پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

با توجه به نظر مثبت دولت، مجلس و سایر نهادهای مؤثر و مرتبط به نظر می رسد که زمان مناسب برای خروج حکمرانی اقتصادی از این صنعت به وجود آمده است، اما از یک سو، هنوز حرکت خاصی از سوی دولت دیده نمی شود و از سوی دیگر، پرسش های مهم درباره خصوصی سازی خودروسازان […]

فرشاد مقیمی نفراول ایدرو شده است.مدیران ارشد دو خودروساز بزرگ به دلیل نارکارآمدی به کمیسیون صنایع مجلس احضار شده اند.مدیرعامل بهمن هم مهمان همین کمیسیون بوده است با توجه به آغاز تغییرات در وزارت صمت آیا زنگ خداحافظی در جاده مخصوص نواخته شده است؟ آیا باید آماده تودیع و معارفه مدیران عامل این دو شرکت […]

با آماده شدن شرایط برای واگذاری سهام مدیریتی پارس خودرو به نظر می رسد که خروج دولت از خودروسازی با جدیت پیش‌تری در حال پیگیری است، اما در عین حال، این پرسش مطرح است که آیا واقعاً فوبیای خصوصی سازی سایپا و ایران خودرو از بین رفته است؟

جمعه پیش رو چهاردهمین دوره انتخابات ریاست جمهوری برگزار خواهد شد؛ در این میان، پرسش بسیاری از مردم، فعالان صنعت خودروسازی و کارشناسان این است که گام چهاردهم خصوصی سازی در جاده مخصوص چگونه برداشته خواهد شد.

 معاون علمی و فناوری ریاست‌جمهوری اخیراً طی سخنانی اعلام کرده است مشکل صنعت خودرو تکنولوژی نیست و نوع حاکمیت آن کار را به این‌جا رسانده است و در کشور ما باید چند خودروساز خصوصی و محدود حضور داشته باشند.

هر چند در ظاهر با واگذاری سهام دولتی و شرکت های تودلی قرار است خودروسازی کشور به سمت خصوصی سازی و رقابت و شکستن انحصار حرکت کند، اما حاکمیت انحصارگر اصلی بازار خودروست و پیش از هر اقدامی باید این انحصار از بین برود.

میزان نفوذ و دخالت ها و همچنین تکالیفی که برای خودروسازان ایجاد شده است، به رغم آغاز تلاش ها برای واگذاری سهام دولتی خودروسازان بزرگ کشور، مسیر خصوصی سازی را پرپیچ و خم کرده است. آیا راه طولانی خروج دولت از خودروسازی مانع از ادامه تلاش برای تحقق این خواسته به حق خواهد شد؟

آن گونه که به نظر می رسد دولت مجبور به خروج از صنعت خودروسازی کشور شده است، اما باید در نظر داشت که خصوصی سازی خودروسازان فقط واگذاری سهام نیست، بلکه مجموعه ای از عوامل باید در کنار هم وجود داشته باشند تا این بخش بتواند در مسیر اصلی قرار بگیرد.

با جدی شدن فروش سهام تودلی خودروسازان به نظر می رسد می توان نسبت به خصوصی سازی این صنعت امیدوار بود، اما در این شرایط آیا دولت ابزارهای کنترلی خود از جمله قیمت گذاری و تعیین روش فروش را بر زمین خواهد گذاشت؟ در واقع، پرسش اصلی این است که تکلیف قیمت گذاری در روند […]

خصوصی سازی در ایران درست شبیه برقی سازی زمانی جدی شده است که دیگر چاره و تپه ای باقی نمانده است. به طور سنتی همیشه اجبار جانشین برنامه ریزی و تفکر در خودروسازی دولتی بوده است و به جای خلق موقعیت، پیرو شرایط بوده ایم و مدام در جا زده ایم.

با توجه به سخنان اخیر مقام معظم رهبری و نظر ایشان در خصوص بخش خصوصی، به نظر می رسد حاکمیت باید خود را برای سخت ترین مرحله خصوصی شدن خودروسازی آماده کند.

نامه وزیر صمت به معاون اول رئیسی از یک منظر نشان می دهد که وی به جد پیگیر خودروهای برقی است و در عین حال، از دور شدن خودروسازان از خصوصی سازی خبر می دهد. اگر پیش از این وزرای صمت دخالت می کردند، حالا معاون اول مذاکره می کند.

تقویت بخش خصوصی خودروسازی یکی از وعده هایی است که تنها در مورد آن حرف می زنند و در عمل به گونه ای است که انگار که در پی تسخیر آن هستند. در این شرایط به نظر می رسد خودروسازان بخش خصوصی اوکراین جاده مخصوص شده اند و به شدت در برابر اشغال آینده و […]

نشست هفته قبل (سه شنبه، ۲۳ اسفند ۱۴۰۱) معاون صنایع حمل و نقل وزارت صمت را می توان نمایی کلی از وضعیت خودروسازان در سال آینده دانست. با توجه به گفته های وی به جرئت می توان گفت که از این وزارت صمت بوی خصوصی سازی نمی آید.

معاون وزیر اقتصاد در حالی از اعطای مجوز فروش پارس خودرو خبر داده است که در وهله اول به نظر می رسد این واگذاری در راستای کوتاه شدن دست دولت از صنعت خودروسازی کشور باشد، اما فروش پارس خودرو خصوصی سازی نیست و وزارت صمت چاره ای جز این کار ندارد، چراکه این شرکت مشمول […]

وزیر صمت در حالی از شکستن انحصار حرف زده است که انگار در فضایی خارج از ایران حرف می زند چرا که شکستن انحصار تنها با خصوصی سازی ممکن است.