پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

ام‌هیرو ۱ یا تیسان G700؛ مقایسه آفرودرهای جدید چینی بازار ایران

ام‌هیرو ۱ و تیسان G700 دو آفرودر لوکس چینی‌اند که با پیشرانه پلاگین هیبریدی و ابعاد بزرگ پا به بازار ایران گذاشته‌اند. در این مقاله این دو رقیب را از طراحی و کابین تا مشخصات فنی و امکانات کنار هم می‌گذاریم.

بازار شاسی‌ بلندهای آفرودی چینی در ایران روزبه‌روز پررونق‌تر می‌شود. در این میان، دو خودرو بیش از بقیه به چشم می‌آیند؛ ام‌هیرو ۱ از برند دانگ فنگ و تیسان G700 محصول گروه چری. هر دو بزرگ، قدرتمند و لوکس‌اند و هر دو از پیشرانه پلاگین‌هیبریدی بهره می‌برند اما آیا این شباهت‌ها به معنی رقابت مستقیم است؟ 

معرفی خودروها

ام‌هیرو ۱ را باید آفرودری همه‌فن‌حریف دانست که از همان ابتدا برای بیراهه‌نوردی مجهز شده است. وینچ، کیت تعلیق، نردبان و سپرهای آفرودی، همگی جزو تجهیزات آن هستند. نام این برند از «منگشی» گرفته شده که در اصل نام خودروهای نظامی دانگ فنگ است.

تیسان G700 همان جتور G700 است که در ایران با نام تیسان عرضه می‌شود. چری این مدل را در نمایشگاه چنگدو ۲۰۲۵ به پیش‌فروش گذاشت و استقبال خوبی از آن در کشورهای حاشیه خلیج فارس دید. قرار است در ایران نیز با کامل‌ترین تیپ خود روانه بازار شود.

مقایسه طراحی ظاهری

ام‌هیرو ۱ بدنه‌ای حجیم با خطوط شکسته و زوایای متعدد دارد. دی‌لایت‌های صلیبی و جلوپنجره بسیار بزرگ، نمای جلو را پر ابهت کرده‌اند و چراغ‌های عقب با طرحی متفاوت، همراه با باکس روی صندوق، حضوری قدرتمند به آن بخشیده‌اند. ابعاد این خودرو ۴۹۸۷ در ۲۰۸۰ در ۱۹۳۵ میلی‌متر و وزن آن ۳۱۳۰ کیلوگرم است.

تیسان G700 مسیر دیگری را برگزیده است. فرم کلاسیک و جعبه‌ای، لاستیک زاپاس روی درب عقب، پوشش‌های پلاستیکی اطراف بدنه و آینه‌های عضلانی، چهره‌ای ماجراجو به آن داده‌اند. چراغ‌های عمودی عقب نیز جزئیاتی چشم‌نواز دارند. ابعاد آن ۵۱۹۸ در ۲۰۵۰ در ۱۹۵۶ میلی‌متر است و حدود ۲۱ سانتی‌متر از رقیب خود بلندتر است. با این حال فاصله محوری ام‌هیرو ۱ با ۲۹۵۰ میلی‌متر، از G700 با ۲۸۷۰ میلی‌متر بیشتر است.

مقایسه کابین و طراحی داخلی

فضای داخلی ام‌هیرو ۱ همان طراحی عضلانی بیرون را ادامه می‌دهد. ترکیب سافت‌تاچ، متریال سخت اما باکیفیت و چوب‌کاری، تعادلی زیبا میان روحیه آفرود و حس لوکس ایجاد کرده است. کلاستر دیجیتال، مانیتور شناور، فرمان سه‌شاخه دی‌کات و سقف دوتکه از دیگر ویژگی‌های این کابین‌اند.

کابین تیسان G700 مدرن‌تر و فناورانه‌تر است. نمایشگر بزرگ مرکزی در کنار یک نمایشگر سراسری در پایه شیشه جلو، فضا را کاملاً متحول کرده است. فرمان دبل‌دی‌کات، تریم چرمی روشن، سقف شیشه‌ای دوتکه و نمایشگر سقفی نیز به این مجموعه اضافه می‌شوند. برگ برنده G700 چیدمان ۲+۲+۲ آن است؛ صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم، کابینی شش‌نفره و کاملاً VIP ساخته‌اند.

مقایسه مشخصات فنی

ام‌هیرو ۱ پلاگین هیبریدی با دو موتور و سیستم چهارچرخ محرک هوشمند است. این خودرو ۶۹۷ اسب بخار قدرت و ۸۵۱ نیوتن‌ متر گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا صد آن ۶ ثانیه است. باتری LFP با ظرفیت ۴۲٫۹ کیلووات‌ساعت، برد تمام‌ برقی ۱۰۰ کیلومتری می‌دهد. برد ترکیبی آن نیز ۷۲۹ کیلومتر (WLTC) یا ۱۰۰۰ کیلومتر (CLTC) اعلام شده است. باک ۸۴ لیتری و شارژ سریع ۲۰ تا ۸۰ درصد در ۲۰ دقیقه، از دیگر مشخصات آن است.

تیسان G700 از سامانه هیبریدی Kunpeng CDM-O چری استفاده می‌کند که از یک موتور ۲ لیتری توربو و دو موتور برقی تشکیل شده است. مجموع خروجی این سیستم ۸۹۲ اسب بخار و ۱۱۳۵ نیوتن‌ متر است و شتاب صفر تا صد را در ۴٫۶ ثانیه انجام می‌دهد. باتری ۳۴٫۱ کیلووات‌ساعتی با ساختار ۸۰۰ ولتی، شارژ سریع ۱۷۰ کیلوواتی و برد تمام‌برقی ۱۰۰ کیلومتر (WLTC) از دیگر ویژگی‌های آن است. برد ترکیبی‌اش ۹۰۰ کیلومتر و ظرفیت باک ۱۰۰ لیتر است.

به زبان ساده، G700 قدرتمندتر و سریع‌تر است و ام‌هیرو ۱ روی کاغذ برد ترکیبی بیشتری دارد. البته این دو عدد بر پایه استانداردهای متفاوتی اعلام شده‌اند و مقایسه مستقیم آن‌ها چندان دقیق نیست.

ویژگی‌ها و تمایزات

هر دو خودرو توان آفرودی بالایی دارند، اما هرکدام برتری‌های مخصوص به خود را دارند. ام‌هیرو ۱ چرخ‌های عقب را تا ۱۰٫۶ درجه در هر دو جهت هدایت می‌کند و همین موضوع مانور در مسیرهای تنگ را آسان می‌سازد. شعاع گردش ۵٫۱ متری، عبور از آب تا عمق ۹۰۰ میلی‌متر و صعود از شیب ۶۰ درجه نیز از توانایی‌های اوست.

تیسان G700 عمق غوطه‌وری ۹۷۰ میلی‌متر دارد و بنا بر اعلام سازنده تا ۴۰ دقیقه می‌تواند در آب حرکت کند. زاویه ورود ۳۵ و زاویه خروج ۲۸ درجه، قفل دیفرانسیل جلو و عقب، چهار حالت آفرودی، سیستم Crawl Control، قابلیت Tank U-Turn و توان یدک‌کشی ۲٫۵ تنی، از دیگر امتیازهای آن به شمار می‌روند.

امکانات ایمنی و رفاهی

ام‌هیرو ۱ فهرست بلندی از امکانات دارد: سیستم صوتی DynAudio با ۱۶ بلندگو، شارژر بی‌سیم ۵۰ واتی، خروجی برق ۲۲۰ ولت، نمایشگر ۸ اینچی برای سرنشینان عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، صندلی‌های گرم‌کن و سردکن با حافظه و کروز کنترل تطبیقی. مجموعه‌ای کامل از سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده نیز در آن گنجانده شده است.

تیسان G700 هم دست‌کمی ندارد: ده کیسه هوا، سیستم صوتی Lexicon با ۱۸ اسپیکر، ماساژور، یخچال، تعلیق بادی، تهویه سه‌کاناله و ردیف سوم برقی. سامانه کمک‌راننده آن از فالکون ۵۰۰ چری گرفته شده و رانندگی نیمه‌خودکار در بزرگراه (NOA) و پارک خودکار را ممکن می‌کند.

نتیجه‌گیری

اگر خودرویی کوچک‌تر با تجهیزات آفرودی آماده، فرمان‌پذیری چرخ‌های عقب و کابینی لوکس می‌خواهید، ام‌هیرو ۱ گزینه‌ای جذاب است. اما اگر قدرت و شتاب بیشتر، کابین شش‌نفره، فناوری‌های روز و توان آب‌گذری بالاتر برایتان اهمیت دارد، تیسان G700 انتخاب مناسب‌تری خواهد بود. در مجموع، این دو خودرو نشان می‌دهند که چینی‌ها در بخش آفرود لوکس دیگر تازه‌وارد نیستند و بازیگرانی جدی در این میدان به شمار می‌آیند.