
ونوسیا وی آنلاین پلاگین هیبرید به ایران می آید

بر طبق شنیده ها، مکث موتور قصد دارد ونوسیا وی آنلاین پلاگین هیبرید را به بازار ایران عرضه کند.


فهرست مطالب
ونوسیا برندی مشترک حاصل جوینت ونچر میان نیسان ژاپن و دانگ فنگ چین است که در خودروهای خود از پلت فرم و گاه قوای محرکه کمپانی نیسان بهره می گیرد. نخستین محصول پلاگین هیبرید این برند هم ونوسیا وی آنلاین DD-i است که از تکنولوژی DD-i super hybrid بهره می گیرد و بر طبق شنیده ها، مکث موتور قصد دارد این خودرو را به بازار ایران عرضه کند.
مشخصات ونوسیا وی آن لاین پلاگین هیبرید


قدرت ونوسیا وی آنلاین پلاگین هیبرید توسط یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDi و یک پیشرانه برقی تأمین می شود. خروجی پیشرانه درون سوز ۱۶۱ اسب و ۲۳۰ نیوتن متر و خروجی موتور الکتریکی هم ۲۰۱ اسب بخار و ۳۲۰ نیوتن متر (دور ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰) اعلام شده است. دو پک باتری ۱۰.۳ کیلووات ساعتی و ۱۸.۴ کیلووات ساعتی نیز برای وی آنلاین پلاگین هیبرید ارائه شده که مکث موتور گویا نسخه ۱۸.۴ را برگزیده است. در حالت تمام برقی این خودرو با پک دوم قادر به پیمایش ۱۱۰ کیلومتر است. برد ترکیبی وی آنلاین پلاگین ۱۳۰۰ کیلومتر عنوان شده است. ونوسیا وی انلاین پلاگین هیبرید با مشخصات فنی مذکور، شتاب صفر تا صد کیلومتر را در مدت ۷.۹ ثانیه به ثبت می رساند. مصرف سوخت تلفیقی ونوسیا پلاگین هیبرید هم ۴.۴ لیتر در صد کیلومتر است.
تغییرات ظاهری نسخه پلاگین نسبت به نسخه بنزینی
نسخه پلاگین هیبرید ونوسیا وی آنلاین نسبت به نمونه استاندارد در بخش ظاهری تغییرات اندکی را تجربه کرده است. از جمله این تغییرات می توان به بازطراحی سپر جلو و جلوپنجره، گرافیک جدید چراغ ها، بازطراحی سپر عقب و... اشاره کرد. همچنین در بخش داخلی، تریم رنگی جدید برای کابین برگزیده شده است و پنل میانی دو صندلی و قسمت پایینی دریچه های تهویه نیز تغییر کرده اند و اهرم تعویض حالات دنده در نسخه قبلی جای خود را به یک کلید ساده داده است.


امکانات ایمنی و رفاهی ونوسیا وی آنلاین DD-i
از امکانات ایمنی و رفاهی این نسخه می توان به مواردی همچون سیستم های کمکی ترمز، سیستم کنترل پایداری، چهار عدد ایربگ، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سنسور پارک عقب، کروز کنترل، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم پایش هوشیاری راننده، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم ورود و استارت بدون کلید، درِ صندوق برقی، مانیتور ۲۴ اینچی یکپارچه، سقف شیشه ای فوتوکرومیک، تهویه اتومات، هشت اسپیکر، تریم چرمی داخل کابین، شارژر وایرلس، صندلی های جلوی برقی و… اشاره کرد.
قدرت ونوسیا وی آنلاین پلاگین هیبرید توسط یک پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ GDi و یک پیشرانه برقی تأمین می شود. خروجی پیشرانه درون سوز ۱۶۱ اسب و ۲۳۰ نیوتن متر و خروجی موتور الکتریکی هم ۲۰۱ اسب بخار و ۳۲۰ نیوتن متر (دور ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰) اعلام شده است. دو پک باتری ۱۰.۳ کیلووات ساعتی و ۱۸.۴ کیلووات ساعتی نیز برای وی آنلاین پلاگین هیبرید ارائه شده که مکث موتور گویا نسخه ۱۸.۴ را برکزیده است. در حالت تمام برقی این خودرو با پک دوم قادر به پیمایش ۱۱۰ کیلومتر است. برد ترکیبی وی آنلاین پلاگین ۱۳۰۰ کیلومتر عنوان شده است. ونوسیا وی انلاین پلاگین هیبرید با مشخصات فنی مذکور، شتاب صفر تا صد کیلومتر را در مدت ۷.۹ ثانیه به ثبت می رساند. مصرف سوخت تلفیقی ونوسیا پلاگین هیبرید هم ۴.۴ لیتر در صد کیلومتر است.
از امکانات ایمنی و رفاهی این نسخه می توان به مواردی همچون سیستم های کمکی ترمز، سیستم کنترل پایداری، چهار عدد ایربگ، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی، سنسور پارک عقب، کروز کنترل، دوربین ۳۶۰ درجه، سیستم پایش هوشیاری راننده، سیستم کنترل فشار باد تایرها، سیستم ورود و استارت بدون کلید، درِ صندوق برقی، مانیتور ۲۴ اینچی یکپارچه، سقف شیشه ای فوتوکرومیک، تهویه اتومات، هشت اسپیکر، تریم چرمی داخل کابین، شارژر وایرلس، صندلی های جلوی برقی و… اشاره کرد.
من انید زیادی به مکث موتور داشتم سر سابقه خوب ماموت در خودرو اسمانیا و واردات فولکس واگن ها که انتخواب محصول و انجین و اپشن هاش خیلی خوب بود نخصوصا گلف جی تی ایش که حسابی دلم رو برد ولی مکث نوتور با انتخواب کلوت حالا درسته موتور خیلی قوی روش گذاشت ولی سر چرخ صد و پنجاه اسب بیشتر نبود و اطلافه انرژیش زیاد بود اون هم بدون اینکه نه با کمک خود شرکت چینی و طراح های چینی نه با کمک طراخ های ایرانی و شرکتی مثل کروز بیاد یه فیس لیفت مینور ساده حداقل فقط در نمای جلو در حد بازطراحی و بروز تر کردن چراغ جلو ها و سپر جلو که هم از دایون هم از زاگرس قیافش متمایز بشه که واقعا خرجی نداشت ولی نکرد و بعدش هم خودرو تیاراش با قیمت یک و چهارصد که از تمام رقیب هاش موتور ضعیف تر و اپشن های کمتری داره و رسما شکست خوردست با اینمه چند ماه بیشتر از تو بازار اوندنش نمیگزره و حتی مکث موتور تبلیغ یا سعی در اصلاحش ننیکنه و تیراژش کلا ۹ند صد دستگاهه امیدم رو به مکث موتور و گروه ماموت از دست دادم حالا امیدوارم یه پیکاپ حدیدی یه محصول رند بازاری که بازار رو سکه کنه مثل فیدلیتی برای گروه بهمن یا جک اس پنج برای کرمان خودرو یا اریزو پنج یا تیگو هفت و هشت برای مدیران خودرو که حداقل از رقبای چینی هم قیمت و هن سگمنتش اپشن های بیشتری داشته باشه و حالا فنی هم فقط معقول باشه و طراحی خوبی داشته باشه با همجین محصگلی بتونه به حایگاه خوب سابقه ای مه داره برگرده چون واقعا بین شرکت های چینی گشتن و یک محصگل زبا و بروز پیدا مردن یا سفارش تغییر دادنش برای چیزی که بازار داخلی ما میخواد و انتخواب اپشن درست و قیمت گذاری منطقی برای گرفتن بازار اصلا کاری نداره
تیارا نسبت به فیدلتی و هم رده های خودش چهره به جا و قشنگتری داره ولی خب از نظر موتور واقعا ضعیف عمل میکنه . خودروی تیارا رو درسته فروش نداشتن اما خودروی نیو تیارا در حال بررسی برای عرضه به بازار هستش که در حد تیگو ۸ پرو هستش و به عنوان فیس لیفتی از تیارا عه
این همه ماشین جدید برا چیه؟ برا کیه ؟ به چه دردی میخوره ؟ ماکه پولمون نمیرسه ولی اونایی که پولشون میرسه خداییش میخرین این ماشینارو ؟ خدمات پس از فروش این ماشینا کجا انجام میشه ؟ قطعات مصرفیشو کجا میفروشن ؟ واقعا آینده این خودروها به کجا میرسه ؟ گذشته از اون سود اضافه ای که گمرک و اداره مالیات و دلالها میگیرن هزینه دلاری این ماشینها میتونست صرف ماشینهای به روز اروپایی بشه که لااقل متوسط عمرشون بیشتر از این ماشینا باشه یا حداقل قطعاتش تو کشورهای مجاور موجود بود و میشد با یه قیمت به صرفه وارد کرد . خیلی کارهای درست و عقلانی تری میشد انجام داد ولی ولی ولی … .
قاطر شاخ دار پلاگ هیبریدی سه گانه ساخت کف گوانگجو به ایران می آید خستمون کردین باباااا حالمونو بهم زدین با این اشغالا نزار اینا رو تو سایتت جان مادرت
یعنی حالت تهوع گرفتم از تمام کسایی که تو این کشور تو کار ماشینن همتون مافیایین