
تست و بررسی فونیکس آریزو ۸ / آریسونیک

قسمت پنجم فصل دهم اسب بخار همراه با تست و بررسی آریزو ۸ و مقایسه آن با اپتیما جی لاین و ذکر نکاتی مهم در خصوص کیفیت روغن موتور خودروها و نحوه تشخیص میزان کیفیت آن ها از راه رسید.


فهرست محتوا
در قسمت پنجم از فصل دهم اسب بخار با نام آریسونیک به سراغ مقایسه و بررسی فونیکس آریزو ۸ و کیا اپتیما GT لاین آمده ایم. سگمنت سدان های بزرگ در کشور ما همچنان طرفداران خاص و پر و پاقرص خود را دارد و در این بین، آریزو ۸ را می توان جزو اولین سدان های بزرگ چینی در بازار ایران برشمرد. خودرویی پر آپشن و با پیشرانه ای قوی که قصد دارد برای بزرگترهای این سگمنت خط و نشان بکشد.
در این بین برای رقیبتراشی به سراغ اپتیما رفتیم. سدانی به نسبت بزرگ و نیمه لوکس که در بین مشتریان ایرانی بسیار محبوب است. این قسمت از اسب بخار را می توان نبرد قدرت و گشتاور و آپشن با اصالت و برند دانست. در این قسمت تست های گوناگونی نظیر شتاب، فضای داخلی، هندلینگ، قدرت سیستم ترمز و… روی دو خودرو اعمال شده است.
در بخش دیگری از قسمت پنجم اسب بخار به سراغ تست کیفیت روغن موتور رفته ایم؛ تست در یک آزمایشگاه معتبر و نه با چشم. برای این منظور به آزمایشگاه تخخصی روغن سمن شیمی رفتیم. در این آزمایشگاه سه مدل مختلف روغن به لحاظ کیفی برای شما تست شده است. فصل دهم اسب بخار با مشارکت سمن شیمی، تولیدکننده روانکارهای خودرو با جدیدترین تکنولوژی های روز دنیا تولید و منتشر شده است.
ویدیو تست و بررسی فونیکس آریزو ۸
آریزو ۸ در برابر کیا اپتیما


برای بررسی آریزو ۸ و نیز مقایسه آن در مقیاس جهانی بر آن شدیم تا آریزو ۸ را در کنار یک دستگاه اپتیما قرار دهیم. در ابتدا به دنبال مدل ۲۰۱۳ اپتیما بودیم که متأسفانه با اتفاقات رخ داده، در نهایت یک اپتیما GT لاین را علیرغم قیمت بیشتر، به ناچار در کنار آریزو ۸ قرار دادیم. البته این دو خودرو به لحاظ سگمنت دقیقاً رقیب یکدیگر محسوب می شوند. در کیا اپتیما شاهد پختگی طراحی خودرو هستیم، هرچند برخی ترندهای روز در آن دیده نمی شود و در برخی زوایا طرح خودرو اندکی رنگ و بوی کهنگی به خود گرفته است. این موضوع را در قیاس این نسل از اپتیما با کیا K5 مدل ۲۰۲۴ یا همان اپتیما ۲۰۲۴ به خوبی متوجه خواهید شد.
در طرف مقابل آریزو ۸ را داریم. خودرویی که اولین گام چری برای ورود به سگمنت سدان های بزرگ به حساب می آید. اگر پیگیر خودروهای چینی باشید، با اولین نگاه به آریزو ۸ در می یابید که سبک طراحی دماغه این خودرو متشکل از چراغ ها، سپر و جلوپنجره Xشکل و همچنین نمای عقب و چراغ های پیوندیاش را پیش از این در خودروی تیگو ۸ پرو فیس لیفت دیده بودید. پیکره کلی خودرو تراشخورده به نظر می رسد و تقریباً در هیچ نمایی نمی توان به آن ایراد خاصی را وارد دانست. البته باید گفت به کارگیری مه شکن های دایره ای در نمای جلو که اکثر خطوط تیز و شکسته هستند، چندان در نگاه اول جذاب به نظر نمی رسد. گرافیک جلوپنجره نیز به طور کلی می توانست بهتر از آنچه اکنون است، باشد.
فونیکس آریزو ۸ دارای طول، عرض و ارتفاعی به ترتیب برابر با ۴۷۸۰، ۱۸۴۳ و ۱۴۶۹ میلی متر است و فاصله محوری آن هم ۲۷۹۰ میلی متر اعلام شده است. رینگ های این خودرو ۱۸ اینچی و زاپاس آن از نوع استاندارد است.
به عنوان سخن پایانی در خصوص ظاهر آریزو ۸ می توان بیان کرد که بلوغ به نسبت خوبی در آن دیده می شود که همین امر سبب شده است بتوان آن را به لحاظ ظاهری با کره ای هایی همچون سوناتا و اپتیما و فرانسوی هایی نظیر پژو ۵۰۸ و رنو تالیسمان مقایسه نمود.
داخل کابین و امکانات Arrizo 8

طراحی کابین آریزو ۸ برای ما آشناست و دلیل آن هم شباهت زبان طراحی داخلی این خودرو به خودروهایی همچون تیگو ۸ و سایر محصولات جدید چری است. این خودرو در جلو یک پنل یکپارچه دارد که در آن، دو صفحه نمایش سیستم مالتی مدیا و کلاستر دیجیتال قرار گرفته اند. طراحی داخلی کاملاً بهروز جلوه می کند و متریال مصرفی در کابین نیز کیفیت مناسبی دارند. همچنین توجه به جزییاتی همچون دستگیره های داخلی درها، محل تنظیمات صندلی های جلو، نشیمنگاه عقب و… سبب شده است کاملاً احساس کنید که در کلاسی بالاتر نسبت به دیگر خودروهای سری آریزو قرار گرفته اید.


از جمله امکانات ایمنی و رفاهی این خودرو، که در کاتالوگ شرکت مدیران خودرو ذکر شده است، می توان به مواردی همچون فرمان برقی، رینگ های ۱۸ اینچی، ده عدد کیسه هوا (کیسه هوای ردیف جلو ۲ عدد، کیسه هوای زانویی راننده و سرنشین جلو ۲ عدد، کیسه هوای کناری ردیف جلو ۲ عدد، کیسه هوای کناری ردیف عقب ۲ عدد، کیسه هوای پرده ای ۲ عدد)، دوربین ثبت وقایع، ایزوفیکس، سیستم ضد سرقت موتور و بدنه، دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت HD، دوربین و سنسور پارک عقب، سنسور پارک جلو، سنسور باران، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری بوش ۹.۳، سیستم کنترل کشش، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سیستم رانندگی خودکار ADAS، دی لایت، کروز کنترل، چراغ مشایعت، خروجی اگزوز چهارگانه، اپل کارپلی و اندروید اتو، ۱۲ اسپیکر، فرمان برقی مجهز به گرمکن، ترمز پارک برقی و اتوهلد، صندلی راننده ۶ حرکته برقی به همراه حافظه سه حالته، صندلی سرنشین چهارجهت برقی، گرمکن صندلی های ردیف جلو و عقب، سردکن صندلی های جلو، مجهز به کول باکس و هات باکس، سیستم کنترل صوتی، سیستم تهویه دوگانه، سیستم کنترل کیفیت هوای کابین، نورپردازی کابین، ورود و استارت بدون کلید، آینه های کناری برقی مجهز به گرمکن و حافظه، آینه وسط الکتروکرومیک و… اشاره کرد.
مشخصات فنی آریزو ۸

فونیکس آریزو ۸ به پیشرانه ۲ لیتر توربو TGDi (پیشرانه تیگو ۸ پرومکس) مجهز است. پیشرانه ۲ لیتری توربو در این خودرو توان تولید نهایت قدرت ۲۵۴ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۹۰ نیوتن متر را دارد و قدرت از طریق جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه تَر به چرخ های جلو خواهد رسید.
تعلیق جلوی آریزو ۸ از نوع مک فرسون و عقب آن مولتی لینک است. وزن خودرو ۱۵۳۹ کیلوگرم و شتاب صفر تا صد آن در کاتالوگ شرکت، ۷.۶ ثانیه ذکر شده است.
تجربه رانندگی


در همین ابتدا لازم است بدانید که پیشرانه ۲ لیتری توربو در تست های شتاب و درگ و… جای هیچگونه نفس کشیدنی برای اپتیما جی تی لاین باقی نگذاشت.
شتابگیری و شروع حرکت خودرو بسیار خوب است و قدرت موتور به حدی بالاست که چرخ ها در زمان شروع حرکت، هرزگردی دارند. چسبندگی خودرو به زمین حتا با خاموش بودن سیستم کنترل پایداری نیز مناسب ارزیابی می شود. در آریزو ۸ هنگام پیچ زدن های تند، کمی احساس کم فرمانی دارید که این مورد متأسفانه اپیدمی اکثر چینی هاست. درواقع، آریزو ۸ آنقدر که خوب راه می رود و شتاب می گیرد به همان اندازه نمی تواند خوب پیچ بزند، اما در هر صورت باز هم از تمام سدان های چینی موجود در بازار چه به لحاظ شتاب گیری چه از نظر پیچ زدن، سرتر است.
ترمزها عملکرد خوبی دارند و سواری خودرو نیز با توجه به رینگ های بزرگ، مناسب و نرم است، اما در نمای عقب می توانست بهتر هم باشد. فضای پا و سر در هر دو ردیف بسیار خوب است و ارگونومی کابین و به خصوص امکانات بسیار زیاد این سدان نیز جای هیچ گونه گله و شکایتی را برای سرنشینان باقی نمی گذارد. البته باید گفت نبود پرده عقب برای این خودرو و همچنین عدم بهره مندی آن از صندوق برقی، جزو ضعف های آپشنال آریزو ۸ به حساب می آیند.
تست کیفیت روغن موتور

در بخش دیگری از قسمت پنجم اسب بخار به سراغ تست کیفیت روغن موتور رفته ایم؛ تست در یک آزمایشگاه معتبر و نه با چشم. برای این منظور به آزمایشگاه تخخصی روغن سمن شیمی رفتیم. در این آزمایشگاه سه مدل مختلف روغن به لحاظ کیفی برای شما تست شده است.
یکی از تست ها، تست نقطه ریزش است یا به زبان ساده تر، دمای یخ زدن روغن است. برای این منظور نمونه ها را در دماهای متفاوت داخل دستگاه مخصوصی قرار می دهند. این تست درواقع واکنش روغن در برابر دمای سرد را به پا نشان می دهد. اگر در روانکارهای خودرو از روغن پایه نامرغوب استفاده شود، روغن در فصل سرما زودتر یخ می زند. در آزمایش های عینی انجامشده، روغن موتور ۱۰-۴۰ پترولکس در دمای منفی ۳۶ درجه یخ زد که نشان از کیفیت مطلوب آن دارد. حداقل استاندارد این تست برای روغن ۱۰-۴۰، منفی ۳۳ درجه است.
تست بعدی با دستگاه پایداری برشی بود. کار این دستگاه اندازه گیری ویسکوزیته روغن قبل و بعد از استفاده در خودروست و به نوعی شبیه ساز عملکرد خودرو در تنش است. این تست برای آن است که شرکت متوجه شود آیا روغن تولیدی در طول استفاده قابلیت حفظ ویسکوزیته خود را دارد یا خیر.
همانطور که در ویدیوی قسمت جدید مشاهده کردید و نیز در این مطلب خواندید، کیفیت روغن موتور را هرگز نمی توان با چشم تشخیص داد و این امر مستلزم وجود آزمایشگاهی مجهز به تجهیزات پیشرفته است. آزمایشگاه تخخصی روغن سمن شیمی، یکی از همین مکان های مذکور برای تست کیفی روان کارهای خودروهاست.
فصل دهم اسب بخار با مشارکت سمن شیمی، تولیدکننده روانکارهای خودرو با جدیدترین تکنولوژی های روز دنیا تولید و منتشر شده است.
گالری تصاویر آریزو ۸






















آزمایشگاه سمن شیمی
















تصاویر پشت صحنه










واقعا سخته کنار optima gt line از arrizo 8 تعریف کرد یا بررسیش کرد😅
حیف اپتیما که با این چینی مقایسه بشه ….. اگه آریزو بهتر بود انقدر ارزون تر نبود ….
بخاطر تعصب خریداران که چینی بدرد نمیخوره ارزونه
نه اینکه ماشین بدی هست ولی عمر ماشین های چینی ۲ الی ۳ سال هست بعد یا اکسلشون در میاد یا ظاهرشون افتضاح میشه یا و ……
ولی کیا یه ماشین زده مال ۷ یا ۸ پیش طراحیش عالی آپشن هاش عالی
عمر ماشین بیشتر به نوع استفاده و مراقبت از اون بستگی داره من میشناسم شخصی که تو دو سال آزرای کره ای را تبدیل به آهن قراضه کرد از اونطرف یه دوستی داشتیم ۱۵ سال سایپا ۱۴۱ داشت هر وقت ماشینشو میدیدی انگار تازه از کارخونه تحویل گرفته بود
چرا این قدر متعصب هستید و خیال میکنید هرچی گرونتر باشه بهتره؟؟
از معایبش بگذریم نسبت به قیمتش ماشین خوبیه.
ممنون خسته نباشید . عالی بود ، دیگه دوران با پوزخند گفتن اینکه : بابا این یه ماشین چینیه ، گذشته واقعا .
بهتر بود با رنو تلیسمان مقایسه می کردید. از نظر فنی و شتاب اپتیما هیچ حرفی برای گفتن نداره
طول خودرو هارو تو دیقه ۱۸:۳۰ بصورت شماتیکی اشتباه مینویسین طول رو نوشتین ۴۰۸۵ cm مگه هواپیماس ۴۰ متر باشه😂
یک سوال در مورد رنگ خودرو کیفیت رنگ مورد استفاده ملاک هست یا ضخامت رنگ؟
هر دو
ای کاش با گک امپو مقایسه بشه
وحتما ویدئو گک امپو زودتر ساخته بشه
امپو باموتور ۱/۵ ۱۷۰اسبی شتاب بهتر ازاین ود کل عملکرد فنی بهتر ازاین ارائه میده
دقیقا ، منم خیلی دوست دارم مقایسه این دوتارو ببینم بحث هندلینگ که قطعا امپو ، بحث شتاب فک کنم یکی باشن، بحث کیفیتم واقعا امپو چون وارداتی هست و اون لاستیک میشلن sport 4 زیرش با تعلیق دقیق مولتی لینکش بدجوری یکه تازه.
طول آریزو ۴۷۸۰ هست تصحیحش کنید
یه ثانیه با خودم گفتم یعنی طولش اندازه ۲۰۶ هست😅
عالی مثل همیشه
فقط لطفاً تست و بررسی bmw 330i مدل ۲۰۱۸ و گک امپو را هم بگذارید
با تشکر . لطفاً تست و بررسی شاهین cvt هم انجام بدید.
اگه کل آپشن های راداری آریزو ۸ رو بردارن قیمت این خودرو چند خواهد بود؟
زمان قدیم با کادیلاک ۵ متری رانندگی میکردن دست فرمونا حسابی خوب بود نه نیاز به دوربین بود نه رادار نقطه کور
قیمت خودروهم برای مصرف کننده ارزونتر در میامد
اگه قراره ماشین خانوادگی بسازن بهتره راه تویوتا رو برن که هم هایلوکس هم کمری نسخه های بیسیک داشتن
درود
خداقوت
بهترین مقایسه ای که باید انجام میداید آریزو۸ با شاین مکس ایران خودرو بود جالب میشد
سلام بی زحمت آریزو ۸ رو با آریزو ۶ gt مقایسه کنید
سلام بی زحمت آریزو ۸ رو با آریزو ۶ gt مقایسه کنید
ممنون
سلام
به نظر من این ماشین از هر نظر از اپتیما ۲۰۱۷ سره
تو دوبی هم اپتیما ۲۰۱۷ قیمتش از اریزو ۸ خیلی کمتره
اما نمیدانم چرا تو ایران یه عده اصرار دارند ماشین ۱۰ سال کرده با تکنولوژی خیلی قدیمی از ماشین صفر با تکنولوژی روز بهتره
اگر اونها هم صفر بودند شاید حرف اینها درست بود
اما الان چه اصراری روی این ماشینهای عهد بوق دارند من موندم
طول خودرو ۴۷۸۰ هست نه ۴۰۷۸