مهدی توفیقی
۳۱ مرداد ۱۴۰۲ | ۱۰:۰۰
موتورسیکلت
سرگذشت جالب مدل محبوب هوندا CG125
موتورسیکلت هوندا CG125 همواره یکی از محبوب‌ترین مدل‌های موتورسیکلت در ایران بوده است. طراحی ساده، قدرت قابل قبول پیشرانه و قابلیت اطمینان آن، CG125 را به یک انتخاب عالی برای رانندگان در سراسر کشور تبدیل کرده است. CG125 یکی از موتورسیکلت‌هایی است که معمولاً در محیط شهری استفاده می‌شود و برای سفرهای روزانه و کوتاه بسیار مناسب است.
چندین مدل موتورسیکلت به عنوان طراحی برتر هوندا در نظر گرفته می‌شوند. مدل شش سیلندری CBX سال ۱۹۷۸، گلد وینگ اصلی سال ۱۹۷۵، CB750 سال ۱۹۶۷ و CX650 Turbo سال ۱۹۸۳ همگی می‌توانند این عنوان را متعلق به خود بدانند. اما یک موتور سیکلت دیگر وجود دارد که باید در نظر گرفته شود، موتورسیکلت CG125 اقتصادی برند هوندا، با طراحی ساده، بسیار کاربردی و قابل اعتماد است. CG125 طراحی نشده است تا حداکثر سرعت را به چالش بکشد؛ بلکه برای به حداکثر رساندن دوام و مقاومت طراحی شده است.
کلید موفقیت مدل CG125، موتور آن بود که دارای سیستم خنک‌کننده هوا، چهار زمانه، با ظرفیت ۱۲۴ سی سی بود. این موتور بسیار شباهت زیادی به موتور CB125 قدیمی و بسیار موفق داشت با تفاوت های کوچک در سیستم انتقال قدرت.
تاریخچه هوندا CG125
دلیل تولید هوندا CG125 از طرف هوندا این بود، که هوندا میخواست یک موتورسیکلت را بسازد که با نگهداری حداقلی بتواند به خوبی عمل کند. در اوایل دهه ۱۹۷۰، روایاتی وجود دارد که می‌گویند مهندسان هوندا یک سفر به جنوب شرق آسیا داشتند و در آن سفر متوجه شدند که رانندگان به درستی، از موتور سیکلت های خود مراقبت نمیکنند.
رانندگان به سادگی و بدون دانش کافی از موتورسیکلت‌های هوندا استفاده میکردند بدون انجام وظایف مکانیکی پایه و اصول نگهداری از یک موتورسیکلت. این موضوع اغلب منجر به خرابی های عمده در بخش های مختلف موتور سیکلت می شد، مخصوصا نقاطی حیاتی مانند پیشرانه که به دلیل عدم تعویض روغن موتور در زمان مناسب، موتورسیکلت ها با آسیب های جدی روبرو می شدند، اما راه حل هوندا چه بود؟ ساخت یک موتورسیکلت که نیاز به نگهداری زیادی نداشته باشد. مدل C90 و سایر مدل‌های مشابه با طراحی استپ‌ترو نشان داده بودند که این سبک از موتورسیکلت ها مقاومت بالایی دارند، بنابراین هوندا این ایده را با طرح اصلی CB125 ترکیب کرد و مدل محبوب، هوندا CG125 طراحی و تولید کرد.
موتورسیکلت CG125 برای اولین بار در سال ۱۹۷۶ معرفی شد و موتور آن در طول سال‌ها بهبودات مختلفی را تجربه کرد. از جعبه‌دنده چهار سرعته به جعبه‌دنده پنج سرعته و سیستم برق ۶ ولت به سیستم ۱۲ ولت ارتقا یافت. هوندا سیستم پاشش سوخت برقی یا انژکتوری را به CG125 اضافه کرد و در نهایت، استارت برقی به این مدل اضافه شد. با این حال بلوکه سیلندر و کلیات پیشرانه در طول دوره تولید آن، تقریبا بدون تغییر با نمونه اولیه تولید شد. CG125 هرگز از یک پیشرانه قدرتی و سرعتی بهره نمی برد بلکه هدف دوام بالا بود، پیشرانه CG125 حدود ۱۱ اسب بخار قدرت و ۷ نیوتن متر گشتاور تولید میکرد ، که برای حمل و نقل و کار با موتور سیکلت بسیار عالی بود. CG125 همچنین در اروپا، که قوانین یادگیری رانندگی با موتورسیکلت‌های کوچک را محدود می‌کند، استفاده‌های فراوانی داشت.
علاوه بر پیشرانه، قسمت های دیگر موتورسیکلت در طول سال‌ها بهبودات مختلفی را تجربه کرد. هوندا گارد محافظ زنجیر را در نمونه های بعدی به CG125 اضافه کرد و سیستم ترمز جلو را از ترمز لنتی به دیسکی ارتقا داد، اما در ترمز های عقب تغییر ایجاد نکرد. برند هوندا به دلیل استقبال بسیار زیاد بازار های کشور های در حال توسعه از این موتورسیکلت، تغییرات کلی در مدل برنده یا موفق خود ایجاد نکرد و با همان استایل و فرم اولیه به تولید خود ادامه داد. CG125 برای مبتدیان و افرادی که با موتور سیکلت کار می کنند، برای استفاده در آموزشگاه های موتور سیکلت و … بسیار مورد استفاده قرار گرفت و توانست یکی از پرفروش ترین مدل های اقتصادی برند هوندا شود.
برند هوندا در سال ۲۰۰۸ تولید موتورسیکلت CG125 را متوقف کرد، اگرچه باید گفت به دلیل محبوبیت و کارایی بالای CG125 بسیاری از کشور های شرق آسیا، به خصوص کشور چین انواع طرح های مدل پرطرفدار CG125 را برای بازار های مختلف تولید کرد. لازم به ذکر است، بسیاری از رشد قابل توجه صنعت موتورسیکلت چین در دهه ۲۰۰۰ بر اساس طراحی CG125 بود. تولیدکنندگان چینی CG125 را بزرگتر کردند و پیشرانه آن را به ظرفیت ۲۰۰ سی‌سی یا حتی بزرگتر تبدیل کردند و از آن پیشرانه برای تأمین قدرت موتورسیکلت‌هایی معروفی مانند Lifan GY-5 استفاده کردند.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
معرفی هوندا CG125 موتورسیکلت هوندا موتورسیکلت هوندا CG125 هوندا CG125
با اون صدای زشت اگزوز آزار دهندش که تو خیابون و کوچه اعصاب مردم رو خراب میکنه
فقطبرای دوران خودش خوب بود
موتور بی آزار فقط ویو و طرحش خوب هستن کم صدا و باری
شم اصلا نمیدونی موتور چیه همون برو موتور زنونه سوارشو
شما که میدونی موتور چیه برو همون cg سوار بشو فوش بخور
دمت گرم ، موتور زنونه رو خوب اومدی .
دیگه فقط موتور زنونه مردونه کم بود
ما جوون هایی که ۲۰۰ ملیون نداریم بدیم به موتور از سرمونم زیاده موتور با مرام با معرفتیه هم باهاش کار میکنیم هم تفریح میکنیم هم باهاش میریم شمال توام برو موتور برقی سوار شو حالشو ببر با ۴۰ کیلومتر سرعتش
تفریح کردن با آزار دادن دیگران ، این درسته !
مدل های قدیمی هوندا این صدا رو نداشت اگزوزهای متفرقه چینی این صدا ی ناهنجار رو ایجاد کرد اولین هوندای سی جی ۱۲۵ که من سوار شدم سال ۵۷بود
جک نگو من از سال ۵۷ هوندا داشتم همشون همین صدارو میدادن ربطی به چین و ماچین نداره،بچه
هوندا عالی و بی نظیر در ایران سی جی ۱۲۵ بهترین و ماندگارترین سی دی ای پیشرفت هوشمندانه البته که ۱۲۵ یه مدل داشت که فقط وارداتی تو جعبه وارد میشد به اسم سی بی اونا یه اگزوز خاص داشت که صدای خیلی کمی داشت
اتفاقا خیلی ربط داره موتورهای قدیم که ژاپنی بود صدای نرمی داشت اونم تو هر سرعتی اگر نرم با دنده دو میومدی یک صدای ملایم عالی داشت اگر هم با ۱۲۰ تا سرعت میرفتی اونم سه ترکه واقعا خم به ابروش نمیاورد من اون زمان که بلوار پارک مشهد پر درخت بود و بیشتر هموطنا یادشونه اون بلوار رو دقیقا تو ی دقیقه با این موتو با کلاس میومدیم واقعا سه ترکه ۱۲۰ رو پر میکرد . حتی دوستم از تهران تا مشهد رو با همون هوندا ۱۲۵ اومد وقتی رسید فقط گلویی اگزوز یکم رنگش طلایی شده بود چون فقط بنزین میزد و بدون توقف اومده بود و موتور خم به ابروش نیومده بود الان کدوم ۱۲۵ سی سی میتونه اینطور راهوار و خوب باشه . من عاشق اون ۱۲۵ ژاپنی هستم کاش بازم تولید میکرد حتی ۲۵۰یا ۵۵۰ و موتور ۷۵۰ و ۱۰۰۰ سی سی هوندا و حتی سوزوکی پر طرفدارترین موتورهای ایران هستند و فکر کنم هنوز افرادی این موتورها رو تو اطاقشون رو فرش جک زدند و از دیدنشون سیر نمیشن چون منم بودم همینکار رو میکردم بسکه زیبا و قوی و خوب هستند بگذریم که کاوازاکی ۱۳۰۰ شش سیلندر اومد اما تنها چند عددی بیشتر ندیدم اونام خوب بودند اونم بدون زنجیر و بجاش میل گاردان داشت مانند ماشین و زیبا با سرعتی معدل ۲۲۰ یا کمی بیشتر اما با ممنوع شدن و توقیف موتور های سنگین واقعا زیبایی از خیابان رفت . حیف . اگر ی روزم زنده باشم میخوام ی موتور هزار داشته باشم ی مسافرت باش برم همراه بقیه دوستانی که عاشق این موتورها هستند . اما الان هیچکدوم نمیتونیم یک تک سیلندر بخریم چه رسد به چهار یا حتی شش سیلندر . فداتون . صدای هوندا مرده رو شاید زنده نکنه اما اگر مال خودت باشه زیباترین صدای دنیاست
والا اگه تو تو اونزمان دوچرخه هم داشتی. هنوز فرق اگزوز سانکی سی جی با این اگزوز های آشغال نمونش شیرازی نمیفهمی .برای خودت مشق میگی
اخه چرا دروغ میگی لامصب سال ۵۷ اصلن هوندا سی جی تولید نشده بود
اصل متور ب همون صدای اگزوزشه …مشخصه متور سوار نیستی و الا میدونسی چرخش فرمون ویو کمه و خیلی جاها اذار دهندست و ویو ب راحتی بخاطر طراحیش زمین میخوره بر خلاف ۱۲۵
درست میگه چرا فشاری میشین الان شده آشغال مدل ۱۲۵ هوندا
خوب راست میگه دیگه شمااصلاهیچی نمیدونی.اولاصداش کجاش ازردهنده بودوهیچ زمان یک شیریایک پلنگ روبایک موش وفوقش خرگوش که مقایسه نمیکنند
ضمنااگه صحبتCGهست ،اصل ژاپن هست وگرنه این درپیتی های داخلی که کاش داخلی،اکثرقطعات چینی است نیست.وموتورcgژاپن هم درزمان خودش خاطرخواه زیادداشته وهمین الانم باشه براش سرودست میشکنند
خر سوار میشم ولی ویو نه .چیه سرعت ی پیر زن از ویو بالاتره که😂😂
بنظرم صدای اگزوزش خیلی آزار دهنده است البته برای مردم ، ترمز کاسه ای هم در چرخ جلو عملاً کارایی خاصی نداره من بخاطر همین علت میخوام با دیسکی تعویضش کنم امیدوارم فایده داشته باشه ولی در کل هر کی باید یدونه داشته باشه خصوصاً با شرایط فعلی و آینده کشور
اصلااستانداردنیستن خطرناکن فرمان کوچک،فاصله چرخ جلو باعقب خیلی کمه،زاویه کمکهای جلوبستس وهمین موجب چپ کردن وواژگونی میشه
نظرات مشابه شما زیاده ولی فک کنم متن رو کامل نمیخونید. میگه مهندسان وقتی دیدم چقدر مردم شرق آسیا خیلی تو نگهداری موتور گاو تشریف دارن ( که خیلی هم مردم موتور بازین) از عمد موتوری تولید کرد که بیشترین بازدهی و کارایی با قیمت کم رو داشته باشه. برای زمان خودش خوب بوده حتی تا زمان توقف تولیدش یعنی ۲۰۰۶
بیچاره اول که گاو اونیه که از کمرش افتادی..دوما ژاپن آخرین مدل سی دی آی رو سال ۷۹ ساخت بعد اون سنگاپور ونالزی سی دی آی زدن و وارد ایران شد وتا سال ۸۲ که نیشه ۲۰۰۳ زدن ودیگه تمام…برو بچه دور بازیت از گوگل یه مشت چرت ومرت میخونی فکر کردی درسته😎
در دوره خودش موتور محبوبی بود الان بخاطر وضعیت اقتصادی و گرانی مردم مجبورن بخرند مثل پراید که اصلا ارزش خرید و استفاده نداره ولی مجبوریم استفاده کنیم چون با این پول و درآمد گذینه دیگه ای نداریم تازه همینم الان صد میلیون قیمت چینیشه کاش جنس خود ژاپن بود که باز هزار بار بهتر از چینی بود اصلا موتور سی جی و تکتاز اصل نمیشه با این موتورهای چینی الان مقایسه کردم مقایسه جنس چینی با ژاپنی مثل مقایسه پراید با بنز هست. سی جی و سی دی آی ژاپن و تکتاز اصل تایوان واقعا موتور سیکلت بودن آدم از سواریشون لذت میبرد کاش میشد برگردیم به همون گذشته که تاجران جنس اصل وارد میکردند یاماها کاوازاکی سوزوکی هندا همه جنس اصل ژاپنی بودند نه مثل الان که هم قیمت‌ها چند برابر شده هم جنس چینی شده
سلام،خیلی جالب بود،اما ببخشید،هوندا ژاپن مدل سی جی ۱۲۵ رو هیچگاه انژکتوری تولید نکرد یا ترمز جلو رو دیسکی نکرد.اینها دستکاری های چین هست نه هوندا،حتی هوندای پاکستان که الان لیسانس سی جی۱۲۵ رو داره هنوز کاربرات میسازه و ترمز جلو لنتی.هوندای ژاپن تحولی که روی سی جی۱۲۵ پلاتینی انجام داد این بود که طراحی زین رو از حالت صاف و پهن کمی فرم بهش داد و قسمت انتهای زین رو کمی برآمده کرد برای اینکه ترک نشین پایین نیافته موقع حرکت ناگهانی،بعد چراغ گرد مبدل به مستطیل شد و کیلومترسنج و دورموتور گرد جدا از هم یه تیکه و مربع شد،کمک جلو از فنری با روکش استیل تلسکوپی شد،برق ۶ولت پلاتینی شد۱۲ولت سی دی آی.خلاصه هوندا تاسال۷۹ ژاپن بود،از۸۰تاآخرین مدلش که۸۴ بود هم که ترکبند اضافه شد،انجین مالزی بود،بعدهمزمان از۸۰چین هم هوندا بابرند پیشرو و تلاش و باسل و شهاب تولیدشد،سال۸۳،تاچندسال طرح هوندا۴۰۰،۵۰۰قیمت داشت،الان۷۰م.
داداش مطمئنم خیلی از این اطلاعاتی که دادی غلط بود مثل قیمت موتور طرح هوندا که خودم سال ۸۱ شهاب خریدم هفتصد هزار تومان
دقیقاً درست گفت قیمتشو،سال ۸۱ یکی از دوستان از بازار تهران شهاب خرید ششصد و خورده ای،و سال ۸۳ من خودم آی تک خریدم اونم از بازار یعنی گمرک سیصد و شصت تومن،که باتری و ترکبند و سند هزینش جدا بود،یعنی میخوام بگم که حتی باتری رو موتور نمیدادن،،،سال ۸۳ چون شرکتای مختلف زیادی اومده بودن تو باز قیمتش اومد پایین،البته شهاب اونموقع اسم داشت و پایین نیومد زیاد،،،حتی یادمه شهاب ترمز دیسکی داشت و معمولی که مردم زیاد نمیخریدن ترمز دیسکی،ولی الان همه میدونن که ترمز دیسک بهتره،،،
اساسا ارزیابی یک وسیله نقلیه که مربوط به حدود ۵۰ سال قبل بوده و مقایسه آن با تولیدات امروزی دارای اشکال است و مطرح کردن آن فقط میتواند از جنبه تاریخی و افرادی که در آن زمان خاطرات این موتور را مرور میکنن حس خوبی را ایجاد کند.
اساسا شما مثلا چه موتوری رو مناسب میدونی؟؟!شما تو ایران اگه بخوای یه موتور مهندسی و باکیفیت سوارشی که اذیتت نکنه باید حداقل بالای پونصد شیشثد تومن هزینه کنی…نکنه میخوای بگی این موتور چینیایی ک فروشگاه ها از بنلیو کی وی وغیره هل میدن به ملت طراحی بهتری داره؟؟!اگه موتور سوار باشی سواره همشون بشی خوب میفهمی که فقط دارن جیبتو میزنن وبخاطره خوشگل بودن موتورا مردمو هالو گیر میارن میندازن بهشون واگرنه موتور سوار از این آشغالای امروز نمیخره یا میره موتور اروپایی ژاپنی سوار میشا زورشم نرسه هوندا سوار میشه این موتورا برا اونایی که موتور سولر نشدن و نمیدونن با پولشون چیکار کنن خوبه…
برای زمان خودش خوب بود
از لحاظ ایمنی صفر
الان دیگه سی جی۱۲۵ طرح هوندا رو موتور اراذل و اوباش و کیف قاب ها میدونن
کمکم آپاچی ۱۸۰ هم داره به ویروس سی جی ۱۲۵ مبتلا میشه
سالهاست که موتورهای جدید وارد بازار شده اما هنوز ایرانی ها دست از تولید این موتور اشغال بر نمی دارند.
موتوری با سروصدای وحشتناک، بی کیفیت و خطرناک!
دارن میگن صدا صدا داش تو صدای شیرازی نشنیدی که میگی صدای بد
صدا فقط صدا ۲۰۰ که وقتی گازش میدی زمین زیر پات بلرزه
نترسید ۲۰۰ سوار فوش نمیخوره وقتی می‌بینندش فقط براش دعا میکنن جون مردم سالم به مقصد برسه 🙂
آقا اصلا موتورایمنی نداره.دوچرخه آب واتش
حالا ۱۲۵باشه یاbking
البته خودم ۳۰ساله موتورسوارم.هیچ موتوری وسپا بابام نشدبرام
یه مقدار روی پول هوندا صفر که گذشته از صداش صدجور عسی دیگه داره بذارید حداقل طرح بوکسر بگیر موتور جوندار،چهار نفرسوارکنی مثل شیر میتازه،جاده خاکی اسفالت براش یکیه بسکه موتور جون داره،لاستیکهاش پهن تر و بزرگتره،باکش بزرگتر،زین پهن تر و کشیده تر،کمک عقب جون دار و در کل شاسی کشیده تر و محکم تر و ارتفاعش بیشتر،انجین از۱۵۰تا۲۰۰،چراغ جلو پرنور،همه جای موتور گارد و محافظ داره،بعدکم صدا و خیلی کم لرزش و نرم خصوصا۵دنده،من یهTVS مدلHLX150یه مدت داشتم حرف نداشت،اما بنظرم هوندا دورش گذشته،به درد دم دستی هم نمیخوره،موتور انقدر لرزش داره آدم حالش به هم میخوره،شاسی کوچیک و کوتاه،خودم هوندا دارم بااینکه کویره مدل ۸۶هست که هنوز۲۰هزارتاکارنکرده اما این موتورا دورش گذشته،مثل نیسان و بنزتک و پراید،الان لیفان۲۰۰رادیات آب خنک بهت میده مثلns،تا۱۱۰صفرش گیر میاد پا به صفر نود هم ۹۰تومن،بعد کسی که۷۰م میره هوندا میگیره اشتب نمیکنه؟
وقتی پول نداری و مجبوری یه موتور شرایطی بگیری که بتونی باهاش پیک کار کنی چاره ای به جز cg125 نمیمونه برات
ولی من خودم اگه مجبور به پیک کار کردن نبودم حتما pk200 لیفان میگرفتم
با سلام به دوستان موتورسوار و عاشقان موتورسیکلت . در تایید صحبت دوست محترم باید بگویم که حقیقتا لرزشش زیاده من ۶ بار با سی جی از شمال رفتم تا بندرعباس و برگشتم بیش از ده بار کل کوهستان های شمال و مازندران رو زیر لاستیک موتورسیکلت گذاشتم و لرزش هوندا خیلی زیاده ولی یاماها لرزشش خیلی کمتره ولی قیمت سی جی خو خیلی خوبه من خودم الان موتور برقی دارم ولی خیلی دوس دارم یه هوندا سی جی بخرم ولی گرونه در کل موتور خطرناکترین وسیله نقلیه استاندارد در دنیا هست ولی هیجان و عشقش عالیه کلا تو زندگی اگه هیجان و خطر نباشه زندگی حال نمیده اما باید مراقب باشی کار به بیمارستان نکشه خطر کن هیجان کن در حدی که تحت کنترل داشته باشی همتون و به خدا میسپارم خوش باشید و سلامت . یا علی
سال ۸۴ یه صفر خشکش رو خریدم، نه دلم میاد سوارش بشم و نه اینکه بفروشمش. فقط توی پارکینگ خاک می خوره
اونی که شما سال ۸۴ خریدی عزیزم ببین اگر مدلش روی تنه ۸۰ ۸۱ یا ۸۲ زده اینا سی دی آی اصل نیستن جانم اینا مشترک سنگامور ومالزی بودن..ولی اگر مدلش تا سال ۷۹ بود سی دی آی اصل هستن.اگر چه که همون سی دی آی سنگاپور ومالزی هم یه کاربراتورش میارزه به صدتا از این آشغالهای چینی
اما واقعا یه چیزی ساخته که مرگ نداره
من یه هونداسی جی مدل ۱۳۶۳ دارم هنوز سرپاست وداره جور منومیکشه
فقط گاهی پلاتین عوض میکنم
صدای کمی داره چون اگزوزش سالمه
موتور خوبیه کلا توقاره آسیا طرفدار زیاد داره .صداشم معمولیه البته اگزوز سالم.یروزی آزادبشه هندا۱۰۰۰انشالله بچه ها سوارشن حالشا ببرن
یه جور میگین باعث آزار و عزیته انگار ۲۰۰ میلیون تو حسابمون خوابیده موتور های دیگه نمی خریم روی هندا تعصب داریم .چطونه😐
موتور کم خرجیه بی دردسره ساده طراحی شده جوری که میشه با یه جعبه بکس کلا باز کنی ببندیش دوام بالایی داره ارزون ترین روغنم توش بریزی مثه ساعت کار میکنه طرف از کجا بیار ۱۸۰تومن پول کلیک پالس ان اس بده اصن گیریم خرید تعمیرکارکار بلد نیست قطعاتش تو شهرستان گیر نمیاد خرجش زیاده به روغن حساسه به بنزین حساسه ولی هوندا اینجور نیست یه بنزین یه روغن به گاز برو شمال.
چی میگی ما موتور ۱۵۰ پستون ۲۰۰ جاده کلاته سرعت ۱۶۰ درازکش امتو وزد😉✌بر ما زاهدانی ها دهنه اگزوز ۲۰۰ تک چرخ کش دادن ترک دیگه ویراژ میراژ سوسولی نه دیگه اگزوز صدای جنگی واخخ بعدشم بیمارستان🤭😉✌ زاهدان زنده باد بابایان .مالک اشتر مهران زنده باد موتور سوار زنده باد چون
ای کاش شرکت هندا ساخت این موتور رو ادامه میداد 😔 خداییش سی جی قدیم که اصل ژاپن بود به هزار تا این هندا های جدید چینی و تایوانی و ایرانی می ارزه 👉 هر چند تو کشور های آسیایی هنوز هم هندا حرف اول رو میزنه به خاطر استقامت و به صرفه بودنش 👋 اما اگر همین الان هم ژاپن دوباره شروع کنه به ساخت سی جی 🤲 تا ۲۰۰ میلیون هم پول بدی میارزه 🙂 واقعا جای تاسف داره که هیچ کشوری تو دنیا نمیتونه تو ساخت وسایل نقلیه و برقی با ژاپن رقابت کنه 😔 یعنی میشه یه روزی ایران هم به پای ژاپن برسه 🤔
تنها موتوری که هرچی انجین داغ میشد شتابش بیشتر میشد سی جی ژاپن بود واقعا موتور کم مصرف و سگ جونی بود حیف که دیگه تولید ژاپنی وارد نمیشه فقط گاهی پلاتین عوض میکردی والسلام یه دوتا مدل هم زد مدل شکاری ۱۷ و ۱۹ فک کنم شیراز مدل این مونرها رو از ۱۶ گفتن تا ۲۳ بعدش سی دی ای آمد و تمام
کسی موتور سوار باشه میدونه که اتفاقا موتور باید صدا داشته باشع تا احتمال تصادف رو کاهش بده.با شنیدن صدای موتور خیلی راننده ها سرعتشون رو کم میکنن و تو آینه نگاه میکنن و احتمال تصادف کم میشه.
این موتورهای اسکوتر فلاپ دار اسباب بازی هستن اصلا موتور محسوب نمیشن
هوندا فقط سری ۱۶ الان ی دویست دارم پنج دنده اندازه ۱۲۵ راه نمیره تخت گازش تموم جون موتور میلرزه زور بزنه هشتا بیشتر نمیره همش میگم الانه که جام کنه خلاصه فقط سی جی گوجه‌ی چراغ گرد سری ۱۶ کسی اگه داره خریدارم
مگه میشه موتور سوار باشی با هندا خاطره نداشته باشی .موتور سوارش میفهمه چی میگم .موتورای الان به درد بچه های الان میخورن
باک سیجی ب قیمت خریدارم
هیچ حرفی براگفتن نداره.موتور بی دردسر و کم خرجیه.فقط متاسفم برا اون گدا گشنه های سودجو که ذات یه موتور رو از کاربرات به انژکتور تغییر میدن فقط برای سود خودشون که قیمت موتور هندا که هیچیم نداره رو نجومی میکنن.
بله سی دی آی تاسال ۷۹ زد وبعد امتیازش رو دادن به سنگاپور ومالزی ودر اونجا تولید شد تا سال ۸۲ زد سی دی آی که صد البته همونم قابل قیاس با این آشغالهای چینی نبودن.
سال ۹۴ یه سی جی اصل ژاپن گوشه خونه یکی چند سال خوابیده بودنه سند داشت نه پلاک …. ازش برداشتم به پول الان سه میلیون سه تومن هم خرجش کردم بعدها که نشت روغن داشت نفهمیدم به روغنسوزی افتاد با همون روغنسوزی ۱۱۰ تا میرفت .کمک هاش انگار هوشمند بود . میدونست بارش سنگینه یا سبک تو بار سنگین پایین نمیرفت بار سبک دست انداز سنگلاخ میرفت پایین . شتاب که ….چی بگم فاصله چند کیلومتری رو احساس میکردم رفتم دو تا کوچه اون ور تر واقعن همین احساس داشتم .