پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

اشکودا اپیک؛ تازه‌ترین سلاح گروه فولکس‌واگن در زرادخانه‌ی خودروهای برقی اقتصادی

نخستین اشکودایی که به‌طور کامل زبان طراحی جدید این برند را به نمایش می‌گذارد، یک کراس‌اوور کوچک و مقرون‌ به‌ صرفه است. خودرویی که قرار است آن را با نام کامل اشکودا اپیک، بشناسیم.

پس از فولکس‌واگن ID. Polo و کوپرا Raval، حالا یکی دیگر از برندهای گروه فولکس‌ واگن نیز به سراغ خودروهای برقی دیفرانسیل جلو رفته است. هرچند اپیک را نمی‌توان جانشینی مستقیم برای Citigo-e iV (نخستین خودروی تمام‌برقی اشکودا) دانست، اما این مدل جدید عملاً همان نقش را در سبد محصولات اشکودا ایفا می‌کند.

اشکودا اپیک

اپیک نخستین محصول اشکوداست که به‌طور کامل زبان طراحی تازه‌ی این شرکت، موسوم به “Modern Solid”، را به نمایش می‌گذارد. این سبک جدید، چراغ‌های T شکل را در جلو و عقب خودرو به همراه آورده است و در بخش دماغه در کنار حفظ سنت‌های اشکودا، شاهد یک طراحی مدرن و البته پویاتر از گذشته هستیم. اما ابعاد اپیک چقدر کوچک است؟ اپیک تنها ۴۱۷۱ میلی‌ متر طول، ۱۷۹۸ میلی‌ متر عرض و ۱۵۸۱ میلی‌ متر ارتفاع دارد. فاصله‌ی محوری ۲۶۰۱ میلی‌متری نیز به لطف استفاده از پلتفرم اختصاصی خودروهای برقی ممکن شده است.

در دورانی که اغلب خودروهای برقی برای بهبود آیرودینامیک به دستگیره‌های مخفی و هم‌سطح بدنه مجهز می‌شوند، اشکودا همچنان به طراحی سنتی وفادار مانده است. با این حال، اپیک به لطف دریچه‌های فعال در ورودی‌های هوای جلویی و طراحی آیرودینامیک رینگ‌های ۱۷ تا ۱۹ اینچی، ضریب درگ قابل‌احترام ۰٫۲۷۵ را ثبت می‌کند؛ عددی که به افزایش بُرد حرکتی خودرو کمک می‌کند.

وجود نوشته‌ی بزرگ Skoda روی ستون‌های عقب چندان جذاب از کار درنیامده و شاید خیلی‌ها ترجیح می‌دادند از لوگوی کلاسیک این برند دوباره استفاده شود. اما این روزها بسیاری از خودروسازان ترجیح می‌دهند نام برند را به‌صورت نوشتاری روی بدنه حک کنند، حتی اگر لوگوها همچنان شناخته‌ شده‌تر و ماندگارتر باشند.

در مجموع، طراحی اپیک بی‌حاشیه و متعادل است؛ نه آن‌قدر هیجان‌انگیز که ضربان قلب را بالا ببرد و نه آن‌قدر عجیب که موجی از انتقاد به راه بیندازد.

کابین و امکانات

فضای داخلی خودرو ترکیبی از نکات مثبت و منفی است. هرچند هنوز چند دکمه‌ی فیزیکی زیر دریچه‌های تهویه دیده می‌شود، اما برخی تصمیمات قدیمی گروه فولکس‌واگن همچنان پابرجاست؛ از جمله همان اسلایدر لمسی تنظیم صدا که بسیاری از کاربران از آن دل خوشی ندارند. جالب اینکه ID. Polo با بازگرداندن پیچ تنظیم صدا، راه‌حل منطقی‌تری ارائه داده است. البته اوضاع به لحاظ کنترلرهای دیجیتالی می‌توانست مانند کوپرا راوال، بدتر هم باشد.

به‌صورت استاندارد، اپیک به یک پشت‌ آمپر دیجیتال ۵٫۳ اینچی و نمایشگر مرکزی ۱۳ اینچی مجهز است. در نسخه‌های بالاتر، نورپردازی داخلی و متریال پارچه‌ای نرم روی داشبورد و رودری‌ها نیز به تجهیزات اضافه می‌شود.

با وجود ابعاد کوچک، اپیک فضای بار چشمگیری ارائه می‌دهد؛ ۴۷۵ لیتر ظرفیت صندوق. با خواباندن صندلی‌های عقب، این فضا به ۱۳۴۴ لیتر افزایش می‌یابد. افزون بر این، ۲۶ لیتر فضای ذخیره‌سازی پراکنده در کابین و یک محفظه‌ی کوچک در جلو برای نگهداری کابل‌های شارژ نیز در نظر گرفته شده است.

قوای محرکه، باتری و برد حرکتی

اپیک نخستین مدل تولیدی اشکوداست که بر پایه‌ی پلتفرم MEB+ ساخته شده؛ پلتفرمی که مخصوص خودروهای دیفرانسیل جلو توسعه یافته است. موتور برقی این خودرو در سه نسخه عرضه می‌شود؛ ۱۱۴ اسب‌ بخار با ۲۶۷ نیوتن‌ متر گشتاور، ۱۳۳ اسب‌ بخار با ۲۶۷ نیوتن‌ متر گشتاور و ۲۰۸ اسب‌ بخار با ۲۹۰ نیوتن‌ متر گشتاور.

قوی‌ترین نسخه می‌تواند ظرف ۷٫۱ ثانیه از صفر به صد کیلومتر بر ساعت برسد و نهایت سرعت آن به ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است.

تنها نسخه‌ی ۲۰۸ اسب‌ بخاری به باتری نیکل منگنز کبالت (NMC) با ظرفیت خالص ۵۱٫۷ کیلووات‌ ساعت مجهز می‌شود. دو نسخه‌ی ضعیف‌تر از باتری ۳۷ کیلووات‌ ساعتی لیتیوم‌ آهن‌فسفات (LFP) بهره می‌برند. هر دو پک باتری از نظر ابعاد فیزیکی یکسان‌اند، اما نمونه‌ی NMC چگالی انرژی بالاتری دارد.

اشکودا برای مدل پایه، بُردی معادل ۳۱۰ کیلومتر تخمین می‌زند؛ در حالی که نسخه‌ی مجهز به باتری بزرگ‌تر می‌تواند تا ۴۴۰ کیلومتر را با یک بار شارژ طی کند. علاوه بر برد بیشتر، باتری NMC از شارژ سریع DC تا ۱۲۵ کیلووات پشتیبانی می‌کند و می‌تواند ظرف تنها ۲۴ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد برسد. باتری LFP در مدل پایه به حداکثر توان شارژ ۹۰ کیلووات محدود است و شارژ ۱۰ تا ۸۰ درصد آن حدود ۲۸ دقیقه زمان می‌برد.

آلبوم تصاویر