رضا صفرآبادی فراهانی
۱۹ دی ۱۴۰۲ | ۰۹:۰۰
معرفی
شیائومی طراح ب ام و را استخدام کرد؛ چینی ها از کپی کاری هم گذر کردند
کمپانی شیائومی، که به تازگی در عرصه خودرو نیز گام نهاده، پس از به‌کارگیری طراح سابق گروه ب ام و، لی تیانیون، اکنون کریس بنگل را هم استخدام کرده است.
شیائومی یک شرکت چینی تولیدکننده موبایل و لوازم الکترونیک در چین است، که به تازگی، از نخستین محصول خود در صنعت خودرو با نام SU7 رونمایی کرده است. طراح ارشد این سدان برقی، همان طراح سابق گروه ب ام و (لی تیانیون) است که بر روی خودروی ب ام و iX نیز کار کرده بود. اکنون شیائومی پا را فراتر گذاشته و به سراغ یکی از باتجربه ترین و موفق ترین طراحان صنعت خودرو، کریس بنگل، رفته است.
کریس بنگل
کریس بنگل (زاده ۱۴ اکتبر ۱۹۵۶) طراح خودرو اهل ایالات متحده آمریکاست. بنگل بیش تر برای فعالیتش در نقش رییس بخش طراحی گروه ب ام و شناخته شده است. وی ریاست بخش ساخت موتور شرکت های خودروسازی ب ام و، مینی و رولزرویس را بر عهده داشته است.
کریس بنگل را در ب ام و می توان خالق مدل های مشهوری همچون سری پنج E60 و سری شش E64 دانست. کریس درخصوص ترک ب ام و این طور می گوید: «من تصمیم گرفتم که باید پس از ۱۵ سال BMW را ترک کنم، اما در نهایت، ۱۷ سال در این شرکت حضور داشتم. دلیل این کار عدم علاقه به ب ام و نبود، بلکه اگر می‌ماندم باید تغییر می‌کردم و این زیبا نبود. بسیاری از مدیران طراحی‌‌ای که می‌شناسم حرفه خود را به‌طور بدی خاتمه داده‌اند. افراد زیادی خلاقیت خود را از دست می‌دهند.»
اکنون نقش بنگل به‌عنوان مشاور طراحی در مجموعه شیائومی شروع شده است تا به خودروهای آینده این شرکت رنگ‌وبویی تازه بدهد.
به این ترتیب، شیائومی چهارمین برند خودرویی خواهد بود که کریس بنگل در آن مشغول به کار می‌شود. او پیش از پیوستن به ب ام و، نخست در اوپل و سپس در گروه فیات مشغول به کار بوده و اکنون به شیائومی چین آمده است.
سخن پایانی
خودروسازان چین در ابتدا با قرض گرفتن پلت فرم و قوای فنی از شرکت های دیگر و خلق زشت ترین خودروهای ممکن آغاز به‌کار کردند و سپس به کپی کاری در طراحی برای ایجاد آثاری زیباتر از قبل پرداختند.
اما حالا آن ها با دست یابی به بهترین تکنولوژی ها هم از نظر قوای فنی و هم از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی، به سراغ بهبود بخشیدن به بخش طراحی خودروهای خود آمده اند. حضور افرادی چون بنگل، نادر فقیه زاده، طراح پیشین آئودی و… در مراکز تحقیق و توسعه خودروسازهای چینی، دقیقاً گواهی بر همین مدعاست. البته ما همچنان با کوله باری از ادعا، اندرخم یک کوچه ایم.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
شیائومی کریس بنگل
تا در بر همین پاشنه میچرخه اوضاع سر سوزنی تغییر نخواهد کرد/ طبل توخالی
ذره ذره دارن دنیا رو میگیرن شما هنوز تو خوابی فکر کنم
استاد منظور چین نیست مملکت ویران شده خودمونه
حرص نخور چای نبات بزن
شما چین رو چی فرض کردی؟ چشم هاتونو باز کنید یه جوری صحبت میکنید انگار دارید در مورد یه کشور کوچولو در پیت وابسته اروپایی مثل اتریش و سوئد و بلژیک و .. صحبت میکنید کشور چین بزرگیش ۶ برابر کشور ما هست جمعیتش ۱۶ برابر کشور ما اونا هم چند هزار سال تمدن دارند و البته مسئله مهم بازار بسیار بسیار بزرگ چین هست ، یک کار صنعتی فرض صنعت خودرو برای اینکه به بلوغ برسه سپس نوآوری باید تیراژ مناسبی داشته باشه ایران خودرو سایپا شصت ساله خودرو تولید میکنند با جمع نزدیک ۲۰ تا خودروساز دیگر کشور سر هم سالی ۱.۵ میلیون خودرو هم تولید نمیکنند در صورتی که یکدونه شرکت از ده ها شرکت چینی؛ شرکت چری سالانه ۴ میلیون خودرو تولید میکنه! در کنار کل تولید سالانه کشور چین ۲۴ میلیون خودرو ، پس آورده دارند بهترین طراح ها رو هم میخرند ، لذا اینکه انتظار اینو داشته باشیم دولت ها بزنن تو سر خودرو ساز داخلی تا یه لگن ارزون قیمت تولید کنه و پیشرفت هم بکنه اشتباه هست این صحبت های بنده به ضرر اشخاص مصرف کننده مثل خودم هست اما واقعیت اینکه قیمت گذاری دستوری و انتظارات مردم که همه ما ایرانیا باید یه خودرو دم در داشته باشیم باعث فشار به دولت ها برای ثبات قیمت ها ، دلال شدن مردم و نابودی صنعت خودروی کشور شد.
چی گفتی شما؟!؟!
خودت یبار دیگه بخون چی نوشتی!!!!!
یعنی الان فقط مردم ایران هستن که یه خودرو جلوی در خونشون دارن؟
داداش خودرو سازی رانتی نتیجش میشه این و اون دولتی که نگرانی بهش فشار نیاد خودش داره میچرخونه این خودرو سازی ها رو.
و خیالت راحت کوچکترین فشاری نه این دولت و نه دولتهای قبلی و مطمئنا تمام دولتهای بعدی که توی این سیستم روی کار میان متحمل نمیشن.
و فقط ما مردم هستیم که باید دستاوردهای عجیب خودرو سازی داخلی رو به اجبار روی سر بزاریم و حلوا حلوا کنیم.
و این تفکر شما و امسال شماست که آدم به این نتیجه میرسه از ماست که برماست.
راه حلش خیلی ساده هست واردات با تعرفه کم در کنار تولید البته اگه عرضه رقابت داشته باشند/ الکی هم جو ضرر و قیمت گذاری دستوری نداشته باشید وقتی بازار انحصارا تو این زمینه قیمتی دست خودشونه و تا کیلومترها قیمت هیچ ماشینی نزدیک محصولات لگن ایرانخودرو و سایپا نیست نبایدم قیمت دست خودشون باشه گرچه اینها با سفته بازی و دلالی قیمتهارو به اینجا رسوندن.یکم مظالعه داشته باشی بد نیست
تکبیررررررررر
چینی ها سالهاست که از کپی کاری گذر کردند ولی از آنجایی که اغلب خودرونویسان ایرانی به دلیل تنبلی و لجبازی و بی سوادی و حب و بغض های بچه گانه حاضر نیستند یک تحقیق کوچک یا یک سرچ عادی در دنیای اینترنت بکنند،هنوز هم فکر می کنند که چینی ها مشغول کپی کاری هستند!!…همین بدنه نسل اول چری تیگو ۷ که ۸ سال پیش به بازار جهانی معرفی شد،توسط جیمز هوپ طراح مشهور طراحی شد.متأسفانه اغلب خودرونویسان ایرانی به بیماری حب و بغض مبتلا هستند و اگر فرضا با محصولات شرکت یا کلا با کشوری زاویه داشته باشند،تمام کالاها و محصولات آن کشور را زیر سئوال می برند.به همین دلیل،به ندرت شاهد چاپ و نشر متن یا مقاله ای فنی و منصفانه و بدون حب و بغضی از سوی خودرونویسان ایرانی در سایت ها و مجلات هستیم. شاید به همین سبب هست که اکثر مردم به مجلات و سایت های خودرو بی اعتماد و بدبین هستند و همه آنها را یک مشت پادوی دون پایه مشتی دلال و نمایشگاه دار می دانند.
بهش میگن غرب پرستی. یعنی هر چیزی که در آمریکا و نوکرانش تولید بشه خوبه و پیشرفت بقیه دنیا رو نمیبینن. الان دنیا از تک قطبی داره تبدیل میشه به چند قطبی.مثلا خود هند هم در خودروسازی خوب پیشرفت کرده ولی پیشرفت چین خیلی سریعتر و بهتر و مطمئنا تا ده سال آینده محصولاتش از نظر فنی هم با شرکت های معتبر اروپایی و ژاپنی رقابت خواهد کرد.