حسین دلاور
۳۰ خرداد ۱۴۰۱ | ۱۷:۰۰
اخبار |معرفی
وانت آریسان 2 با مشخصات جدید وارد خط تولید شد
به تازگی تولید نسخه جدید وانت آریسان در کارخانه ایران خودرو خراسان آغاز شده است. آریسان ۲ از نظر مشخصات فنی و برخی ویژگی ها متفاوت از نسخه قبلی بوده و قرار است تا بزودی وارد بازار شود.
تفاوت های آریسان ۲ با نسخه قبلی چیست؟
شاید برای بسیاری از مخاطبین اسب بخار سوال باشد که تفاوت های آریسان جدید با نسخه اولیه در چیست؛
از تفاوت های این نسخه نسبت به نمونه قبلی می توان به استفاده از پیشرانه XU به جای پیشرانه قبلی اشاره کرد؛ بنا بر این آریسان ۲ دیگر محور عقب نیست و محور محرک آن چرخ های جلوی این خودرو است. قدرت تولیدی پیشرانه و توان خودرو نیز در این نسخه نسبت به قبل، تغییر قابل توجهی داشته است.
قابلیت گازسوز بودن خودرو به صورت استاندارد با مخزن مخفی در قسمت زیر محفظه بار، از دیگر ویژگی های آریسان ۲ محسوب می شود.لازم به ذکر است که شاسی آریسان ۲ تقویت شده تا دیگر در خصوص این خودرو شاهد مشکلات پیشین نباشیم.
همچنین در برخی تصاویر نسخه ی سفید رنگ این خودرو، در نمای جانبیِ آریسان ۲ برچسب های مشکی رنگ نصب شده است تا نمای ظاهری این خودروی کار و تجاری سبک، قدری نسبت به قبل متفاوت به نظر برسد؛ اما ای کاش نفاوت های ظاهری گسترده تری حداقل در بخش دماغه خودرو و کابین برای آریسان شاهد بودیم تا حداقل در همان نگاه اول، هر بیننده ای متوجه تغییر این خودرو نسبت به نمونه اولیه بشود؛ چراکه تغییرات فنی آریسان ۲ اگرچه مثبت تلقی می شوند اما این تغییرات صرفا برای دارندگان خودرو و یا افراد اهل فن، ملموس خواهند بود و عموم جامعه همچنان از به روز رسانی های آریسان بی اطلاع هستند.
مشخصات آریسان ۲ :
آریسان ۲ قرار است تا با پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۴ سیلندر و ۸ سوپاپ به بازار عرضه شود. این پیشرانه که نسخه ارتقا یافته XU7 است و با نام XU7 پلاس تولید می شود، قدرتی نزدیک به ۱۰۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۵۷ نیوتن متر تولید می کند و همچنین استاندارد آلایندگی یورو ۵ را هم دریافت کرده است. این پیشرانه جدید نسبت به پیشرانه قبلی آریسان، حدود ۱۷ اسب بخار قوی تر است و از سویی نزدیک به ۱۷ نیوتن متر هم گشتاور بیشتری را تولید می کند.
پیشرانه XU7 پلاس که بر روی آریسان ارتقا یافته نصب می شود، قابلیت دوگانه سوز را به صورت استاندارد دارد و قرار است تا نمونه جدید این وانت اقتصادی با مخزن CNG به دست خریداران برسد. در آریسان قبلی، باک بنزین ظرفیت ۵۲ لیتری را داشت و ظرفیت مخزن گاز CNG هم ۷۰ لیتر بود. اما حالا ظرفیت مخزن CNG در آریسان ارتقا یافته به ۷۵ لیتر رسیده است، اما ظرفیت باک بنزین کاهش ۱۲ لیتری داشته و باک ۴۰ لیتری در این وانت نصب می شود.
در آریسان جدید از جعبه دنده ۵ سرعته دستی استفاده می شود و توان را به چرخ های جلو می رسد. این در حالی است که آریسان قبلی، وانتی دیفرانسیل عقب به حساب می آمد.
در بحث کیفی گفته شده است که آریسان ۲ با سه ستاره کیفی تولید خواهد شد. البته در ابتدای عرضه با دو ستاره کیفی به بازار می آید. همچنین برای افزایش ایمنی باک بنزین و زاپاس به زیر بدنه منتقل شده اند. مدیران پروژه آریسان ارتقا یافته می گویند که همچنان ظرفیت بار مجاز این وانت ۶۰۰ کیلوگرم است. اما در نسخه جدید ظرفیت تاب آوری به یک تن رسیده است.
هنوز به صورت رسمی جزئیات امکانات و ویژگی های آریسان ارتقا یافته منتشر نشده است. اما می توان گفت که این وانت اقتصادی گروه صنعتی ایران خودرو، همچنان به امکاناتی مانند دو کیسه هوا، ترمز دیسکی و کاسه ای عقب، رینگ فولادی، ترمز ABS و EBD ، شیشه های برقی، سیستم پخش بلوتوث، فرمان هیدرولیک، تهویه دستی و… مجهز خواهد بود.
رضا صفرآبادی فراهانی
پایگاه خبری اسب بخار
بیشتر بخوانید:
شرایط فروش فوری آریسان 2 دوگانه سوز بدون محدودیت – مرداد 1403
معرفی آریسان با سیستم کنترل پایداری
وانت آریسان 2 محصولی ارتقایافته ؛ به‌دنبال بالاترین سهم بازار خودروهای کار
مقایسه آریسان 2 و اینرودز ؛ پیکاپ یا ون باری؟ + ویدیو
آریسان 2 گام جدی ایران خودرو در احیای سهم بازار وانت های سبک
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آریسان آریسان 2 آریسان ارتقا یافته آریسان جدید وانت آریسان
بهتر نبود با EF7 توربو تولید کنن؟
واقعا XU7+ جواب یه وانت رو میده؟
خواهش میکنم نخرید بهتر بود موتور tu5 .ef7 باشه تا این موتور که ذات بلوک سیلندر و سوپاپ سرسیلندر موتور پژوxu7 براساس سوختن واشر سرسیلندر هست خصوصاً وقتی که بار کامل زده باشی و موتور تحت فشار باشه تابستان و کولر زدن و سربالایی، بهتر بود موتور تیوفایو یا ef7 استفاده بشه تا حداقل زیر بار واشرسرسیلندر نسوزه، الان همه می دونن طراحی و اساس و ساختار بلوک سیلندر پژو براساس سوختن واشر سرسیلندر هست خصوصاً سرسیلندر که دو سوپاپ دود در دوسیلندر ۲ و۳ کنار هم هستن که توی هیچ موتوری این عیب نیست موتور بهتر tu5 وef7 هستند.
یه کلام این موتورپراستهلاک برای باربری نامناسب است.
تا بیاد وارد بازار بشه ۱۰۰ تومن روشه، واقعا وانت خوبیه بخرید،من یه دونه مدل ۹۷ دارم الان باز ثبت نام کردم
گول سری اول آریسان رو نخورید
آسایش فوق العاده
قابل مقایسه با هیچکدام از وانتهای داخل بازار نیست.
آقا ما مخواهیم با وانت کار کنیم ، نمیخواهیم که خودکشی کنیم ،یکم بخودمون هم آسایش هدیه بدیم
چقدر تو جاده پشت این وانتها خشک بشیم برا یه لقمه نون
از نظر من بخرید تا گرونتر نشده
شما کلا تغییراتی که در موتور پلاس انجام شده رو نادیده گرفتین!
استهلاک موتور پژوxu7 ۱۸۰۰ بشدت بالاست وقتی بار کامل با سوخت گاز باشه صددرصد واشرسرسیلندر می سوزد، درکل موتور پژو برای آب روغن قاطی کردن و واشر زدن عالیه، لطفاً موتور ef7 , tu5 استفاده کنید ۱۶ سوپاپ و کم مصرف و پرشتاب هستند مشکل سر سیلندر ندارند.
موتورxu7 طراحی ساختاربلوک سیلندر سرسیلندر براساس سوختن واشرهست،موتورسایناtu5.ef7.m15واشرنمیزنند.
به نظرم که آپشنهای دیگر را برای دفه بعد گذاشتن تا بتونن گرانترش کنند نظر شما چیه
فقط دورچین موتور رو عوض کردن هنوز که هنوزه
ساختار اساسی بلوک سیلندرxu7 واشر میزند،
صد رحمت بهTu5 , EF7 ,m13 , m15 مشکل خاص سوختن واشر ندارند.
موتور پژوxu7 1800 برای تعویض واشرسرسیلندر هست، چون اساس و ساختار بلوک سیلندر پژو براساس سوختن واشر هست که آب به صورت مستقیم با واشرسرسیلندر برخورد می‌کند،
به گفته همه یه قطعه مصرفی هست خصوصاً با سوخت گاز و تابستون و کولر و بارکامل صدرصد واشرسرسیلندر می سوزد.
یعنی خداحافظی با موتور پیکان یا همچنان تولید آریسان ۱ هم ادامه داره؟
مخلوطی از پژو پارس و ۴۰۵ کی گفته این وانته خواهشا شما دیگه ماشین تولید نکنید
موتور پیکان به جای موتور پژو ،خودروسازی که موتور نداره
۴۰۵ همینجوری تو جاده عقبش در میره
حالا وانتش کنی که بدون بار فکر کنم افتضاح بشه و خوراک چپ شدن
یک و هشت دهم لیتر و صد اسب! این پیشرانه اصلا نباید اجازه تولید داشته باشه
بنظرم کار اشتباهیه که برای یک وانت چرخهای جلو محرک باشن پس بهتره دیفرانسیل عقب را حذف نکنند ولی از اینکه موتور و بدنه را تقویت میکنن کار خوبیه برای وانت خوشگل و جاداری مثل آریسان
آریسان نه گاریسان یک افتضاح درتاریخ خودروجهان.
از پراید وانت که بهتره
به نظر من هیچ فرقی بین آریسان۱ و آریسان۲ وجود ندارد.
من دوساله دارم یه تومن خرج نیاورده البته فشار نمیارم بهیش استانها هم میرم -موتور کم خرج و اقتصادی
طراحیش خیلی تاثیر گزارتر از قبلش شده!
سی ساله ماشین داری میکنم افتضاتر از آریسان تا حالا به چشم خودم ندیده بودم .
خدا وکیلی دیفرانسیل جلو اخه اونم واسه وانت؟!؟!
کلش یه اتاق ساده تر درست میکردین و میزاشتین اریسان ۲ اخه این دماغه پارس و ۴۰۵ که ماله وانت نیست یه وانت محکم و اقتصادی باید دماغه خیلی کوچکی داشته باشه حتی اگه ایرودینامیک نباشه و به جاش شاسی جلوش خیلی خیلی تقویت بشه
یه نکته دیگه اینکه خدارو شکر روش موتور توربو شارژ نزاشتن اخه الان مد شده هر اشغالی رو که تولید میکنن یه توربو هم میزارن روش حتی توی خودرو های وانت و نمیدونن اخه توربو مال بنزین ایران نیست
حداقل یه مانیتور لمسی ساده رو داشته باشه دیگه
و توی رنگ های مختلف و با کیفیت بدن بیرون خشته شدیم از بس تو خیابون ماشین سیاه سفید دیدیم
سلام.
سه ساله اریسان دارم و خداوکیلی ۱نیم تن بار زدم توش.بخدا شاسیش اخ نگفته.ماشین خیلی خوبیه.وانت پیکان داشتم مزدا هم داشتم‌اما اریسان از همه بهتره جادارتر و نرمتر.فقط یه مشکل که موتور اریسان که پیکانه جوابگوی سربالاییا نیست و با بار اکثر دنده ۲ میره بالا.دریته که سنگینه و باید با دنده سنگین رفت تو سربالاییا ولی یه کم ضعیفه.تعادل عالی در حد کورس با سمند در پیچ ها.بنظر من ماشین سگ‌جونیه
اصلا اریسان صرفا و تنها برای قاچاق کشی که به شوتی معروفن طراحی شده که چست و چابکتر باشه مثل وانت تندر ۹۰ ….بارعقب باشه و محورجلو محرک. این فیلمو امیتا پاچان هم بازی نکرده🤣🤣🤣🤣….وگرنه وانت استحکام میخواد.. خودروسازان ۴۰ سال پیش وانت جفت دیفرانسیل زده بودن….اینا همیشه یه سالادی میرنن ببینن کی خوشمزه‌تر هست🤣🤣🤣
مگه‌چی‌میشه‌که‌یه‌خورده‌هم‌به‌خاطرجون‌مردم‌‌بیشتر‌به‌امنیت‌وکیفیت‌ماشین اضافه‌کنن. چرا‌وقتی ۱میلیون‌هزینه‌بیشتر‌میکنن،ازمردم۵۰میلیون‌تومن‌اضافه‌میگیرن.ایشااله یه‌روز‌توکشور‌ما‌هم‌مث‌عراق‌ماشین‌ارزان‌وبا‌کیفیت‌ببینیم.وکمتر‌شاهد‌مرگ‌و‌صدمات‌جانی‌ناشی‌از‌کیفیت‌خودرو‌باشیم