غزال شیخ زاده
۱۸ اسفند ۱۴۰۰ | ۱۲:۰۰
اخبار |
خروج تیبا از خط تولید و افزایش سود سهام‌دران سایپا
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در همایش زنجیره خودروسازی در افق، از عرضه آریا و خروج تیبا از خط تولید در سال آینده خبر داد.
محمد علی تیموری با اشاره به افزایش تعامل این شرکت با زنجیره تولید در خصوص حذف تیبا گفت: «عرضه این خودرو در سال آینده صرفاً برابر با تعداد ثبت‌نامی‌ها خواهد بود.»
وی ادامه داد: «تأکید من بر روی زنجیره تأمین و افزایش تعامل با این زنجیره است، زیرا خودروساز بدون مشارکت زنجیره تأمین قادر به تولید نخواهد بود.»
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به همزمانی برگزاری این همایش و سالروز تأسیس سایپا با ابراز امیدواری از تولید محصولات جدید همراه با طراحی تأکید کرد: «هیچ خودروسازی در دنیا بدون طراحی زنجیره تأمین موفق نخواهد بود و افزایش هزینه‌ها در بخشR&D بدون زنجیره تأمین سودی دربرنخواهد داشت.»
سودآوری برای سهام‌داران
تیموری در ادامه سخنان خود به اهمیت مشتری مداری اشاره و اضافه کرد: «سهام این شرکت در چند سال اخیر برای سهام‌داران خرد سودآوری نداشته است، اما با حرکت در مسیر تولید اقتصادی، کیفیت، قیمت و تحویل به موقع که از پارامترهای بقای یک محصول هستند، این مهم حاصل خواهد شد.»
تیموری با بیان این که تلاش سایپا در سال ۱۴۰۱ حذف خودروی تیبا از زنجیره تولید است، ادامه داد: «عرضه این خودرو در سال آینده صرفاً برابر با تعداد ثبت‌نامی‌ها خواهد بود و دلیل آن نیز به زیانی معادل ۷۷ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان در سود عملیاتی این شرکت بابت تولید هر دستگاه خودروی تیبا بازمی‌گردد.»
تمرکز سایپا بر تولید موتور
وی با تصریح این که تمرکز سایپا در سال آینده بر تولید موتور براساس نقشه و مدارک خواهد بود و گفت: «نخستین نمونه موتور توسط این شرکت بدون تبعیت از شیوه مهندسی معکوس به تولید رسیده است و در مرحله تست قرار دارد، ضمن این که، هزینه تولید آن بر خریداران و قطعه‌سازان بار نمی شود. استفاده از روش مهندسی معکوس به زنجیره تأمین آسیب وارد می‌کند.»
عرضه آریا در سال ۱۴۰۱
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از عرضه خودروی آریا به بازار در سال ۱۴۰۱ خبر داد و افزود: «به رغم نواقص موجود در زنجیره تأمین، طی ۴۰ روز گذشته با برگزاری جلساتی با زنجیره تأمین به صورت هفته‌ای یک مرتبه بر ضرورت مشارکت این زنجیره در تولید خودروی آریا تأکید شد.»
تیموری با اشاره به برخورداری قطعه‌سازان از دانش فنی ارتقای کیفیت بر اجرای آن در عمل تأکید کرد و گفت: «فرآیندهای ارتقای کیفیت در گروه خودروسازی سایپا حداکثر تا اردیبهشت ماه سال ۱۴۰۱ اصلاح شده و موانع آن برای زنجیره تامین برطرف خواهد شد.»
وی با اشاره به این که اخذ تأییدیه برای قطعه ساخته شده ۶ تا ۸ ماه زمان می‌برد، اتفاقی که ضمن این که هزینه‌بر است در هیچ نقطه دنیا شاهد آن نیستیم، تصریح کرد: «بر همین اساس، اصلاح فرآیندها از طریق آموزش ضرورت دارد.»
چرا موشک می سازیم اما خودرو نه
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به پرسش‌هایی که در باب دلایل موفقیت کشور در صنایع موشکی و عدم حصول آن نتایج در صنعت خودروسازی مطرح می‌شود، با اشاره به تفاوت این دو حوزه از صنعت توضیح داد: «صنایع موشکی و نظامی کشور از نیروهای متعهد، متخصص و ایثارگر بهره می‌برد و این روحیه می‌بایست در صنعت خودروسازی نیز تقویت شود. دومین اختلاف به تفاوت فضای کسب و کار در این دو صنعت و فقدان آرامش و تمرکز حداکثری بر تولید در خودروسازی‌ها، زنجیره قطعه‌سازی و همچنین بخش خدمات پس از فروش بازمی‌گردد. ضمن این که، محصول خودرو می‌بایست از یک کالای سیاسی به یک کالای اقتصادی تبدیل شود. صنایع موشکی با امنیت مردم در ارتباط است.»
بازنگری در پرداخت بدهی به قطعه سازان
تیموری در پایان خاطرنشان کرد: «در حال حاضر، به رغم انعقاد قراردادهای ۹۰روزه با سازندگان قطعه، پرداخت مطالبات ۱۸۰روزه هستند. به دنبال سیاست‌گذاری‌های وزارت صمت مبنی بر عرضه دارایی‌ها، انتقال پول آن به چرخه تولید به طور قطع محقق خواهد شد و گزارش آن نیز در اختیار دکتر نبوی، مشاور وزیر صمت، قرار گرفته است که امیدواریم طی این اقدام صنعت خودرو به ریل اصلی خود بازگردد. طی سال ۸۰ تیراژی معادل ۸۴۰ هزار دستگاه در خودروسازی سایپا محقق شد. بخشی از زیان امروز خودروسازی‌ها ناشی از خریداری سهام برخی از شرکت‌ها به جای تمرکز بر طراحی و تولید محصول بوده است که این روند مورد اصلاح و بازنگری قرار خواهد گرفت.»
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تیبا خروج تیبا از خط تولید سایپا
پیش به سوی تیبا ۵۰۰ میلیونی