پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

کاپرا ۲ بهتر است یا پیکاپ ریچ؟

بازار پیکاپ ها در ایران چندان متنوع نیست. عدم توجه خانواده های ایرانی به این کلاس از خودروها، برخلاف سایر کشورها همچون آمریکا، و استفاده صرفاً کاری و تجاری از آن ها سبب شده شرکت های خودروسازی چندان علاقه ای به عرضه پیکاپ های جدید به بازار نداشته باشند.

تا همین چند سال پیش، وانت پیکان، وانت مزدا ۲۰۰۰ و وانت نیسان آبی شاید تنها پیکاپ های بازار را تشکیل می دادند! اما در سال های اخیر، به لطف واردات پیکاپ هایی همچون تویوتا هایلوکس، انگیزه برای رقابت در کلاس پیکاپ ها هم افزایش یافت. خودروسازان چینی نقشی پررنگ در این راستا داشتند. به گونه ای که بسیاری از شرکت های خودروسازی دولتی و خصوصی ایرانی در همکاری با چینی ها، اقدام به مونتاژ و عرضه پیکاپ های چینی کردند. «کاپرا»، یکی از اولین پیکاپ های چینی بازار بود. پیکاپی که سال هاست از سوی «گروه بهمن» عرضه می شود. کاپرا در طول این سال ها، رقیب های زیادی به خود دیده است. یکی از رقبای نسبتاً جدید و جدی آن را می توان پیکاپ «ریچ» دانست. نسخه چینی نیسان پیکاپ که ابتدا توسط «پارس خودرو» وارد بازار شد و در ادامه، شرکت «زامیاد» وظیفه تولید آن را بر عهده گرفت.

حتما بخوانید: نسخه جدید پیکاپ ریچ معرفی شد + تصاویر

تاریخچه

کاپرا، که در سایر کشورها با نام اصلی “Grand Tiger” شناخته می شود، محصول کمپانی چینی “ZXAUTO” یا همان «ژانگ ژینگ» است. Grand Tiger نخستین بار در سال ۲۰۰۶ به بازار چین معرفی شد. از سال ۱۳۸۹، بهمن موتور قرارداد تولید Grand Tiger را با ZXAUTO نهایی کرد و آن را با یک نام جدید ایرانی و لوگوی اختصاصی خودش به بازار فرستاد. سازنده چینی ادعا می کند که در طراحی این خودرو از «نیسان فرانتیر» و «تویوتا توندرا» الهام گرفته شده و در پروسه طراحی و ساخت بدنه از مشاوران آلمانی کمک گرفته اند. همچنین ZXAUTO می گوید که پیشرانه این خودرو تحت لیسانس «میتسوبیشی» ژاپن ساخته می شود. «بهمن موتور» هم در سال های ابتدایی عرضه کاپرا، بر روی تعلق داشتن پیشرانه این خودرو به میتسوبیشی تأکید زیادی می کرد. تولید کاپرا در دو نسخه تک کابین و دوکابین تا سال ۱۳۹۵ ادامه داشت. سپس گروه بهمن تصمیم گرفت که فیس لیفت آن را به ایران بیاورد. به این ترتیب، کاپرا ۲ با ظاهری جدید پا به خط تولید بهمن موتور گذاشت. البته کاپرا ۲ از نظر فروش، هرگز به پای نسل اول نرسید و اکنون هم مشتریان خاص خود را دارد.

حتما بخوانید: اولین تست و بررسی کاپرا۲

پیکاپ ریچ، که در ابتدا با لوگوی پارس خودرو و اکنون تحت برند زامیاد به تولید می رسد، در حقیقت یکی از محصولات موفق کمپانی چینی «دانگ فنگ» است. شرکتی بزرگ که نام آن در ایران بیش تر با خودروی “H30 Cross” گره خورده است. ریچ که، همچون کاپرا، اولین بار در سال ۲۰۰۶ متولد شده است، حاصل همکاری مستقیم نیسان ژاپن و دانگ فنگ به حساب می آید. ریچ در واقع بر روی پلت فرم «نیسان ناوارا»، یا همان نیسان پیکاپ خودمان، طراحی شده و شباهت بسیار زیاد آن با نیسان پیکاپ نیز از همین موضوع ریشه می گیرد. در پی شدت گرفتن تحریم های اقتصادی علیه ایران، پارس خودرو پس از سال ها همکاری با نیسان، ناچار به خداحافظی با محصولات این شرکت شد. در میان محصولات نیسان، «پیکاپ» از اهمیت ویژه ای برای پارس خودرو برخوردار بود. بنابراین مدیران این شرکت، تاب جای خالی پیکاپ را نیاوردند و سریعاً به فکر عرضه جایگزینی برای آن افتادند. در این میان، چه شریکی بهتر از دانگ فنگ وجود داشت که نسخه چینی پیکاپ را با ظاهری شبیه به نمونه اصلی به تولید می رساند! بنابراین از سال ۱۳۹۵، پیکاپ ریچ پا به بازار ایران گذاشت. هر چند هیچ گاه نتوانست موفقیت نیسان پیکاپ را تکرار کند.

کدام زیباتر است؟

اصولاً مقایسه ظاهری میان دو خودرو کار آسانی نیست، چراکه زیبایی امری سلیقه ای محسوب می شود و ممکن است یک خودرو همزمان از سوی دو فرد متفاوت، زشت یا زیبا خطاب گردد. کاپرا ۲، به عنوان فیس لیفت کاپرا، بیش ترین تغییرات را در نمای جلو و کابین تجربه کرده است. این بار، خبری از آن چراغ های مهربان در نمای جلو نیست و چراغ ها کاراکتر جدی تری دارند. گرافیک آن ها به روزتر شده و جذاب ترین المان نمای جلو را می توان چراغ روز اضافه شده به کناره های چراغ های جلو دانست. در آن سو، ریچ هنوز همان ته چهره نیسان پیکاپ را دارد. چراغ ها با یک برش کوچک و نصب LED سعی دارند خود را متفاوت از نیسان پیکاپ نشان دهند. البته LEDهای نصب شده در کاسه چراغ کیفیت چندانی ندارند، گرافیک چراغ های کاپرا را باید باکیفیت تر دانست. جلو پنجره ریچ هم یک ذوزنقه ساده است که نواری کرومی آن را در بر می گیرد. اما جلوپنجره کاپرا با ابعاد بزرگ تر و کروم کاری بیش تر، حس قدرت و صلابت بیش تری به بیننده می دهد. طراحی سپر ریچ تفاوت زیادی با نیسان پیکاپ ندارد و فقط دو پروژکتور مستطیلی هم در پایین آن تعبیه شده است. اما سپر کاپرا اندکی حجیم تر طراحی شده و پروژکتورهای روی آن هم طراحی شکیل تری دارند. در مجموع، می توان گفت ریچ همان سادگی چهره نیسان پیکاپ را حفظ کرده و بیش تر سعی می کند خودش را در نقش یک پیکاپ بی ادعا جلوه دهد! اما کاپرا چهره اتو کشیده تری دارد و بیش تر با ملاک های طراحی روز هماهنگ است.    

حتما بخوانید: نسخه جدید پیکاپ ریچ معرفی شد + تصاویر

طراحی کناری اکثر پیکاپ ها به یک شکل است و در این مورد نمی توان قضاوت خاصی کرد، اما کاپرا باز هم در طراحی جزییات بدنه، دست و دلبازی بیش تری نسبت به ریچ به خرج داده است. به عنوان مثال، آینه های کناری ریچ از نوع پلاستیکی بدون رنگ هستند و بسیار ساده و ارزان به نظر می رسند، اما آینه های کاپرا همرنگ با بدنه هستند و به چراغ راهنما هم مجهز شده اند. یا دستگیره های بیرونی درها در ریچ از نوعی پلاستیک نسبتاً بی کیفیت ساخته شده اند، حال آن که، دستگیره های کاپرا آب‌کاری کرومی دارند. رکاب زیر درها در هر دو خودرو به طور استاندارد دیده می شود، اما طراحی گلگیرها و خطوط بدنه در کاپرا پختگی بیش تری دارد، چراکه ریچ براساس همان خطوط قدیمی نیسان پیکاپ شکل گرفته است. در نمای عقب، کاپرا ۲ تغییر خاصی را نسبت به نسل اول تجربه نکرده و تنها فرم طراحی سپر اندکی مورد بازبینی قرار گرفته است. اما در خصوص ریچ می توان گفت که عملاً با همان نیسان پیکاپ مواجه ایم؛ همان چراغ های قدیمی نیسان بر روی ریچ قرار گرفته اند که نسبت به چراغ های عقب کاپرا ظرافت کم تری دارند. تنها تمایز ریچ با نیسان پیکاپ در نمای عقب، طراحی جدید سپر عقب است که شاید به مذاق هر کسی خوش نیاید!  

کدام کابین بهتری دارد؟

کاپرا در نسل اول، کابین ساده و بی آلایشی داشت. طراحی داخلی کاپرا شبیه به اکثر پیکاپ های بازار بود و فقط بر روی کاربردی بودن تمرکز شده بود. اما در کاپرا ۲ طراحی کابین برای بهینه سازی مورد هدف قرار گرفت. به این ترتیب، شاهد طراحی مدرن تری در تریم داخلی کاپرا ۲ هستیم. فرم طراحی کنسول و داشبورد، نحوه قرارگیری دریچه های تهویه و چیدمان کلیدها، همگی مدرن تر شده اند. اما در کابین ریچ چه می گذرد؟ خب احتمالاً همان طور که حدس می زدید طراحی داخلی ریچ، مانند طراحی بیرونی، تفاوت های بسیار کمی با نیسان پیکاپ دارد. داشبورد به شکلی سنتی طراحی شده و مجموعه کلیدها و دریچه های تهویه و پنل سیستم صوتی، درون یک قاب قرار گرفته اند. طراحی داخلی ریچ، هر چند بسیار ارگونومیک و کاربردی به نظر می رسد، اما در مقابلِ کاپرا ۲، رنگ و بوی کهنگی گرفته است. با دقت در جزییات کابین همچون رودری ها، غربیلک فرمان و پشت آمپر هم می توان به قدیمی بودن طراحی ریچ پی برد. در حالی که، رودری های کاپرا طراحی به روز تری دارند، غربیلک فرمان آن به دکمه های کنترلی مجهز شده و صفحه نشان دهنده های پشت آمپر آن هم از گرافیک و نورپردازی جذاب تری برخوردارند. اما در خصوص کیفیت ساخت کابین، باید گفت که هر دو خودرو ضعیف عمل کرده اند؛ این مورد در کاپرا وخیم تر است! به گونه ای که قطعات پلاستیکی داشبورد، سر و صدای زیادی در دست اندازها تولید می کنند و بسیار شکننده و نامرغوب به نظر می آیند! اما در ریچ به دلیل فرم طراحی ساده تر و اشتراک بسیاری از قطعات با نیسان پیکاپ، مواد استفاده شده برای ساخت کابین، حداقل در طولانی مدت، دوام بیش تری از خود نشان می دهند.

کدام مجهزتر است؟

سیستم مولتی مدیا با نمایشگر لمسی، بلوتوث، رهیاب ماهواره ای(نویگیشن)، چراغ های روز، آینه های کناری برقی، رکاب آلومینیومی، کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان، ساعت و قطب نمای دیجیتال الکتریکی، شیشه بالابرهای برقی، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، تهویه مطبوع، چراغ مه شکن جلو و عقب، فرمان تنظیم شونده و دوربین دید عقب، فهرست امکانات کاپرا ۲ را تشکیل می دهند.

سیستم صوتی MP3 با ورودی USB، کیسه هوای راننده و سرنشین، فرمان هیدرولیک قابل تنظیم، قابلیت تنظیم ارتفاع نور چراغ های جلو، تهویه دستی، آینه های کناری برقی، شیشه بالابرهای برقی، رکاب کناری، مه شکن جلو و عقب، چراغ روشنایی روز و کاور محفظه بار هم از مهم ترین آپشن های پیکاپ ریچ هستند.

کدام قدرتمندتر است؟

همان طور که در ابتدای متن گفته شد، کاپرا از پیشرانه ای ۲٫۴ لیتری بهره می برد، که تکنولوژی ساخت آن از شرکت میتسوبیشی ژاپن گرفته شده است. این پیشرانه با تنفس طبیعی، که در بسیاری از دیگر پیکاپ های چینی هم به چشم می خورد، قادر به تولید ۱۲۵ اسب بخار قدرت است و گشتاور حدوداً ۲۰۰ نیوتن متری دارد. این قدرت از طریق جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چهار چرخ خودرو انتقال می یابد. لازم به ذکر است که نسل اول کاپرا یا همان کاپرا ۱ در نسخه تک دیفرانسیل هم به تولید می رسید، اما نسل جدید بیش تر در مدل دو دیفرانسیل روانه بازار شده است. ترمزهای کاپرا در جلو از نوع دیسکی و در عقب، کاسه ای هستند. سیستم تعلیق نیز در جلو از نوع جناقی با میله پیچشی و در عقب، فنر تخت است. کاپرا ۲ با وجود جثه بزرگی که دارد، امکان حمل بار و سرنشین را تا جرم ۸۵۵ کیلوگرم فراهم می سازد.

پیکاب ریچ، که شاسی و اتاق مشترکی با نیسان پیکاپ دارد، از پیشرانه و متعلقات فنی مشابه با نیسان هم بهره می برد. پیشرانه قرار گرفته بر روی ریچ، دقیقاً همان موتور نصب شده در نیسان پیکاپ است که البته تحت لیسانس نیسان توسط دانگ فنگ در چین به تولید می رسد. این پیشرانه با کد ZG24 به حجم ۲۴۰۰ سی سی، ۱۳۳ اسب بخار قدرت و ۲۰۸ نیوتن متر گشتاور را به واسطه تنفس طبیعی تولید می کند. انتقال قدرت در ریچ همچون نیسان پیکاپ، به وسیله یک گیربکس ۵ سرعته دستی انجام می گیرد که در این راه یک گیربکس کمکی هم به یاری آن می آید. ریچ، همچون کاپرا و نیسان پیکاپ، یک وانت دودیفرانسیل است که توانایی های آفرودی قابل قبولی هم دارد. ترمزهای ریچ نیز در جلو دیسکی و در عقب، کاسه ای هستند. سیستم تعلیق ریچ در جلو از نوع مستقل دو جناغی با میل پیچشی و میراکننده دوراهه تلسکوپی و در عقب، فنر برگی مجهز به میراکننده است. ریچ می تواند ظرفیت جرمی نزدیک نزدیک به ۷۸۰ کیلوگرم را در بخش بار و کابین با خود حمل کند.

کدام را بخریم؟

هر دو خودرو از مطرح ترین پیکاپ های چینی بازار هستند؛ کاپرا سال هاست از سوی گروه بهمن عرضه می شود و اکنون در نسل جدیدش می تواند به پشتوانه موفقیت نسل اول فروش بالایی را تجربه کند. ریچ هم دقیقاً وضعیت مشابهی با کاپرا دارد. جاده ای که قرار است ریچ بپیماید، قبلاً توسط نیسان پیکاپ آسفالت شده است! از سویی دیگر، گروه خودروسازی «سایپا» با قدرت از تولید ریچ پشتیبانی می کند و خبر رسیده که به زودی نسل جدید این خودرو را هم به خط تولید زامیاد می آورد. در مجموع، اگر بخواهیم به دو پیکاپ این مقایسه امتیاز بدهیم، باید بگوییم که از نظر توانایی های خارج جاده ای تقریباً در یک سطح هستند. مزیت ریچ، ظرفیت باربری بیش تر و موتور قدرتمندتر است. در عوض، کاپرا ۲ ظاهر زیباتر و کابین مدرن تری دارد و بیش تر می تواند پرستیژ سوار شدن بر یک پیکاپ نسبتاً گران را برای مالکش به ارمغان بیاورد.

گالری تصاویر پیکاپ کاپرا ۲:

گالری تصاویر پیکاپ ریچ:

پایگاه خبری اسب بخار

سپهر عظیمی