پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نظر سایت های اروپایی درباره هونگچی H5 چیست؟

به تازگی، سایت خودرویی motor1 در یک مقاله، هونگچی H5 را بررسی کرده است.

اکنون این سدان در نسل دوم خود با موتورهای توربوشارژ و هیبریدی در بازار جهانی به فروش می رسد و به تازگی، نسخه ۲ لیتری توربوشارژ آن توسط گروه بهمن و برند بی ام کارز به ایران وارد شده است و رسماً لقب لوکس ترین سدان صفرکیلومتر موجود در بازار ایران را یدک می کشد.

خودروسازان چینی و هونگچی H5

صنعت خودروسازی چین از سال‌هایی که تنها کپی‌ ارزان قیمت خودروها را از سازندگان خارجی تولید می‌کرد تا امروز رشد قابل‌توجهی داشته است. برند هونگچی (Hongqi) از جمله شرکت هایی است که برخی از زیباترین، لوکس ترین و باکیفیت ترین خودروهای چینی را می سازد. اما راه هونگچی و برخی دیگر از خودروسازان چینی هم‌تراز با هونگچی، برای ساخت چنین خودروهایی، تنها به داخل مرزهای چین ختم نمی شود و این مسیر از ارتباط با برخی خودروسازان ژاپنی، اروپایی و حتا آمریکایی می گذرد.

نظر motor1 درباره هونگچی و H5

احتمالاً این اولین باری است که درباره این برند می شنوید و مهم ترین چیزی که باید در مورد آن بدانید این است که قدیمی ترین سازنده خودروهای سواری چینی است. در حال حاضر، هونگچی متعلق به گروه فاو (FAW) است و نام آن در ترجمه مستقیم از چینی به معنای «پرچم قرمز» است. خودرو H5 به نوبه خود، سدان سایز متوسط ​​این خودروساز است که در سگمنتی پایین تر از پرچم‌دار، H9، قرار گرفته است.

گروه خودروسازی فاو، مونتاژ مزدا ۶ را در چین تحت جوینت ونچر فاو و مزدا برعهده دارد. همین امر، به راحتی این واقعیت را توضیح می دهد که H5 جدید، که سال گذشته عرضه شد، در واقع، براساس پلت فرم مزدا ۶ نسل سوم است. این سدان به لحاظ طولی، کمی کوتاه تر از جدیدترین ب ام و سری پنج است و فاصله بین دو محور H5 هم از سری ۳ بیش تر است.

در حال حاضر، این مدل در چین با موتور ۱.۵ لیتری توربو با ۱۶۶ اسب بخار قدرت و ۲۵۸ نیوتن متر گشتاور یا ۲ لیتری توربو قدرتمندتر با ۲۲۲ اسب بخار قدرت و ۳۴۰ نیوتن متر گشتاور عرضه می شود. بسته به موتور، مشتریان می توانند گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دوکلاچه برای پیشرانه کم حجم تر یا یک جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک را برای نسخه دو لیتری توربوشارژ ثبت سفارش نمایند.

در این سدان لوکس چینی شاهد به‌کارگیری امکاناتی همچون مانیتور عمودی، کلاستر دیجیتالی، ۹ عدد کیسه هوا، اتوپارک، قابلیت کنترل خودرو از طریق تلفن همراه، سیستم کنترل پایداری و کشش، دوربین ۳۶۰ درجه، تنظیم حالت رانندگی، سنسور نور و باران، کروز کنترل تطبیق پذیر، سامانه پیشگیری از تصادف، رادار نقطه کور، صندلی های برقی جلو، گرم‌کن صندلی های جلو، اتوهلد، ترمز پارک برقی، سامانه کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم تهویه اتومات و… هستیم.

ترجمه بخشی از سایت موتور وان: «تعلیق چه‌طور است؟ احتمالاً به اندازه ب ام و سری پنج خوب نیست، اما مطمئناً از سایر چینی ها بهتر است. فرمان هم حس و حال خوبی را هنگام راندن به راننده منتقل می کند. فضای داخلی چه گونه است؟ از سری ۳ راحت تر هستید، اما به سری پنج نمی رسد.»

نویسنده سایت موتور وان در این بخش با اشاره به شتاب حدود ۷.۵ ثانیه ای این خودرو و قدرت ۲۲۲ اسبی آن، اعلام می کند با سدانی قابل قبول و زیبا و زیرساختی ژاپنی (اشاره به پلتفرم مزدا ۶) مواجه هستیم.

سخن پایانی

در پایان به نظر می رسد باید پذیرفت چینی ها به حدی پیشرفت کرده اند که اکنون معتبرترین سایت های خودرویی در سراسر دنیا از برخی محصولات آن ها تست و گزارش و مقاله تهیه می کنند و همچنین در مهم ترین و معتبرترین نمایشگاه های بین المللی خودرو شرکت می کنند. به طور مثال، در نمایشگاه ژنو امسال، که در قطر در حال برگزاری‌ست، برخی برندهای چینی نظیر اکسید، لینک اند کو، چری، جکو… حضور داشتند که نشان از راه یابی خودروسازان نوپای چینی به بزرگ ترین محافل خودرویی دنیا دارد و ما همچنان در خواب زمستانی و انحصار خودخواسته به سر می بریم و مدام با تعویض چراغ و تغییر جای کلیدهای شیشه بالابر و…، در حال تبدیل تارا به تارا پلاس، دنا به دنا پلاس، کوییک به اطلس و تبیا و ساینا به سهند هستیم. در کلامی خلاصه تر شاید بتوان گفت، در یک دور باطل و البته پرسود برای برخی و ویران کننده برای ملت ایران هستیم.