مک لارن آرتورا با فناوری های نوین و بدون دنده عقب رونمایی شد! + آلبوم تصاویر

غزال شیخ زاده ۲ اسفند ۱۳۹۹ | ۱۲:۰۰ معرفی

مک لارن آرتورا با فناوری های نوین و بدون دنده عقب رونمایی شد! + آلبوم تصاویر

شرکت مک لارن در راستای گسترش محصولات هیبریدی خود، از سوپراسپرت جدیدی با نام آرتورا رونمایی کرده است.

در سال ۲۰۱۲، مک لارن برای اولین بار از یک ابرخودروی هیبریدی با نام P1 رونمایی کرد. این خودروی قدرتمند با بهره گیری از یک پیشرانه بنزینی ۳.۸ لیتری ۸ سیلندر به همراه یک موتور الکتریکی، ۹۰۳ اسب بخار قدرت تولید می کرد. در آن زمان، فناوری جدید مک لارن آن قدر گران بود که قیمت نهایی خودرو را به بیش از یک میلیون دلار رساند.

اکنون پس از گذشت ۹ سال، مک لارن سوپراسپرت هیبریدی جدیدی را تولید کرده است که اولین خودروی هیبریدی در تیراژ بالا برای این شرکت به شمار می رود و از قیمت معقول تری برخوردار است. این سوپرکار جدید که ۶۷۱ اسب بخار قدرت تولید می کند، آرتورا نام دارد.

مشخصات فنی مک لارن آرتورا

مک لارن آرتورا از ترکیب پیشرانه ۳ لیتری ۶ سیلندر تویین توربو و یک موتور الکتریکی بهره می برد. پیشرانه بنزینی به تنهایی ۵۷۷ اسب بخار قدرت و ۵۸۴ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. موتور برقی خودرو که به صورت یکپارچه با جعبه دنده طراحی شده است، ۹۴ اسب بخار قدرت و ۲۲۵ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. بدین ترتیب، قدرت و گشتاور مک لارن آرتورا در مجموع به ۶۷۱ اسب بخار و ۸۰۴ نیوتن متر می رسد.

مک لارن آرتورامک لارن آرتورا — مک لارن آرتورا

بلوک سیلندر پیشرانه بنزینی به صورت ۱۲۰ درجه طراحی شده است و افزون بر ابعاد کوچک تر، مرکز ثقل پایین تری نیز دارد. بلوک سیلندر، پیستون ها و سرسیلندرها همگی از جنس آلومینیوم ساخته شده اند. بدون شک یکی از جذاب ترین فناوری های به کاررفته در مک لارن آرتورا، عدم استفاده از دنده عقب در جعبه دنده ۸ سرعته دوکلاچه است. همان طور که ذکر شد، موتور الکتریکی به صورت یکپارچه با هوزینگ گیربکس طراحی شده است، بنابراین تنها با برعکس کردن جهت حرکت دورانی موتور القایی، خودرو به طرف عقب حرکت می کند.

با استفاده از این سیستم، دیگر نیازی به جانمایی چرخ دنده عقب در جعبه دنده وجود ندارد. در این حالت، جعبه دنده افزون بر پیشرانه بنزینی، با موتور الکتریکی نیز هماهنگ شده است و در سرعت های پایین، موتور برقی در فرآیند تعویض دنده به جعبه دنده کمک می کند. همچنین در سرعت های کم انتقال قدرت از طریق پیشرانه بنزینی به جعبه دنده حذف شده است و موتور برقی وظیفه انتقال قدرت به چرخ ها را برعهده می گیرد.

این اولین بار است که از موتور axial flux در یک خودروی تولیدی استفاده می شود. موتور برقی خودرو که نزدیک به ۱۰۰ اسب بخار قدرت تولید می کند، با استفاده از بسته باتری ۷.۴ کیلووات ساعتی لیتیوم یونی با ۵ ماژول، ۳۰.۴ کیلومتر شعاع مسافتی را ارائه می دهد و خودرو را به بیشینه سرعت ۱۳۰ کیلومتر در حالت پاک می رساند. به گفته مک لارن، سوپرخودروی آرتورا قابلیت کارکردن به عنوان یک خودروی پلاگین هیبریدی را نیز دارد و باتری ها آن با استفاده از شارژر EVSE در ۲.۵ ساعت تا ۸۰ درصد شارژ می شوند. علاوه بر این، باتری ها به وسیله پیشرانه بنزینی و با توجه به حالت رانندگی نیز شارژ خواهند شد.

شاسی میانی مک لارن آرتورا با تمامی سوپرخودروهای ساخته شده توسط مک لارن تاکنون متفاوت است. این شاسی که از جنس فیبرکربن است، با وجود پوشش محافظ برای باتری تنها ۷۳ کیلوگرم وزن دارد. در اصل، متعلقات سیستم هیبریدی خودرو با ۱۱۵ کیلوگرم وزن، از شاسی میانی سنگین وزن تر هستند. به لطف تمامی موارد ذکرشده که به کاهش وزن خودرو و رساندن وزن آن به ۱۴۹۶ کیلوگرم شده است، آرتورا تنها در مدت زمان ۳ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می رسد.

همچنین، آرتورا مسیر ۴۰۰ متری پیست درگ را در مدت ۱۰.۷ ثانیه طی می کند و در نهایت، به بیشینه سرعت ۳۳۰ کیلوکتر بر ساعت می رسد.

در بحث ترمزگیری، مک لارن آرتورا از دیسک های ۱۵.۴ اینچی کربن سرامیکی و کالیپرهای ۶ پیستون مونوبلاک بهره می برد. لاستیک ها نیز از برند پیرلی و با ابعاد ۲۳۵/35ZR19 در جلو و ۲۹۵/35R20 در عقب انتخاب شده اند. نکته جالب در رابطه با لاستیک ها این است که در داخل آن ها از تراشه ای استفاده شده که اطلاعات مورد نیاز را به کامپیوتر خودرو ارسال می کند.

شاید در میان انبوهی از فناوری های جدید، استفاده از سیستم فرمان هیدرولیکی در مک لارن آرتورا کمی عجیب به نظر برسد، اما به گفته مک لارن، استفاده از این سیستم که آزمون خود را پس داده، نتایج بهتری را رقم زده است. مک لارن آرتورا از دیفرانسیل الکترونیکی در قسمت عقب بهره می برد که در هنگام رانندگی تهاجمی، امکان قفل شدن و توزیع گشتاور میان چرخ ها را دارد.

طراحی ظاهری

به گفته مک لارن، تمامی قسمت های بدنه به نحوی طراحی شده اند که برترین عملکرد آیرودینامیکی را داشته باشند و هوای لازم را به داخل پیشرانه و سیستم خنک کاری ارسال نمایند. طراحی کلی خودرو با سایر محصولات مک لارن هماهنگی دارد. در قسمت جلو از بادشکن زیر سپر و دو ورودی هوا در قسمت های کناری سپر استفاده شده است.

روی سپر و کاپوت خودرو نیز خطوط شکسته و امتدادیافته را شاهد هستیم که در شکستن باد نقشی اساسی ایفا می کنند. روی گلگیر جلو نیز از ونت های مخصوصی استفاده شده تا جریان هوای کثیف را از طریق خروجی های هوا به بیرون هدایت کنند و پایداری بیش تری را برای خودرو به ارمغان آورند. در قسمت عقب نیز دو چراغ کشیده و باریک، دیفیوزر بسیار عریض و توری ورودی هوا با پیشرانه به همراه دو خروجی اگزوز در قسمت میانی را شاهد هستیم.

کابین

در کابین مک لارن آرتورا ظاهر ساده و جذابی را شاهد هستیم که دروتادور آن به مواد و روکش های باکیفیت احاطه شده است. صندلی های آرتورا در حالت استاندارد به صورت تنظیم شونده و با گرم کن طراحی شده اند، اما انتخاب صندلی های کلاب اسپرت به صورت آپشنال نیز موجود است.

پوشش آلکانتارا و تریم آلومینیومی جذابیت کابین را دوچندان کرده و روی صندلی ها از دوخت مخصوص همرنگ با بدنه استفاده شده است. دو نمایشگر دیجیتالی برای سیستم سرگرمی و جلوآمپر دیجیتالی، ظاهر کابین را تکمیل می نماید.

قیمت

اکنون این پرسش پیش می آید که تمامی ویژگی ها و نوآوری های جذاب مک لارن آرتورا چه قدر برای مشتریان آب می خورد. مک لارن برای سوپراسپرت جدید خود قیمت پایه ای ۲۲۵ هزار دلار را درنظر گرفته است. خریداران می توانند هم‌اکنون سوپراسپرت آرتورا را سفارش دهند. اولین نمونه در سه ماه سوم سال جاری میلادی به دست مشتریان تحویل داده می شود.