رضا صفرآبادی فراهانی
۱۴ شهریور ۱۴۰۵ | ۲۰:۴۵
معرفی
تولید اینووی با موتور TU5P هیبریدی
برطبق اعلام رسمی ایران خودرو، در نیمه دوم سال ۱۴۰۶ شاهد تولید اینووی با قوای فنی متشکل از موتور TU5P هیبریدی خواهیم بود.
مهرداد الیاسی، مدیر پروژه اینووی، اعلام کرد با توجه به پروژه در حال اجرای توسعه و داخلی‌سازی قوای محرکه هیبرید اینووی توسط ایرانخودرو، برنامه‌ریزی برای تولید ۲۵۰۰ دستگاه اینووی مجهز به قوای محرکه هیبریدی TU5P در نیمه دوم سال ۱۴۰۶ انجام شده است. این همان قوای محرکه‌ایست که روی تارا هیبریدی با عنوان تارا e-RUN نیز شاهد استفاده از آن خواهیم بود. البته باید گفت که این رقیب تراشی داخلی در خودروسازان ایرانی، در نوع خود از عجایب صنعت خودروسازی و شگفتی‌های صنعت خودروی ایران است.
قوای محرکه هیبریدی TU5P
اینووی با قوای محرکه هیبریدی TU5P را می‌توان همزادی برای تارا e-RUN دانست؛ سدانی که دقیقا از همین مشخصات اما با چهره‌ای کاملا متفاوت برخوردار است.
به این ترتیب در این واریانت از اینووی هیبریدی شاهد استفاده از موتور TU5P با چرخه اتکینسون و یک موتور برقی خواهیم بود. موتور احتراقی این خودرو قادر به تولید ۱۰۷ اسب‌بخار قدرت و ۱۳۵ نیوتن‌متر گشتاور است.
این اعداد برای موتور برقی به‌ترتیب ۱۵۴ اسب‌بخار و ۲۵۰ نیوتن‌متر ذکر شده‌اند. ژنراتور خودرو نیز قادر است ۱۳۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند.
در این سدان هیبریدی از گیربکس DHT تک‌سرعته استفاده خواهد شد و ظرفیت باتری آن نیز ۱.۸ کیلووات‌ساعت است.
گشتاور ترکیبی این نسخه از اینووی نیز به بیش از ۳۰۰ نیوتن‌متر میرسد.
مشخصات واریانت اولیه اینووی هیبریدی
اینووی هیبریدی یک خودروی سدان مجهز به پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری هیبریدی و گیربکس اتوماتیک DHT است که با هدف کاهش مصرف سوخت و بهره‌گیری از فناوری قوای محرکه هیبریدی طراحی و توسعه یافته است. این خودرو با مصرف سوخت ترکیبی ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، حداکثر قدرت موتور بنزینی ۹۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۲۵ نیوتن‌متر، به‌همراه حداکثر قدرت موتور برقی ۱۳۴ اسب‌بخار و گشتاور ۲۶۰ نیوتن‌متر، شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در ۸.۵ ثانیه به ثبت می‌رساند.
عمق ساخت داخل
الیاسی عمق ساخت داخل نسخه هیبرید اصلی ایننوی را در ابتدای تولید حدودا ۳۰ درصد عنوان کرد و گفت در پایان سال عمق ساخت داخل به ۴۵ درصد و در ادامه به ۶۰ درصد در واریانت توسعه یافته با قوای محرکه هیبریدی ایرانخودرو (قوای محرکه هیبریدی TU5P) خواهد رسید.
برای امسال (سال ۱۴۰۵) تولید ۳۲۰۰ دستگاه اینووی هیبریدی واریانت اول در ایرانخودرو در دستور کار قرار دارد و تولید این خودرو در سال ۱۴۰۶ به ۱۰ هزار دستگاه افزایش می‌یابد که ۲۵۰۰ دستگاه از آن مجهز به قوای محرکه هیبریدی TU5P خواهد بود.
بیشتر بخوانید:
با پول خودروهای ایرانی در جهان چه می‌توان خرید؟
ادغام غول‌های جاده مخصوص، توقف واردات و کاهش تنوع؛ نسخه انحصار به نام تاب‌آوری
شرایط فروش نقدی آریسان 2 دوگانه سوز با تحویل فوری – مهر 1405
قیمت جدید تیپ های مختلف وانت آریسان 2 دوگانه سوز مشخص شد – مهر 1405
گران‌ترین و ارزان‌ترین خودروهای داخلی بازار؛ از پراید وانت تا ری‌را + جدول
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
انوی ایران خودرو ایکو اینووی اینووی اینوی
بعد از صد سال تولید رفتین سراغ چینیا و یه بدنه رو ازشون گرفتید در حالی ک باید خودتون طراحی میکردید.
بعد از صد سال یه موتور نتونستید خودتون طراحی کنید اسمتونم تولید ملیه، جمعش کنید بابا…..
ایرانخودرو را به عنوان یک مصرف کننده بهترین خودرو ساز داخلی دیده ام ، ایراداتی نظیر ضعیف شدن کنترل کیفی یا کاستن از مواد بکار رفته بهر حال در ان بدترین ایراد ها بودند ( جدای انکه قابل دفاع نیست اما دیگران هم متاسفانه همین هستند ) در دیگر موارد کلیت داستان در بعضی تولیدات کلیت محصول قابل ستودن است. مثل اینکه به شما ۵ هزار تومن بدن بگن بیا چلوکباب درست کن. به حال با ایراداتی درست کرده اما دیگران یک اشکنه هم با کلی ایردات ایرائه نکرده اند! ماشینی با مشخصات راناپلاس به قیمت دنا ابشنال قیمت گذاری کرده اند!!!! یک عده هم میخرند و سوار میشوند !
حذف داشبرد سافت تاچ بدترین چیزی است که توی چشم خریدار است همیشه درحالیکه در قیمت گل این ماشین مگر چقدر فرق داشت!؟!
یا مگر استفاده از یک پارچه مرغوب مبلی با دوخت برای رودری مگر بیش از ۵۰ میلیون تومن است!؟ این ۵۰ میلیون تومن در قیمت گذاریهای ماشین های داخلی ایا اصلا به حصاب میاید؟! ولی نمیکنند این اشتباه فاحشی است
گویا مشکل شدید حرکت در سربالایی داره، کسانی که میخوان بخرن قید جاده چالوس و جاده های کوهستانی بزنن
تارا هم همین مشکل را داره موتور ۲۰۶ اما اتاقی با ۳۰۰ کیلو سنگین تر! حالا به گیربکس اتوماتیک هم که اضافه کنیم ( گیربکس های اتوماتیک بین ۲۰ تا ۳۰ نسبت به نسخه دنده دستی افت توان دارند) یعنی در جاده اگر سرنشین باشه به شدت مایوس کننده هست حتی بدون کولری که خنک کنندگی اش هم محل داستان و حرف و حذیث بوده
این اعداد وزن رو از کجا دراوردی؟طبق مشخصات ایران خودرو وزن ۲۰۷ دستی ۱۱۰۲ کیلو و تارا ۱۱۷۰ هست یعنی ۵۰کیلو تفاوت نه ۳۰۰تا
دقیقا اونم به خاطر ظرفیت کم باتریش که ۱.۸ کیلووات و سریع دشارژ میشه و موتور بنزینی هم باید جور وزن خودرو با سرنشینارو بکشه و هم شارژ باتری رو به عهده بگیره این مشکل فقط با بالابردن ظرفیت باتری حل میشه ولاغیر احتمالا تو ورژن های بعدی این کارو انجام بدن
هرچی میخواهید درست بکنید من نوعی با ۶۳سال هنوز یک دوچرخه هم ندارم
از این موتور TU5 پلاس نمی خواین دست بردارید؟؟؟
چانگان ۵۵ با اون هیکل و وزن با گشتاور زیر ۳۰۰ صفرتا صد ۹ ثانیه میزنه این اگر واقعا ۳۰۰ نیوتن گشتاور بده باید ۷ بزنه
در خودروهای هیبریدی، این اعداد اکثرا لحظه‌ای هستن. مثلا شتاب ۰ تا ۶۰ این ماشین خیلی خوبه اما بعدش افت میکنه.
خیلییییی مسخره هستش رقیب سازی داخل گروهی
رانا بزن ۲۰۶ اس دی هم بزن .
تارا هیبرید بزن اینووی هیبرید هم بزن با همون موتور و مشخصات فنی
رانت داخلی برای خودش پروژه تعریف میکنه هزینه های گزاف رو هم از جیب ملت شهید پرور میگیرند .بعد هم منت اینکه ما ضرر ده هستیم رو سر مردم میزارند.پروژه غیر اقتصادی
دقیقا . رقیب سازی هاشونم دیگه رنگی نداره ! یعنی مثلا ما باید باور کنیم که خاتمی رقیب ناطق نوری بود !؟ یا مثلا روحانی رقیب ممد سامتینگ !؟ خیلی وقته ملت میدونن که مثل محصولات آشغال ایران خودرو و سایپا ، همشون یه پخن !!
خوب چیزی که مخاطب غلبا درک نمیکنه و فقط سطح ماجرا را میبیند ، همین است که تصور میشه این ریقب سازی و این دست تعبیر ها… ولی یک شرکت با توجه به بازخورد و استقبال از محصولاتش یا درس گرفتن از کشست هایش در کنار عوض شدن شرایط هست که برنامه جدیدی را کلید میزند و مسیر و نقشه راه خود را اپدیت میکند پس:
اینگونه به نظر میرسد که هنوز تارا هیبرید تولید نکرده یک گزینه بهتر که روی فروش ان تاثیر میگذارد میخواهند کلید بزنند!
ولی این نشانگر این است که تولید کننده در واقع میلی ندارد آن پروژه قبلی را ( حالا فرضا تارا هیبرید) ادامه دهد
تولید رانا همزمان با 206SD هم تقریبا همینگونه بود ان 206SD یک پژو بود اما رانا خیر ، امکان افزایش قیمت ۲۰۶ محدود بود اما رونمایی محصولی به ظاهر جدید! حالا چه ۲۰۷ چه راناپلاس چه تارا اجازه قیمت گذاری جدیدی را فراهم میکرد در حالیکه تارا همان 206SD بود، حالا فروش کدام سود بیشتری برای تولید کننده داشت؟!
این اسمش رقیب سازی نیست
این تنوع انتخابه اینکه دست مشتری واسه انتخاب باز باشه چه اشکالی داره؟
اگه اینطوری بود خودروسازی های بزرگ مثل فولکس واگن هر سال فقط یک ماشین می‌ساختند و همون رو واسه ده سال تولید می کردند
مقایسه شما درست نیست. فولکس واگن با برند خودش ۳ تا سدان هم اندازه و با مشخصات مشابه و اختلاف قیمتی ناچیز تولید نمیکنه! ایرانخودرو تا ۳ سال پیش ۴ تا سدان تقریبا مشابه داشت تولید میکرد که ۳ تاش برند خودش بود.
اشتباه نکنید دوست عزیز
برخلاف اینجا که مافیای خودرو وجود داره و افزایش برند های زیرمجموعه فقط واسه فساد و دزدی صورت میگیره خودروسازی های بزرگ مثل فولکس واگن چری بی وای دی و…زیر مجموعه هایی دارند که با قطعات مشترک انواع مختلف خودرو های هم سگمنت و از یک خانواده رو تولید می کنند تا مشتری انتخاب متنوعی داشته باشه نه مثل ایران که همه ماشین ها تکراری و یکنواخت و همرنگ هستند و نهایتاً با تغییر چراغ و سپر همون خودرو چندین سال دوباره تولید میشه