد و از زبانی مشترک با سایر محصولات کمپانی بایک بهره می گیرد.
تارا اتوماتیک نیز این سوی میدان روبهروی بایک قرار گرفته است. تارا در واقع نسخه ایرانیزه شده پژو ۳۰۱ است. بازگشت تحریم ها و رفتن پژو از کشور، ایران خودرو را بر آن داشت تا پروژه پلتفرم ملی را براساس این سدان اقتصادی فرانسوی جلو ببرد و سرانجام آن، تولد تارا شود. تارا اکنون در بازار خودروی کشور در دو نسخه دندهای و اتوماتیک (هر کدام دو تیپ) عرضه شده است، و ما در این محتوا به تیپ اتومات V4 ال ایکس آن می پردازیم. تارا از بدنه ای ساده با طرحی یکپارچه و به نسبت ماندگار بهره می گیرد که البته خداروشکر چراغ های عقب خرپا مانند آن اصلاح شده و گرافیک نواری به خود گرفته است.
امکانات ایمنی و رفاهی دو خودرو
بایک U5 پلاس دیار خودرو به امکاناتی مانند سانروف، چهار کیسه هوا، دوربین ۳۶۰ درجه، رادار بین خطوط، رادار نقطه کور، کلاستر دیجیتال، سنسور نور، تریم داخلی چرمی، تهویه اتوماتیک، سیستم استارت و ورود بدون کلید، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سامانه کنترل شروع حرکت در سربالایی و… مجهز خواهد بود.
در طرف مقابل، تارا اتوماتیک به ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به سیستمهای کمکی ABS ،EBD ،HBA ،TCS ،ESC HSA، کیسه هوای جلو و کناری، فرمان برقی به همراه کلیدهای کنترلی، سیستم مالتی مدیا و امکان میرورلینک، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو از داخل خودرو، چراغ روز، چراغ مشایعت و خوشآمدگویی، سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) و کروز کنترل و محدودکننده سرعت، سانروف، دوربین دنده عقب، آینه های کناری تاشو برقی، سنسور نور و باران، سیستم ورود و استارت بدون کلید، رینگ های ۱۶ اینچی آلومینیومی، روکشهای چرمی و صندلی های جلو برقی، گرمکن صندلی های جلو و تنظیم گودی کمر صندلی راننده مجهز شده است.
مشخصات فنی
سدان U5 پلاس دیار خودرو به یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه می تواند حداکثر قدرت ۱۱۱ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر تولید کند. جعبه دنده این سدان جدید بازار از نوع اتوماتیک CVT است که توان را به چرخ های جلوی این خودرو می رساند. شتاب صفر تا صد U5 هم ۱۱.۵ ثانیه اعلام شده است.
تارا اتوماتیک در بخش فنی زیر کاپوت خود نسل جدید پیشرانه معروف و محبوب TU5 را جای داده است، که TU5 پلاس نام دارد. این قلب تپنده ۱.۶ لیتری ۴ سیلندر تنفس طبیعی برای تارا اتوماتیک ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور را به همراه دارد. گیربکس تارا اتوماتیک نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک AT است. یکی از مشکلات تارا اتوماتیک تقه زدن گیربکس آن هنگام تعویض دنده هاست که نسبت به بسیاری از خودروهای همرده، موردی آزاردهنده و منفی تلقی می شود.
بیشتر بخوانید:
بایک تایتان ۷۰۰؛ خودروی جهنده چینی!
بایک U5 پلاس با مدل ۱۴۰۵ تحویل مشتریان شد
محصولات بایک با هویت یکپارچه BAIC در بازار ایران عرضه میشوند
تغییرات آپشنال تارا هیبرید و فیس لیفت
تارا هیبرید یا همان تارا e-RUN با پلاک گذر موقت رویت شد
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
بایک بایک U5 پلاس تارا تارا V4
من قبلا چند تا تارا اتومات سوار شدم
الان هم بایک یو فایو گرفتم
اصلا قابل مقایسه نیستن
کیفیت بایک خیلی بیشتره
گیربکسش هم خیلی از تارا بهتره
فقط توی تامین قطعه احتمال داره اگه تولیدش متوقف بشه دیگه شرکتش پاسخگو نباشه
در کل خیلی ماشین نرم و با کیفیتی اگه میخواید بخرید انتخاب خوبیه
ماشینی که صاحب اول و آخرش خودت باشی هرچقدر هم آپشن داشته باشه ارزشی نداره.
ایران خودرو و سایپا هرچیزی تولید کنن واسه فروشش هیچ مشکلی ندارید اما امان از وقتی که بخواید این چینیارو بفروشید مخصوصا وقتی که گارانتیشون تموم میشه.
استاد این تارا که V4 نیست کلیدهای بالابر شیشه اش کنار دندهاس!!
دوستان عزیز خودروهای چینی اگر خدمات پس از فروش داشته باشن یه چرخشون می ارزه به تارا و دنا پلاس،شما تریم داخلی و طراحی رو ببین که قطعا تا بیست سال اینده نخواهیم توانست به چنین ظاهری دست پیدا کنیم و به همین نسبت هم برو سراغ موتور و گیربکس
نوشتار این طوریه که هر کی بیشتر پول بده ماشینش بهتر و خوشگلتره
به نظرم یه پیچ ماشینای چینی صد شرف داره به بهترین ماشینای ایرانی
ماشینهای ایران با قدیمی ترین تکنولوژی ها و ضعیف ترین r&d و پایین ترین کیفیت بیشتر یه تیکه آشغالن تا ماشین
همین حرفت نشون میده که چقدر بیسوادی. ماشینهای قبلی ایرانخودرو و سایپا باه قدیمی بودن ولی تکنولوژی و پلتفرم تارا برای سال ۲۰۱۸ و پژو ۳۰۱ جدید هستش. چقدر بده که ما مردم ایران حتی توی زمینه هایی که اطلاعاتمون پایینه هم اظهارنظر میکنیم!
شاید بایک بهتر باش ولی در بازار ایران خرید تارا منطقی تره اونم به دلیل تیراژ بالا، قطعات فراوان، فروش راحت و موتور tu5 که مکانیکها کاملا باهاش آشنا هستند. احتمالا این بایک هم مثل سابرینا ۱۰۰۰ تا دونه بیاد و دیگه وارد نشه و بعدا فروشش مصیب باشه.
خدمات ایران خودرو؟؟ کافیه یکم برین صبحا و عصرها ببینین چقد تارا بخاطر مشکلات تو صفه یا حتی خوابیده ک شرکت هم نمیتونه رفع کنه. هرچی از داخلی ها بهتره
بسیار ماشین عالی و فوق العاده از خانواده بایک به نام تجاری ایرانی به نام سابرینا پلاس
بایک یا سابرینا پلاس را نباید با تارا مقایسه کرد چون هم رده نیستند این ماشین با آریزو ۶ یا آریزو ۵ یا ریسپکت بهمن موتور مقایسه کرد که قطعا نمره قابل قبولی خواهد آورد
مگه تو یه رنج قیمتن? چیم بسته بایک بهتره از هر نظر. فقط طراحیش حلبی ایرانخودرو رو میخوره حالا امکانات و فنی و کیفیت اصلا پیشکش
صددرصد بایک بهتره، طراحی، کیفیت ساخت، هماهنگی مواور و گیربکس
تارا فقط بابت خدمت بعد از فروش میتونه خودی نشون بده
قطعا نمیشه کیفیت بایک ، یکی از بزرگ ترین خودروسازان چین که با مرسدس بنز و هیوندای شریک هست رو با لگن سازی مثل ایران خودرو مقایسه کرد.
ولی بحث خدمات پس از فروش دیار خودرو و قیمت و تیراژ بیجینگ U5 پلاس هم مطرحه.
بنظرم اگه این دوتا یعنی خدمات پس از فروش و قیمت توی بیجینگ U5 پلاس خوب باشه ، همچنین تیراژ اش بالا باشه ، قطعا بیجینگ بهتره.
در بحث گیربکس هم باید بگم درسته AT یه جاهایی از CVT بهتره ؛ ولی CVT های نسل جدید خیلی بهتر و بروز تر شدن و با CVT های قدیمی خیلی فرق دارن.
تارا هم گیربکس اش تقه داره.
پس در فنی و گیربکس بیجینگ u5 پلاس بهتره.
در بحث امکانات هم بیجینگ u5 پلاس حرف اول رو میزنه.
ظاهر هم که باز بیجینگ u5 پلاس بهتره.
باز هم میگم ، اگر خدمات پس از فروش و قیمت بیجینگ u5 پلاس خوب باشه ، و همچنین با تیراژ بالایی عرضه بشه ، خیلی گزینه ی بهتریه.
بدترین گیربکس AT از بهترین گیربکس CVT بهتره . باید سوار بشید تا این جمله رد درک کنید . الان گیربکس cvt آریزو ۶ از جدیدها هست و ۹ دنده مصنوعی و هزار تا ارتقا نسبت به نسل قبلی خودش بهتره ولی به AT6 دنده تارا نمیرسه و گول cvt نسل جدید رو نخورید. اگر میخواستم اقتصادی کار کنند لااقل چهار دنده AT استفاده میکردند.
این ماشین رو باید با جک جی۴مقایسه کرد نه تارا.
میدونی چرا میگی at از cvt بهتره چون هنوز به این درک نرسیدی که بدونی این خودروها برای مسابقه نیستن برای مصرف خانگی و کاهش مصرف و آلایندگی استفاده میشن میدونی حرفت مثل اینه که با لامبورگینی بری آفرود بعد بیایی بگی جک j3 از لامبورگینی بهتره
شرکت بیجینگ کم شرکتی نیست هم سهام دایملر رو داره و هم دایملر تو بابک سهام داره و تمامی خودروهای اقتصادی داره تو شرکت بابک مونتاژ میشه و میتونیم بگیم از لحاظ مونتاژی یک سر و گردن از ایرانی و تکنولوژی فسیل ایران بالاتره …
بنده یک دنا پلاس توربو داشتم با ۱۹۰۰۰ کار فروختم هر روز یک پشت امپر روشن میشد و باور کنید نمایندگی جادهدمخصوص روبروی شرکت مینو رو سوراخ کرده بودم ، اولا توانی رفع عیب رو در یک مرحله ندارند.
از ازلحاظ کیفیت خودرویی که تک شرکت بابک تولید میشه از شرکت Mvm, هم بهتره … به این دلیل که ام وی ام در قامت شرکت پرداخت عظمت بایک هم نیست …
پس دیار خودرو بتونه این ماشین رو تعداد عرضه بکنه از اقبال خوبی برخورد میشه ..
قشنگ معلومه چیزی ا مهندسی مکانیک نمی دونید. کل اطلاعاتتون فیلم و کلیپ و نظرات فضای مجازی هست. دوست عزیز یه کم مطالعات تخصصی داشته باشید بعد نظر اعلام بفرمایید.
خیلی جالبه البته فکر کنم فقط ما مردم ایران اینجوری هستیم بابت ماشینی که حتی رونمایی هم نشده و هیچ تجربه رانندگی ازش نداریم اینقدر راحت اظهار نظر میکنیم والا من تارا دارم تا الان هیچ مشکلی باهاش نداشتم چون تجربه داشتم میتونم اظهار نظر کنم بله اگر همون گیربکس۳۰۱ روش بود و یه سری اپشن مثل اتوهلد و ترمز پارک برقی داشت قطعا بهتر بود اما از نظر نرمی و صدای موتور واقعا عالیه
خداوکیل تارا کجاش خوبه من خودم v4 داشتم باهاش رفتم مسافرت برگشتم کمر سرنشین های عقب شکست میفتی سوار وانت شده بودن اکسل های عقبش داغونه داغونه درسته ماشین نرمی هست ولی بدنه این ماشین رو شما یه ناخن فشار بده رو کاپوتش به معنای واقعی کلمه حلبیه