پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

حذف تیپ ترونیک خودروهای مونتاژی و وارداتی

اخیراً در اقدامی کاملاً سخت گیرانه و غیراصولی دستور حذف تیپ ترونیک خودروهایی صادر شد که مجهز به آپشن GSI نیستند.

در سال گذشته حضور خودروهای وارداتی در بازار ایران پررنگ تر شد و همچنین عرضه محصولات مونتاژی جدیدی نیز برای اولین بار صورت گرفت. در این راستا با خودروهای جدیدی رو به رو شدیم که در کاتالوگ برخی از آن ها به آپشن هایی اشاره شد اما هنگام تحویل خودرو به مشتری، خبری از آن آپشن ها نبود. به عنوان مثال یکی از مهم ترین امکانات حذف شده تیپ ترونیک گیربکس اتوماتیک خودروهای وارداتی و مونتاژی است.

این اتفاق موجب شده تا بسیاری از خریداران خودروهایی که تیپ ترونیک آن ها حذف شده از عملکرد خودروی خود در زمان شتاب گیری و عبور از سربالایی ها ناراضی باشند و نتوانند به صورت دستی معکوس بدهند. در ادامه فراگیری این قضیه، برخی از شرکت های خودروساز و واردکننده با توجه به اهمیت این آپشن برای تعداد کثیری از خریداران، سعی دارند تا با دریافت هزینه های گزاف اقدام به فعال کردن تیپ ترونیک کنند.

در نتیجه اتفاق های صورت گرفته در زمینه حذف تیپ ترونیک و همچنین سواستفاده برخی از خودروسازها و واردکنندگان، تصمیم بر آن شد تا علت صدور چنین دستوری را به اطلاع شما برسانیم.

علت حذف تیپ ترونیک

یکی از آپشن های اجباری برای خودروهای قابل عرضه در بازار ایران GSI است که سال گذشته در راستای رعایت استانداردهای ۸۵ گانه، همه خودروسازان، مونتاژ کاران و واردکنندگان موظف به بکارگیری از این آپشن برای خودروهای خود شدند. دستور مجهز بودن به GSI نیز از سوی سازمان ملی استاندارد صادر شد تا مصرف سوخت خودروها با تعویض به موقع دنده کاهش یابد. در این میان اما برخی از خودروهای وارداتی و مونتاژی مانند فردا ۵۱۱، هونگچی H5، تیگارد X35 و … از آپشن GSI بهره مند نبودند چرا که در خودروهای اتوماتیک در نظر گرفتن نشان گر تعویض دنده آن چنان اهمیت ندارد و در قوانین کشورهای دیگر اجباری نیست.

سازمان استاندارد ایران اما در اقدامی سخت گیرانه، غیرمنطقی و بی اساس دستور داده تا خودروهایی که GSI ندارند، تیپ ترونیک نیز نباید داشته باشند تا مصرف سوخت خودرو هنگامی که گیربکس در حالت Manual یا دستی قرار می گیرد، زیاد نشود.

به دنبال این قضیه واردکنندگان و مونتاژکاران، آپشن تیپ ترونیک گیربکس را برای محصولاتی که GSI ندارند حذف می کنند تا راننده به طور کلی قادر نباشد دسته دنده را در حالت دستی قرار دهد.

حال با وجود چنین قانونی این سوال پیش می آید که مگر راننده ها همیشه گیربکس را در حالت دستی قرار می دهند که مصرف سوخت افزایش یابد و خودرو از حالت استاندارد خارج شود؟
آیا سازمان استاندارد به این قضیه فکر کرده که برای عبور از شیب های تند، چه رو به بالا و چه رو به پایین، راننده نیاز دارد تا به کمک تیپ ترونیک از دنده های سنگین استفاده کند؟

در پاسخ به این سوالات می توان گفت که سازمان ملی استاندارد بدون هیچ انعطافی کاملاً در راستای اجرا برخی از قوانین نادرست خود اصرار می ورزد و به دنبال سخت گیری های بی مورد این سازمان، چنین حواشی مضحکی در صنعت خودرو به وجود می آید.

ترفند شرکت ها برای غیر فعال کردن tip tronic

مونتاژکاران و واردکنندگان برای حذف تیپ ترونیک برخی از محصولات خود از قطعه ای پلاستیکی در قسمت سلکتور دسته دنده استفاده می کنند و راه ورود دسته دنده به حالت M یا دستی را مسدود می کنند. به این ترتیب راننده دیگر قادر نیست تا خودش تعویض دنده ها را انجام دهد. به این ترتیب می توان گفت که حذف این آپشن نیز در ایران به صورت اصولی انجام نشده و امکان بازگشت آن بسیار ساده است.

سواستفاده شرکت ها از نبود آپشن تیپ ترونیک

برخی از شرکت های مونتاژکار و واردکننده با توجه به ترفند در نظر گرفته شده برای غیرفعال کردن حالت دستی در گیربکس اتوماتیک، از این موضوع در حال سواستفاده اند و برای برگرداندن آپشن تیپ ترونیک به خودروی های فروخته شده به مشتریان، هزینه های گرافی از آن ها دریافت می کنند.

در واقع می توان گفت که نمایندگی های برخی از شرکت ها فقط برای خارج کردن یک قطعه پلاستیکی، مبلغی در حدود ۳ میلیون تومان از مشتری دریافت می کنند که این امر مصداق بارز دزدی و کلاهبرداری است.

در پایان می توان نتیجه گرفت که گاهاً سخت گیری های سازمان استاندارد در حد بودن یا نبودن تیپ ترونیک که یک آپشن غیرایمنی است تنزل پیدا می کند اما از طرفی دیگر همین سازمان نمی تواند مانع تولید برخی از خودروهای بی کیفیت شود. به عنوان مثال نیسان وانت و پراید وانت جزو خودروهایی هستند که می بایست سال ها قبل تولیدشان متوقف می شد اما هم اکنون در خط باقی مانده اند. البته باید گفت که سازمان استاندارد اخیراً فقط برای کوتاه نیامدن مقابل دادستانی تهران شماره گذاری نیسان وانت را متوقف کرده که این دستور نیز به هیچ وجه از روی دلسوزی برای مردم و تامین امنیت آن ها نیست.

بیشتر بخوانید : دعوای استاندارد و دادستانی بر سر تولید نیسان وانت؛ توقف شماره گذاری نهنگ آبی

در موردی دیگر می توان به کاهش ضخامت و استحکام ورق بدنه خودروهای تولید داخل اشاره کرد که در سال های اخیر موجب مرگ و میر بسیاری از هم وطنان ما شد و کام خانواده های آنان را تلخ کرد.

آیا بودن یا نبودن آپشن تیپ ترونیک که هیچ تهدید جانی برای سرنشینان ندارد مهم تر است یا رعایت اصولی ایمنی در ساختار شاسی و بدنه خودروهایی مانند دنا، تارا و …؟